Các dự án lớn đối mặt ‘bão giá’ vật liệu

Giá nguyên vật liệu tăng cao đang ảnh hưởng tác động không nhỏ đến những dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công. Trong ảnh : xây đắp cao tốc Cam Lộ – La Sơn nối tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế – Ảnh : PHƯỚC TUẦN

Điều này đã ít nhiều ảnh hưởng lớn đến tiến độ giải ngân đầu tư công và đem đến nhiều lo lắng cho các bên tham gia những dự án hạ tầng lớn.

Theo báo cáo tình hình giá cả vật liệu xây dựng, thị trường 6 tháng đầu năm vừa gửi tới Ban Chỉ đạo điều hành giá Chính phủ, Bộ Xây dựng cho rằng giá nhiều loại vật liệu sẽ tiếp tục tăng trong những tháng còn lại của năm nay. Vì thế, đại diện nhiều nhà đầu tư, nhà thầu xây dựng, chuyên gia kinh tế cho rằng cần sớm có biện pháp kiểm soát giá cả vật liệu xây dựng, đồng thời thực hiện giải pháp bù trượt giá để bảo đảm tiến độ các dự án đầu tư công, đặc biệt dự án hạ tầng quy mô lớn như cao tốc Bắc – Nam.

“Không dám” nhận dự án

Ông Trần Anh Tú, tổng giám đốc Tổng công ty Phát triển hạ tầng và góp vốn đầu tư kinh tế tài chính Nước Ta ( Vidifi ), một nhà đầu tư hạ tầng giao thông vận tải lớn tại khu vực phía Bắc, đánh giá và nhận định với dịch chuyển giá vật liệu xây dựng hiện nay, nhiều nhà đầu tư ” không dám ” nhận dự án Bất Động Sản, nhà thầu ” không dám ” nhận thầu xây đắp .Để bảo vệ quá trình những dự án Bất Động Sản đang góp vốn đầu tư, theo ông Tú, rất cần một chính sách kiểm soát và điều chỉnh giá tương thích. Quan trọng hơn nữa là chính sách phát hành phải nhanh, việc ra quyết định hành động phải kịp thời mới tăng được hiệu suất cao tương hỗ. Tiếp đến, những chủ góp vốn đầu tư cũng cần được tạo điều kiện kèm theo cho nhà thầu trong khâu thanh toán giao dịch như tăng hạn mức tạm ứng để tháo gỡ một phần khó khăn vất vả về giá cả .Đại diện nhà góp vốn đầu tư đang triển khai dự án Bất Động Sản cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo ( một dự án Bất Động Sản thành phần thuộc cao tốc Bắc – Nam ), ông Hồ Đình Chung, tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, san sẻ hầu hết những nhà đầu tư dự án Bất Động Sản hạ tầng đều đo lường và thống kê những rủi ro đáng tiếc trước khi làm dự án Bất Động Sản nhưng với dịch chuyển giá vật liệu quá lớn thời hạn qua, những nhà đầu tư không hề theo kịp thực tiễn. Hiện nay, nội dung hợp đồng ký kết giữa nhà đầu tư tư nhân với cơ quan quản trị nhà nước có pháp luật về trường hợp có dịch chuyển giá thì được kiểm soát và điều chỉnh. Tuy nhiên đây là về mặt nguyên tắc, còn chờ kiểm soát và điều chỉnh e rằng rất lâu, rất khó nên khi giá cả leo thang, nhà đầu tư rất lo ngại .Ông Chung cũng san sẻ : tập đoàn lớn đã báo cáo giải trình với Bộ Giao thông vận tải đường bộ để đề xuất kiến nghị với nhà nước tháo gỡ khó khăn vất vả, vướng mắc. Cũng theo ông Chung, nếu không có tương hỗ kiểm soát và điều chỉnh đơn giá theo giá thực tiễn, hoặc không có hợp đồng kiểm soát và điều chỉnh thì thầu chính, thầu phụ sẽ lần lượt ” chết ” .Trong toàn cảnh hiện nay, không riêng gì có chuyện giá tăng mà còn có cả chuyện khan hiếm vật liệu. Vì thế, ngoài cố gắng nỗ lực, nỗ lực của nhà đầu tư, nhà thầu thì rất cần sự chăm sóc đặc biệt quan trọng từ nhà nước, những bộ, ngành trong việc ra quyết định hành động chỉ huy kịp thời để gỡ vướng cho những dự án Bất Động Sản đang kiến thiết, ông Chung san sẻ thêm .Dù không tham gia xây dựng nhiều dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công nhưng ông Lê Viết Hải, quản trị HĐQT Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình, cũng nhìn nhận hầu hết những doanh nghiệp xây dựng trên cả nước đang gặp khó khăn vất vả, trước thực trạng ” bão giá ” vật liệu xây dựng. Để giảm thiệt hại, họ phải thương lượng với chủ góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản để bù giá vật tư, thương lượng với những nhà sản xuất vật liệu xây dựng để hạn chế tăng giá, đồng thời ký hợp đồng mua hàng cố định giá. Bên cạnh đó, họ cũng phải cắt giảm doanh thu để bù đắp dịch chuyển giá cả trên thị trường .

