Hướng Dẫn Thi Công Đổ Bê Tông Đường – https://suanha.org

Đường bê tông xi-măng là khu công trình giao thông vận tải quan trọng. Đặc biệt sử dụng liên tục, hàng ngày, hàng giờ tại những vương quốc. Thi công đổ bê tông đường xi-măng không chỉ cần đạt chuẩn về kĩ thuật, vật tư mà còn phải bảo vệ bảo đảm an toàn. Các tiêu chuẩn kĩ thuật thiết kế xây dựng đường bê tông xi-măng ra sao cho đạt chuẩn. Nguyên vật liệu được lựa chọn để xây đường bê tông xi-măng là gì ? Biện pháp kiến thiết đường bê tông xi-măng ngày này được kiến trúc sư sử dụng thế nào ? Những thông tin sau đây sẽ giúp bạn giải đáp mọi vướng mắc về yếu tố này .

Cấu tạo mặt đường bê tông xi-măng

Tầng Mặt

Tấm bê tông xi-măng
Mác bê tông cao từ 350 / 45 – 400 / 50 – 450 / 55

Chiều dày tấm: từ 15cm đến 30cm

Kích thước tấm theo mô hình của tấm. Chiều rộng tấm thường bằng chiều rộng một làn xe ; loại JPCP chiều dài tấm khoảng chừng 7 m ; loại JRCP khoảng chừng 15 m ; loại CRCP chỉ sắp xếp khe xây đắp, vị trí nút giao thông vận tải hay nơi giao cắt với khu công trình thoát nước
Tấm có tiết diện hình chữ nhật để hạn chế ƯSN phát sinh. Độ dốc ngang mặt đường đạt 1,5 % đến 2 % .
Các loại khe :
Mặt đường bê tông xi-măng thường sắp xếp những khe ngang gồm : khe co, từ 3-5 khe co thì làm 1 khe giãn, khe kiến thiết được sắp xếp ở cuối ca ( thường trùng với 1 khe co hoặc khe giãn ) và khe dọc ( khe uốn vồng ) .
Để truyền lực giữa những tấm, thanh truyền lực được làm bằng thép trơn. Đường kính cốt thép từ f28-f40, dài 40 đến 60 cm, khoảng cách những thanh tuỳ thuộc vào khe co, khe giãn ( 25 – 40 cm ) hay khe dọc ( 70-120 cm ). Một đầu thanh quét nhũ tương hoặc nhựa lỏng để chuyển vị trí tự do .
Mặt đường bê tông xi-măng có mối nối tăng cường chỉ sắp xếp khe giãn, khe xây đắp và khe uốn vồng. Thêm 1 lưới cốt thép ở sát mặt trên của tấm để chịu ứng suất khi bê tông co và ứng suất nhiệt ( lưới cốt thép chống nứt ) .

Tầng Móng

Có thể là bê tông xi-măng mác 350 / 45 – 300 / 40 – 250 / 35 với mặt đường hỗn hợp .
Có thể là cấu trúc tầng móng áo đường mềm. Nếu móng là cát gia cố xi-măng có nhiều ưu điểm .
Chiều rộng móng phải lớn hơn chiều rộng phần xe chạy từ 25-35 cm khi đổ bê tông bằng ván khuôn cố định và thắt chặt ; từ 50-60 cm khi đổ BT bằng ván khuôn trượt .
Nếu móng là lớp đá dăm phải sắp xếp lớp tạo phẳng dày 6-10 cm .
Mô đun đàn hồi trên đỉnh lớp móng phải bảo vệ bảo đảm an toàn .

Biện pháp kiến thiết đường bê tông xi-măng

1. Định vị công trình

Trước khi kiến thiết kiến thiết xây dựng khu công trình, nhu yếu đơn vị chức năng tư vấn giao mốc, tim chính của tuyến khu công trình .

Xác định vị trí, cao độ của những cụ thể cũng như cao trình nền. Trên cơ sở những số liệu ta triển khai khống chế và xây đắp kiến thiết xây dựng .

