Thị trường ô tô đạt ngưỡng 500 nghìn xe có mở ra làn sóng đầu tư mới?

Công đoạn đánh bóng thân vỏ xe Ranger trước khi xuất xưởng xí nghiệp sản xuất Ford Thành Phố Hải Dương

Thị trường nhỏ, phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp

Là một đối tác chiến lược phân phối những linh phụ kiện nhựa để lắp ráp ô tô cho nhiều hãng xe, trong đó có Toyota Việt Nam, ông Bùi Minh Hải, quản trị HĐQT Công ty CP Nhựa Thành Phố Hà Nội san sẻ, những ngành sản xuất phụ trợ ô tô chỉ hoàn toàn có thể tạo doanh thu khi sản xuất đại trà phổ thông và phát huy tối đa năng lượng của dây chuyền sản xuất sản xuất .
Hiện nay, chi phí sản xuất hoàn thành xong một chiếc ô tô tại Việt Nam cao hơn những nước Khu vực Đông Nam Á từ 15 – 20 % do tổng sản lượng của những nước đó đang gấp 10 lần so với Việt Nam .
“ Nếu cho chúng tôi sản lượng gấp 10 lần thì chúng tôi sẵn sàng chuẩn bị hạ giá xuống 20 %. Nút thắt ở đây chính là sản lượng, là chủ trương thuế phải có năng lực kích thích để tăng tiêu dùng xe ô tô lên, từ đó mới lôi cuốn những nhà phân phối trong nước tham gia chuỗi đáp ứng ”, ông Hải nói .
Theo nhận định và đánh giá của Cục Công nghiệp ( Bộ Công thương ), một trong những điểm nghẽn khiến công nghiệp ô tô những năm qua chưa thể cất cánh là do dung tích thị trường còn nhã nhặn .

Tính đến năm 2021, quy mô thị trường ô tô Việt Nam chỉ bằng 1/3 của xứ sở của những nụ cười thân thiện, 1/4 của Indonesia và đứng dưới Malaysia ( hơn 500.000 xe ) .
Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp và nhiều Mã Sản Phẩm khác nhau khiến những công ty sản xuất, lắp ráp rất khó để góp vốn đầu tư, tăng trưởng sản xuất hàng loạt .
Sản xuất nhỏ lẻ cũng là nguyên do khiến chênh lệch giá tiền giữa ô tô sản xuất trong nước với xe nhập khẩu luôn ở mức 10 – 20 % .
TS. Trương Thị Chí Bình, Phó chủ tịch Thương Hội công nghiệp tương hỗ Việt Nam ( VASI ) cho rằng, thị trường ô tô Việt Nam 5 năm gần đây chỉ đạt sản lượng xấp xỉ 400.000 xe / năm, những mẫu xe quá nhiều, sản lượng còn phân tán đẩy giá tiền sản xuất lên cao. Bởi vậy, đơn vị sản xuất chưa chú trọng góp vốn đầu tư, sản xuất trong nước để nâng tỷ suất nội địa hóa .
Đây là nguyên do khiến những hãng sản xuất ô tô tại Việt Nam mới chỉ làm những khâu lắp ráp và triển khai xong như giập vỏ, sơn …
Những mẫu xe cháy khách nhất như Hyundai i10, Toyota Vios cũng chỉ có mức doanh thu từ 20.000 – 30.000 xe / năm. Không có đầu tư sản xuất linh phụ kiện cũng đồng nghĩa tương quan với việc những doanh nghiệp thiếu đi lợi thế cạnh tranh đối đầu nếu so với những nước trong khu vực .
Theo chuyên viên ô tô Nguyễn Minh Đồng, để có một mẫu sản phẩm đạt tiêu chuẩn chất lượng, Ngân sách chi tiêu hài hòa và hợp lý, cạnh tranh đối đầu được với xe nhập khẩu, không hề sản xuất nhỏ lẻ, thủ công bằng tay mà bắt buộc phải góp vốn đầu tư dây chuyền sản xuất công nghệ tiên tiến, đặc biệt quan trọng là khuôn mẫu .
Ông Đồng cho rằng, doanh thu bán ô tô du lịch phải đạt mức trung bình của một Model khoảng chừng 20.000 – 30.000 xe / năm, doanh nghiệp mới hoàn toàn có thể mở màn sản xuất nội địa các cụ thể của mẫu xe đó. Tuy nhiên, ở Việt Nam hiện nay có rất ít mẫu xe đạt được ngưỡng đó .