Dự án cầu Mỹ Thuận 2 đang được tiến hành, tuy nhiên thời hạn qua gặp nhiều khó khăn vất vả vì giá vật liệu tăng cao – Ảnh : MẬU TRƯỜNG

Cần bù giá kịp thời

Theo Bộ Kế hoạch – góp vốn đầu tư, tính đến ngày 30-6-2022, giải ngân cho vay vốn góp vốn đầu tư công cả nước đạt khoảng chừng 151.046 tỉ đồng, bằng 27,86 % kế hoạch Thủ tướng giao. Tình trạng giải ngân cho vay vốn góp vốn đầu tư công chậm một phần do giá nguyên nhiên vật liệu tăng quá cao, nguồn lao động bị thiếu vắng sau dịch .Trong toàn cảnh này, tiến sỹ Vũ Đình Ánh, nguyên phó viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường – giá cả ( Bộ Tài Chính ), cho rằng ưu tiên trước mắt vẫn phải bảo vệ tiến trình góp vốn đầu tư công. Vì vậy, cần sử dụng ngay khoản ngân sách dự trữ trong những hợp đồng để bù trượt giá 6 tháng đầu năm 2022. Nếu hết ngân sách dự trữ mà vẫn chưa bù nổi trượt giá vật liệu thì cần bổ trợ chính sách kiểm soát và điều chỉnh hợp đồng theo hướng bù trượt giá theo dịch chuyển giá thực tiễn. Cơ chế này phải thực thi ngay chứ với quá trình như hiện nay, nhiều dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công được dự báo sẽ phải tạm dừng .Đại diện một nhà đầu tư BOT khu vực miền Trung cũng chứng minh và khẳng định nếu không trấn áp kịp thời đà tăng giá vật liệu hiện nay, việc tiến hành những khu công trình hạ tầng lớn sẽ hỗn loạn. Mức phí dự trữ thường thì 10 % trong những hợp đồng xây dựng hiện không bù nổi dịch chuyển tăng giá vật liệu trên thị trường .Để việc xây đắp những dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công không bị gián đoạn, ông Lê Viết Hải khuyến nghị Nhà nước nên xem xét bù giá cho doanh nghiệp xây dựng ở những dự án Bất Động Sản sử dụng vốn ngân sách. Với những hợp đồng ký mới cần bổ trợ điều kiện kèm theo về trượt giá. Trước đây khi thị trường giá cả không thay đổi thì rất ít chủ góp vốn đầu tư nào gật đầu lao lý trượt giá, nhưng trong toàn cảnh khó khăn vất vả, giá cả tăng mạnh như hiện nay thì nhiều chủ góp vốn đầu tư xem nhà thầu là đối tác chiến lược sẽ phải có những giải pháp tương hỗ để san sẻ khó khăn vất vả. Tất nhiên, muốn làm điều này nhà thầu phải nỗ lực đàm phán với chủ góp vốn đầu tư, nhà sản xuất, ông Hải nói .Ông Lê Quốc Hiệp, quản trị Thương Hội Nhà thầu xây dựng Nước Ta, cho hay với dịch chuyển lớn về giá vật liệu từ 2021 đến nay, Thương Hội Nhà thầu xây dựng Nước Ta đã nhiều lần yêu cầu đến những bộ, ngành nhưng đến nay chưa có giải pháp nào tương hỗ đơn cử giúp những nhà thầu xây dựng vượt qua khó khăn vất vả .Cũng theo ông Hiệp, có 2 yếu tố để bảo vệ tiến trình giải ngân cho vay góp vốn đầu tư công trong toàn cảnh giá cả tăng cao hiện nay. Trước hết, Bộ Xây dựng cần sớm phát hành thông tư nhu yếu những địa phương update giá vật liệu xây dựng sát trong thực tiễn. Địa phương công bố giá nhưng Bộ Xây dựng phải là cơ quan kiểm tra để bảo vệ địa phương update giá sát thực tiễn chứ không phải đơn giá lỗi thời, gây khó cho nhà thầu trong khâu thanh quyết toán dự án Bất Động Sản .Ngoài ra, hiệp hội cũng đang yêu cầu Bộ Xây dựng cần xây dựng, quản trị đơn giá vật liệu theo hướng bổ trợ định mức chưa có và đổi khác những định mức đơn giá lỗi thời. Ngoài việc update định mức, đơn giá theo thị trường, cần có giải pháp giảm thuế để kéo giảm giá nguyên vật liệu, đặc biệt quan trọng là những loại vật liệu nhập khẩu .Đồ họa : N.KH.