2. Công tác nền

Tuyến hành vạch tuyến, cho máy san ủi tạo mặt bàng thiết kế thuận tiện .
Hình dạng, size của tuyến đường đúng so với thiết kế. Tiến hành nghiệm thu sát hoạch để chuyển những bước tiếp theo .

3. Công tác cốt thép

Thép trước khi đưa vào khu công trình phải được kiểm tra dưói sự giám sát của chủ góp vốn đầu tư .

Trước khi gia công thép phải được làm sạch, cát uốn đúng lao lý .
Lắp dựng cốt thép thực thi kiểm tra độ đúng chuẩn và giải quyết và xử lý .
Đảm bảo khoảng cách bảo vệ a, nối buộc theo quy phạm .

4. Công tác bê tông

Chuẩn bị nguồn nước sạch, bãi trộn, kiểm tra vật tư, máy móc thiết bị ship hàng cho công tác làm việc đổ bê tông .
Cân, đong vật tư để thực thi thiết kế thành phần cấp phối theo hồ sơ thiết kế được duyệt .

Kiểm tra độ sụt bê tông và chỉ được đổ bê tông khi giám sát chủ góp vốn đầu tư chấp thuận đồng ý .

Vận chuyển bê tông bằng xe rùa, tránh để bị phân tầng, tạo sơ đồ vân chuyển hợp lý không chống chéo, tránh va chạm lẫn nhau.

Đổ bê tông thành từng đợt và triển khai đầm tránh mất nước xi-măng, tránh rổ. Sau khi đổ bê tông xong triển khai bảo trì bê tông theo đúng pháp luật hiện hành .

5. Công tác vữa xây

Khối xây phải thẳng, đứng, vuông góc, không trùng mạch. Đúng thiết kế được duyệt .
Vữa xây phải trộn đúng mác, vật tư phải sàn lọc vô hiệu tạm chất .
Bảo dưỡng khối xây theo mùa và đúng pháp luật .

6. Công tác trát

Đây là công tác làm việc nhu yếu cao về mỹ thuật, tạo vẽ đẹp cho khu công trình .

7. Công tác nghiệm thu đánh giác các hạng mục công trình

Công trình được nghiệm thu sát hoạch theo những lao lý hiện hành của nhà nước .

8. Công tác bảo hành công trình

Thời gian Bảo hành khu công trình là 12 tháng kể từ ngày chuyển giao khu công trình cho chủ góp vốn đầu tư .

Bảo hành khu công trình là bắt buộc. Nhà thầu chúng tôi có nghĩa vụ và trách nhiệm sữa chữa những hư hỏng do lỗi của mính gây ra trong thời hạn Bảo hành .
Nhà thầu phủ nhận bh trong những trường hợp sau :

• Các hư hỏng không do lỗi của nhà thầu gây ra.
• Hết thời gian bảo hành công trình.

Bản vẽ thiết kế đường bê tông xi-măng

Bản vẽ mặt đường bê tông cốt thép

Bản vẽ mặt đường bê tông xi măng

Hướng Dẫn Quy trình Thi Công Đường Bê Tông Xi Măng

1. Cốt thép được gia công trước ngoài bãi, được lắp đặt vào vị trí bằng cẩu tự hành, kê chỉnh, lắp đặt các thanh truyền lực theo đúng thiết kế.
2. Ván khuôn sử dụng theo từng tấm có modul: 6m x 0,3m thuận lợi cho thi công từng tấm mặt đường dài 6m

Vật liệu dùng làm ván khuôn :

Sử dụng gỗ phủ phin làm mặt ván khuôn và khung thép hộp 40x40mm làm khung chịu lực, có hàn thêm chân rộng ra để đủ đảm bảo chịu lực

Bê tông mặt đường chia thành từng lần đổ khác nhau với số lượng tấm và khối lượng bê tông, cốt thép theo hình vẽ và bảng thống kê

Trước khi tiến hành đổ bê tông đường bạn cần phải chuẩn bị các vật liệu xây dựng thật tốt như: Đá xây dựng, cát xây dựng và xi măng. 3 vật liệu này tạo nên cho bạn một đường bê tông có bền đẹp trong thời gian dài hay không. Vì vậy công đoạn lựa chọn các vật liệu này rất quan trọng.