“Khi các linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp hầu hết phải nhập khẩu từ nước ngoài sẽ phát sinh chi phí như thuế nhập khẩu, đóng gói, vận chuyển, lưu kho, bảo hiểm… ảnh hưởng đến giá thành sản xuất, lắp ráp trong nước”, ông Đồng nói và cho rằng, rất nhiều doanh nghiệp ô tô và ngành công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam đều mong đợi quy mô thị trường “lớn nhanh” để họ không phải loay hoay với bài toán: Đầu tư dây chuyền công nghiệp tốn kém nhưng có sử dụng được hết công suất? Sản xuất đại trà rồi bán cho ai?…

Bước ngoặt lớn của công nghiệp ô tô

Ô tô lắp ráp đang khan hàng, trong khi thời gian vận dụng giảm 50 % lệ phí trước bạ cho loại xe này chỉ còn hơn 1 tháng
Năm 2021, dịch Covid-19 diễn biến phức tạp nhưng doanh thu bán ô tô tại Việt Nam vẫn đạt 410.390 xe ô tô những loại. Sáu tháng đầu năm nay, cả nước tiêu thụ tổng số 252.932 ô tô những loại, tăng 34 % so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy năng lực đạt ngưỡng quy mô thị trường 500.000 xe / năm đang trở thành hiện thực .
Theo chuyên viên Nguyễn Minh Đồng, với quy mô thị trường đứng thứ 4 trong ASEAN và đang có mức tăng trưởng trên 10 % như hiện nay, thị trường Việt Nam có thời cơ chạm ngưỡng tiêu thụ 500.000 xe ngay trong năm nay .
Hiện nhu yếu nội tại thôi thúc và thu nhập trung bình của người Việt tăng lên. Minh chứng rõ nhất là thực trạng khan hiếm xe diễn ra vài tháng qua, chứng tỏ sức cầu vẫn lớn .
Đầu năm 2022, chỉ huy Ford Việt Nam đã vẽ lên một bức tranh tươi tắn khi Dự kiến về quy mô thị trường ô tô Việt Nam : “ Tôi kỳ vọng năm 2022 là lần tiên phong thị trường ô tô tại Việt Nam sẽ đạt mốc 500.000 chiếc / năm. Đây sẽ là dấu mốc rất quan trọng và chứng tỏ thị trường Việt Nam không còn là thị trường nhỏ ” .
Để đón đầu thị trường, chỉ huy Ford Việt Nam cho biết thêm, công ty đã liên tục góp vốn đầu tư lan rộng ra sản xuất vào nhà máy sản xuất Thành Phố Hải Dương, gần nhất là khoản góp vốn đầu tư 1.900 tỷ đồng năm 2020, nâng tổng mức góp vốn đầu tư vào Ford Việt Nam lên số lượng 200 triệu USD .
Với câu hỏi nền công nghiệp ô tô sẽ biến hóa thế nào ở ngưỡng tiêu thụ 500.000 xe / năm, chuyên viên Nguyễn Minh Đồng cho rằng, Việt Nam chưa xuất khẩu được ô tô, có nghĩa là sản xuất trong nước chưa thể cạnh tranh đối đầu với khu vực, nhất là 2 TT Xứ sở nụ cười Thái Lan và Indonesia .
“ Tuy nhiên xe điện VinFast hoàn toàn có thể xuất khẩu từ năm 2023 trở đi, khoảng chừng 55.000 – 70.000 xe / năm. Cá nhân tôi nhìn ra viễn cảnh Việt Nam sẽ là nước nhập khẩu xe xăng nhưng xuất khẩu xe điện ”, ông Đồng nhận định và đánh giá .
Theo TS. Trương Thị Chí Bình, mốc tiêu thụ 500.000 xe là một tín hiệu tốt đẹp. Nhưng để giữ mốc này Việt Nam phải có một vài dòng xe đạt sản lượng tiêu thụ trên 40.000 xe / năm .
Nếu có 2 – 3 mẫu xe đạt sản lượng này thì số lượng nhà đáp ứng cấp 1 trong trong nước sẽ tăng lên khoảng chừng 20 doanh nghiệp. Sản lượng tăng thì giá tiền làm ra phụ tùng sẽ rẻ hơn, kéo giá xe rẻ nữa .
Theo đánh giá và nhận định của một số ít chuyên viên, tuy quy mô thị trường ở mức 500.000 xe / năm chưa phải là cao nếu so với những nước trong khu vực như xứ sở của những nụ cười thân thiện, Indonesia .

Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ rất khác trong những năm tới, lượng xe tiêu thụ sẽ tăng lên đến một mức đủ để các nhà sản xuất yên tâm đầu tư công nghiệp phụ trợ.

Theo Báo Giao thông

Bạn có góc nhìn ( hoặc có thưởng thức ) nào về yếu tố trên ? Hãy san sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email : [email protected]. Các nội dung tương thích sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn !

Xe nhập khẩu đạt đỉnh vào tháng 8Trong tháng 8 vừa mới qua, khi lượng xe sản xuất trong nước có tín hiệu chững lại thì lượng xe nhập khẩu từ quốc tế vào Việt Nam lại tăng mạnh và đạt kỷ lục từ đầu năm 2022 tới nay .

Source: https://suanha.org
Category : Thị Trường