6 tháng cuối năm, giá vật liệu xây dựng tiếp tục tăng

Theo Bộ Xây dựng, giá những loại vật liệu xây dựng như thép, nhựa đường, ximăng, cát, đá, gạch … sẽ liên tục tăng trong những tháng cuối năm do tác động ảnh hưởng tăng giá từ thị trường nguyên vật liệu nhập khẩu, ngân sách khai thác, sản xuất trong nước tăng. Hơn nữa, những tháng cuối năm là mùa xây dựng nên nhu yếu tiêu thụ vật liệu xây dựng sẽ cao hơn .

Cần cơ chế mở cho cao tốc Bắc – Nam

Với 12 dự án Bất Động Sản thành phần cao tốc Bắc – Nam, quy trình tiến độ 2021 – 2025 thì hiện nay mới dừng ở bước lập hồ sơ, chưa chỉ định thầu, trong khi giá cả liên tục leo thang, ông Hồ Đình Chung, tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cho rằng không nên chờ đến khi giá vật liệu giảm mới chốt hồ sơ, chọn nhà thầu. Để bảo vệ tiến trình triển khai xong, những cơ quan quản trị cần xây dựng chính sách mở, điều kiện kèm theo mở để kiểm soát và điều chỉnh giá cho những nhà thầu .Hợp đồng xây đắp cần được kiểm soát và điều chỉnh giá tương thích với thực tiễn giá vật liệu tại những địa phương. Ví dụ thực tiễn thời hạn qua cho thấy giá vật liệu đất đắp đường ở Tỉnh Bình Định chỉ 2 nghìn – 3.000 đồng / m3 nhưng vào tới Bình Thuận thì tăng vọt lên hơn 100.000 đồng / m3, chênh lệch mấy chục lần. Ở đây có nghĩa vụ và trách nhiệm của cả địa phương và ý thức của những nhà sản xuất vật liệu. Tuyến đường cao tốc Bắc – Nam chạy qua nhiều tỉnh thành, ship hàng sự tăng trưởng chung của quốc gia nên cần có chính sách bình ổn giá giữa những địa phương cho tương thích .Ông Chung nhìn nhận trong 6 tháng qua, ngân sách xây dựng hàng loạt dự án Bất Động Sản hạ tầng giao thông vận tải lớn tăng từ 30 – 40 %. Riêng với dự án Bất Động Sản cao tốc Bắc – Nam, 2 loại vật liệu chính là thép và nhựa đường chiếm khoảng chừng 30 % ngân sách xây dựng, những loại vật liệu khác như đất, cát đắp nền đường và những loại khác chiếm từ 30 – 40 % ngân sách xây dựng. Vì thế, ảnh hưởng tác động của tăng giá những loại vật liệu tới quá trình dự án Bất Động Sản rất lớn .