Các tấm bê tông được đổ theo từng dãy theo phương dọc của mặt đường. Xe bê tông đứng ở làn bên cạnh và đổ trực tiếp vào tấm BTCT đang đổ và đổ tiến về phía trước. San gạt sơ bộ bằng thủ công. Bạn cần nắm được rõ quy trình đổ bê tông thì mới có thể tạo ra được một đường bê tông bền và có thời gian sử dụng lâu dài.

Bộ phận đầm bê tông, triển khai xong mặt bê tông, đánh mặt bê tông và tạo nhám mặt đường bê tông kiến thiết theo sau .
Sau khi đổ bê tông xong 1 ngày sẽ thực thi tháo ván khuôn thành để kiến thiết tiếp những tấm tiếp theo bảo vệ công tác làm việc kiến thiết được thực thi 3 ca liên tục. Nhân công sẽ được chia thành từng tổ làm cốt thép, lắp ráp ván khuôn và đổ bê tông riêng để đẩy nhanh quy trình tiến độ .

Tiêu chuẩn thiết kế đường bê tông xi-măng

Phạm vi vận dụng giải pháp xây đắp đường bê tông xi-măng

Quy định trong thời điểm tạm thời này lao lý những nhu yếu và phân phối những hướng dẫn thiết yếu để thiết kế cấu trúc mặt đường bê tông xi-măng ( BTXM ) thường thì có khe nối : trên những đường xe hơi làm mới có cấp hạng khác nhau ( gồm có cả đường cao tốc ) ; thiết kế mặt đường BTXM thường thì có khe nối trên những cấu trúc mặt đường mềm

Yêu cầu chung so với việc thiết kế giải pháp thiết kế đường bê tông xi-măng thường thì

Kết cấu mặt đường thiết kế phải tương thích với công suất và cấp hạng đường thiết kế, phải tương thích với điều kiện kèm theo khí hậu, thủy văn, địa chất và vật tư tại chỗ, cũng như tương thích với những điều kiện kèm theo kiến thiết xây dựng và bảo dưỡng tại địa phương .
Kết cấu thiết kế phải bảo vệ trong thời hạn Giao hàng lao lý phân phối được lượng xe dự báo thiết kế lưu thông bảo đảm an toàn và êm thuận, đơn cử là :
Dưới công dụng tổng hợp của tải trọng xe chạy trùng phục và công dụng lặp đi tái diễn của sự đổi khác gradien nhiệt độ giữa mặt và đáy tấm BTXM, trong suốt thời hạn Giao hàng, tầng mặt BTXM không bị phá hoại ( không bị nứt vỡ ) do mỏi, đồng thời cũng không bị nứt vỡ dưới tính năng tổng hợp của một tải trọng trục xe lớn nhất đúng vào lúc Open gradien nhiệt độ lớn nhất. Hai trạng thái số lượng giới hạn đo lường và thống kê nói trên phải được bảo vệ với một mức độ bảo đảm an toàn và an toàn và đáng tin cậy nhất định, để mặt đường BTXM đủ bền vững và kiên cố trong suốt thời hạn ship hàng nhu yếu .
Ngoài nhu yếu về cường độ và độ vững chắc nói trên, tầng mặt BTXM còn phải đủ độ nhám để chống trơn trượt, phải chịu được tính năng mài mòn của xe chạy và phải đủ phẳng phiu để bảo vệ vận tốc xe chạy thiết kế .
Để dự trữ mài mòn, tầng mặt BTXM được thiết kế tăng dày thêm 6,0 mm so với chiều dày giám sát .
Các nhu yếu về độ nhám và độ phẳng phiu được lao lý như sau :

Độ bằng phẳng:

– Đảm bảo những nhu yếu lao lý tại tiêu chuẩn TCVN 8864 : 2011 .
– Chỉ số IRI, m / km ( TCVN 8865 : 2011 ) : Đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III ≤ 2,0 ; Các cấp đường khác : ≤ 3,2 ;

Độ nhám:

Chiều sâu cấu trúc rãnh chống trượt trải qua độ nhám trung bình mặt phẳng ( TCVN 8866 : 2011 ) .
Đối với đoạn đường thông thường của đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III : 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10 ;
Đối với đoạn đường đặc biệt quan trọng của đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III : 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20 ;
Đối với đoạn đường thông thường của những cấp đường khác : 0,5 ≤ Htb ≤ 0,9 ;
Đối với đoạn đường đặc biệt quan trọng của những cấp đường khác : 0,6 ≤ Htb ≤ 1,0 ;

Cấu tạo và đo lường và thống kê mạng lưới hệ thống thoát nước trong cấu trúc áo đường :

Các yêu cầu chung:

Hệ thống thoát nước trong cấu trúc áo đường BTXM được thiết kế nhằm mục đích thoát hết lượng nước tự do thấm qua những khe ( khe dọc, khe ngang ), những vết nứt trên mặt đường và lưu đọng lại ở mặt móng và những lớp cấu trúc móng. Hệ thống này hoàn toàn có thể có 2 kiểu :

• Kiểu tầng móng không thấm nước;
• Kiểu có một lớp móng trên thấm thoát nước.

Phải sắp xếp mạng lưới hệ thống thoát nước cho cấu trúc mặt đường BTXM trong những trường hợp sau :

1. Đường cao tốc, đường cấp I, đường cấp II và đường có quy mô giao thông rất nặng trở lên, tại những vùng có lượng mưa trung bình năm > 600mm và nền đường được đắp bằng vật liệu hạt mịn có hệ số thấm k nhỏ hơn 85m/ngày đêm.
2. Đường có quy mô giao thông cấp nặng trở lên khi kết cấu mặt đường đặt trên nền trên cùng bằng đất loại sét có hệ số thấm k < 3 m/ngày đêm.

Cấu tạo và thống kê giám sát thiết kế mạng lưới hệ thống thoát nước cấu trúc áo đường phải bảo vệ được những nhu yếu dưới đây :

1. Hệ thống thoát nước trong kết cấu. Phải đảm bảo thoát hết lưu lượng nước thấm vào kết cấu mặt đường. Đồng thời khả năng thoát nước ở hạ lưu phải lớn hơn lượng nước thoát ra ở thượng lưu.
2. Thời gian lượng nước thấm và lưu lại trong kết cấu áo đường không nên quá 2h. Đối với đường có cấp quy mô nặng, rất nặng và cực nặng. Chiều dài đường thấm thoát nước ra khỏi kết cấu không nên quá 45m ÷ 60m.
3. Cấu tạo mỗi bộ phận của hệ thống thoát nước cần đảm bảo trong thời hạn phục vụ. Luôn thông thoát, không bị dòng thấm mang theo các hạt lớn gây ứ tắc.

Lượng nước mặt thấm qua cấu trúc áo đường được đo lường và thống kê theo biểu thức
Qi = Ic x ( nz + nh. B / L )
Qi – Lượng nước thấm qua mặt đường BTXM trên mỗi mét dài đường ( m3 / ngày. m ) ;
Ic – Suất nước thấm theo khe nối, hoặc khe nứt từ mặt BTXM trên mỗi mét dài khe ( m3 / ngày. m ) ; Có thể lấy Ic = 0,36 m3 / ngày. m để giám sát ;
B – Chiều rộng phần mặt đường và móng đường có cùng một độ dốc ngang ( m )
L – Khoảng cách giữa những khe ngang ( m ) ;
nz – Số khe dọc và khe nứt dọc trong khoanh vùng phạm vi B. nz = N + 1 với N là số làn xe trong khoanh vùng phạm vi B ;
nh – Số khe ngang và khe nứt trong khoanh vùng phạm vi L ;
Chú ý : Đường thiết kế mới xem như không có khe nứt mà chỉ có khe dọc và khe ngang .