Khu tái định cư sân bay Long Thành ì ạch

Công trình trường học ở khu tái định cư Lộc An – Bình Sơn dang dở, không có người thiết kế – Ảnh : HÀ MI

Tại Đồng Nai, giá vật tư tăng cao đã khiến nhiều nhà thầu đang thi công ở khu tái định cư Lộc An – Bình Sơn (thuộc dự án sân bay quốc tế Long Thành) phải dừng thi công hoặc thi công cầm chừng.

Theo quy hoạch, ở khu tái định cư này có 11 công trình xã hội (dự án thành phần 2) với tổng mức đầu tư trên 407 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành từ năm 2018 – 2021. Tuy nhiên, đến nay công trình 8 trường học (từ mầm non đến trung học cơ sở), một trung tâm văn hóa và chợ vẫn chưa hoàn thành. Chị Huyền, một người dân nhường đất làm sân bay đã vào ở trong khu tái định cư này, lo lắng nói giờ đã tháng 7 rồi nhưng việc xây dựng các trường học trong khu tái định cư vẫn chưa xong. Do vậy, không ít người dân đã tái định cư ở đây lo lắng năm học 2022 – 2023 sắp tới tiếp tục đi rước con xa nhà.

Một hiệu trưởng trường tiểu học san sẻ : trường cũ ở ấp Suối Trầu đã đập bỏ để nhường đất san lấp nền trường bay nên nhiều cha mẹ đi ra khu tái định cư, mong con mình có trường học mới, gần nhà. ” Với cách lý giải thiết kế lừ đừ do giá vật tư tăng mà không có giải pháp để tháo gỡ chắc sắp tới tụi nhỏ ở khu này phải học những trường cũ ở xã Bình Sơn thôi “, vị này nói .Theo Ban quản trị dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai, dự án Bất Động Sản thành phần 2 do niên độ của dự án Bất Động Sản chưa được gia hạn nên những gói thầu triển khai xong trong năm 2021 chưa có cơ sở ký phụ lục kiểm soát và điều chỉnh tiến trình hợp đồng để làm cơ sở tạm ứng, thanh toán giao dịch giải ngân cho vay khối lượng cho những nhà thầu. Mặt khác, dịch bệnh COVID-19, giá nguyên vật liệu và nhiều loại nguyên vật liệu tăng đã khiến những nhà thầu không thiết kế, làm ảnh hưởng tác động đến tiến trình dự án Bất Động Sản …Trước thực trạng dân đã vào tái định cư nhưng nhiều gói thầu chưa xây dựng xong, ông Lê Văn Tiếp, quản trị Ủy Ban Nhân Dân huyện Long Thành, cho biết huyện đang lo nhất là việc xây dựng những cơ sở giáo dục nhưng chưa bảo vệ tiến trình khi mới chỉ xây xong cơ bản trường mần nin thiếu nhi nhưng chưa hoàn thành xong mạng lưới hệ thống điện, nước, chưa có trang thiết bị trường học. Vì vậy huyện sẽ liên tục yêu cầu Ủy Ban Nhân Dân tỉnh chỉ huy ban quản trị dự án Bất Động Sản đẩy nhanh quy trình tiến độ kiến thiết những khu công trình trường học để việc chuyển trường, sắp xếp hồ sơ, sắp xếp phòng học cho học viên trước năm học mới .

H.MI

Giải phóng mặt bằng cầu Rạch Miễu 2 còn chậm

Sáng 12-7, đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm dẫn đầu đã có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Tiền Giang về tiến độ thi công các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh. Theo ông Lâm, hiện tỉnh Tiền Giang đang triển khai 7 dự án giao thông lớn như cầu Rạch Miễu 2, kênh Chợ Gạo, cầu Mỹ Thuận 2…

Trả lời Thứ trưởng Lâm về dự án Bất Động Sản cầu Rạch Miễu 2 khi hiện việc giải phóng mặt phẳng ở tỉnh Tiền Giang chỉ hơn 2 %, trong khi đó tỉnh Bến Tre hơn 20 %, ông Trần Văn Thi, giám đốc Ban quản trị dự án Bất Động Sản Mỹ Thuận, thông tin tỉnh Tiền Giang đã chuyển giao được 0,19 / 6,84 km tại những vị trí đất công và kênh rạch. Tuy vậy, mặt phẳng nằm rải rác không liên tục, chưa đủ điều kiện kèm theo xây đắp. Việc sơ tán mồ mả đã cơ bản hoàn thành xong, chỉ còn 2 hộ đang khiếu nại về giá. Hệ thống đường điện, nước còn nhiều vướng mắc, chưa chốt được thời hạn sơ tán .Ông Trần Văn Dũng, phó chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Tiền Giang, cho biết trong quy trình tiến hành cũng có những khó khăn vất vả với địa phương. Chẳng hạn đoạn đường dẫn cầu Rạch Miễu 2 là một đoạn không dài, nhưng một đoạn đi qua thành phố Mỹ Tho, một đoạn đi qua huyện, vì thế việc giải phóng mặt phẳng gặp khó khăn vất vả. Các sở ngành cũng phải linh động, vận dụng những chính sách, hoạt động người dân để giao mặt phẳng sớm hơn so với pháp luật. Ông Dũng đã nhu yếu Sở Tài nguyên và môi trường tự nhiên cùng những ngành công dụng địa phương phối hợp với ban quản trị dự án Bất Động Sản, chậm nhất tháng 9 phải chuyển giao mặt phẳng để kiến thiết .

MẬU TRƯỜNG

Chủ đầu tư phải “động viên” nhà thầu

Công trình kiến thiết cao tốc Cam Lộ – La Sơn nối tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế – Ảnh : PHƯỚC TUẦNTại khu công trình đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn, đại diện thay mặt chủ góp vốn đầu tư cho hay phải ” động viên ” những nhà thầu, đơn vị chức năng kiến thiết đẩy nhanh quá trình hoàn thành xong dự án Bất Động Sản trong năm 2022 trong toàn cảnh khó khăn vất vả vì giá nguyên vật liệu tăng cao. Ông Lê Văn Sáu, phó giám đốc Ban quản trị dự án Bất Động Sản đường Hồ Chí Minh, đại diện thay mặt chủ góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản, cho hay với giá nguyên vật liệu hiện nay, nhà thầu bỏ ra 10 đồng làm một khuôn khổ thì chỉ thanh toán giao dịch được 8 đồng. Giá cả tăng cao, rất khác so với giá ghi trong hợp đồng 2 năm trước làm dòng tiền tái đầu tư và sản xuất bị thiếu vắng, tác động ảnh hưởng một phần đến quá trình tiến hành ngoài hiện trường. Tuy nhiên, ” nếu không thực thi xong trong năm nay, phải lê dài sang năm tới, không riêng gì nhà thầu chịu thiệt mà khu công trình chậm đưa vào khai thác sẽ làm giảm hiệu suất cao góp vốn đầu tư “, ông Sáu san sẻ .Cũng theo ông Sáu, mặc dầu sau này dự án Bất Động Sản hoàn toàn có thể được kiểm soát và điều chỉnh giá nhưng chỉ số giá những địa phương đưa ra chưa phản ánh đúng thực tiễn trượt giá, chưa kể việc công bố chỉ số này còn thường chậm từ 3 – 6 tháng .Ông Nguyễn Minh Huy, giám đốc Ban quản trị dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư xây dựng những khu công trình giao thông vận tải thành phố Thành Phố Đà Nẵng, cho hay giá bỏ thầu trước đây đã trở nên thấp hơn giá nguyên vật liệu, chưa kể giá xăng dầu tăng gần đây khiến những nhà thầu có cảm xúc liên tục làm sẽ gánh thua lỗ .” Nhà thầu cũng la làng vì ngân sách cao, chúng tôi phải tìm cách điều hành quản lý và động viên nhà thầu, giải ngân cho vay theo đúng quy trình tiến độ ” – ông Huy nói và cho rằng theo pháp luật hoàn toàn có thể bù giá theo chỉ số giá, nhưng giá 1 số ít nguyên vật liệu gần đây tăng quá mạnh khiến chỉ số giá không bù nổi .