Xác định những đặc trưng giám sát của vật tư làm những giải pháp xây đắp đường bê tông xi-măng thường thì

Các đặc trưng cơ học dùng để đo lường và thống kê giải pháp thiết kế đường bê tông xi-măng

Gồm lớp móng trên, lớp móng dưới và lớp đáy áo đường được xác lập theo tiêu chuẩn hiện hành. Cụ thể là những đặc trưng thống kê giám sát của nền đất trong khoanh vùng phạm vi khu vực công dụng. Có thể được xác lập theo phụ lục B của tiêu chuẩn 22TCN 211 – 06. Các đặc trưng đo lường và thống kê của vật tư lớp móng trên, lớp móng dưới. Lớp đáy áo đường đều được xác lập theo hướng dẫn ở phụ lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211 – 06 .
Riêng trị số mô đun đàn hồi của lớp móng trên bằng vật tư hạt gia cố bitum về nguyên tắc. Nên xác lập bằng thí nghiệm động, trùng phục theo tiêu chuẩn AASHTO T-292. Hoặc suy ra từ thí nghiệm kéo gián tiếp ASTMD-4123 .
Trong trường hợp chưa có điều kiện kèm theo thí nghiệm. Có thể sử dụng trị số mô đun đàn với 10 °C ÷ 15 oC theo lao lý. Đối với bê tông nhựa chặt hạt lớn ở bảng C-1 phụ lục C tiêu chuẩn 22TCN 211 – 06 .
Trị số mô đun đàn hồi của những lớp móng vật tư hạt gia cố bitum cũng hoàn toàn có thể được kiểm tra bằng chiêu thức thử nghiệm .

Đối với vật tư những lớp móng cấp phối đá gia cố chất link vô cơ ( xi-măng )

Trị số mô đun đàn hồi cũng được xác lập bằng chiêu thức thử nghiệm. Ép lún trên mẫu hình tròn trụ không hạn chế nở hông. Với mẫu có đường kính 100 mm cao 200 mm hoặc đường kính 150 mm cao 300 mm tùy thuộc kích cỡ cốt liệu lớn nhất. Phương pháp thử nghiệm cũng được triển khai với những mẫu được bảo trì ở 28 ngày và 90 ngày .
Trị số mô đun đàn hồi của vật tư cấp phối đá dăm là trị số thí nghiệm ở 90 ngày tuổi. Có thể dùng những đối sánh tương quan thực nghiệm tích góp được để suy từ trị số. Mô đun đàn hồi 28 ngày ra trị số mô đun đàn hồi 90 ngày. Nhưng vẫn phải lưu mẫu kiểm tra lại .
Trong tiến trình thiết kế cơ sở hoàn toàn có thể tìm hiểu thêm trị số mô đun đàn hồi 90 ngày tuổi. Cấp phối đá dăm gia cố xi-măng trong khoảng chừng 1300 ÷ 1700 MPa tùy tỉ lệ xi-măng. Trị số mô đun đàn hồi của vật tư làm móng này tìm hiểu thêm ở bảng C-2 phụ lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211 – 06 .

Đối với vật tư có độ rỗng lớn làm lớp móng thoát nước

Xem thêm: VẢI SUNBRELLA – ĐIỀU GÌ LÀM NÊN “ÔNG TRÙM” VẢI CHO ĐỒ NỘI THẤT NGOÀI TRỜI? – ATC Furniture – Rattan Wicker, Patio Garden Furniture in Vietnam

Trị số mô đun hồi cũng được xác lập theo hướng dẫn ở 9.2 với lớp bê tông nhựa rỗng ở 10 °C ÷ 15 oC. Với lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi-măng ở tuổi 90 ngày. Trị số tìm hiểu thêm dùng để giám sát của chúng là :

• Mô đun đàn hồi của lớp bê tông nhựa rỗng với hàm lượng bitum 4% trong khoảng 600 ÷ 800MPa.
• Mô đun đàn hồi của cấp phối đá dăm gia cố xi măng ở 90 ngày tuổi. Tùy theo tỉ lệ xi măng sử dụng trong khoảng 1100 ÷ 1500MPa.

Với những thông tin phân phối trong bài viết trên đây. huongdanthicong.vn hy vọng bạn đã có những kiến thức và kỹ năng hữu dụng nhất về những giải pháp kiến thiết đường bê tông xi-măng. Cùng với đó hiểu rõ hơn những tiêu chuẩn kĩ thuật. Đảm bảo đúng chất lượng của đường bê tông xi-măng .

Source: https://suanha.org
Category : Ngoại Thất