TẤN LỰC

Cảnh báo tâm lý thi công cầm chừng

Theo Ban quản trị dự án Bất Động Sản 7 ( Bộ Giao thông vận tải đường bộ ) – chủ góp vốn đầu tư khu công trình cầu Mỹ Thuận 2, thời hạn qua đơn vị chức năng này nhận được nhiều quan điểm, văn bản phản ánh của những nhà thầu thiết kế dự án Bất Động Sản về tình hình dịch chuyển tăng giá nguyên nhiên vật liệu xây dựng, giá tăng dần qua những tháng và chưa có tín hiệu dừng lại .Cụ thể, tỉ lệ tăng giá trung bình của những loại vật liệu xây dựng hầu hết tính đến nay ( so với giá thời gian ký hợp đồng quý 1, 2-2020 ) như sau : thép tăng khoảng chừng 30 – 40 %, ximăng 15 – 20 %, nhựa đường 15 – 20 %, cát bêtông 20 %, đá xây dựng 10 %, đất đắp nền 30 – 40 %, nguyên vật liệu 90 – 110 % ( chiếm 3,5 – 6 % ngân sách dự án Bất Động Sản ). Tổng hợp lại, giá gói thầu tăng trung bình từ 15 – 20 % .Mặc dù những hợp đồng kiến thiết mà Ban quản trị dự án Bất Động Sản 7 ký với những nhà thầu đều sử dụng loại hợp đồng theo giá kiểm soát và điều chỉnh, tuy nhiên những địa phương công bố giá vật liệu và chỉ số giá xây dựng vẫn còn chậm, chưa phản ánh và theo kịp tình hình dịch chuyển tăng giá của thị trường. Từ đây, những nhà thầu hoàn toàn có thể kiến thiết cầm chừng chờ giá xuống, làm tác động ảnh hưởng đến quy trình tiến độ kiến thiết và kế hoạch giải ngân cho vay vốn góp vốn đầu tư công .Từ những khó khăn vất vả đó, đại diện thay mặt Ban quản trị dự án Bất Động Sản 7 đã ý kiến đề nghị những bộ, ngành tương quan, Ủy Ban Nhân Dân những tỉnh thực thi những giải pháp quản trị, bình ổn giá, trợ giá so với những loại vật liệu xây dựng. Ngoài ra, so với vật liệu có dịch chuyển lớn, không bình thường ( xăng dầu, sắt thép … ), đề xuất hoàn toàn có thể xem xét nghiên cứu và phân tích cho bù giá trực tiếp hoặc điều tra và nghiên cứu giải pháp kiểm soát và điều chỉnh giá hợp đồng .

MẬU TRƯỜNG

Thiếu trầm trọng cát đắp nền, nguy cơ trễ tiến độ

Tuyến cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ có chiều dài gần 23 km. Dự kiến quá trình 1 sẽ hoàn thành xong trong năm 2023. Tuy nhiên, theo những nhà thầu, từ đầu năm 2022 đến nay, việc thực thi gói thầu này chậm so với kế hoạch đề ra là do chuyển giao giải phóng mặt phẳng chậm, đặc biệt quan trọng là giá vật liệu tăng, thiếu nguồn cung cát để thiết kế. Ông Nguyễn Minh Khiêm, chỉ huy trưởng gói thầu XL-03, cho biết hiện chỉ 2 tỉnh có nguồn cát phân phối được những chỉ tiêu để xây đắp cao tốc là An Giang và Đồng Tháp .” Theo nhu yếu mỗi ngày cần khoảng chừng 8.000 – 10.000 m3 cát tùy thời gian nhưng hiện chỉ được phân phối 2000 – 3.000 m3. Vì thế, nếu không xử lý được nguồn cát thì quy trình tiến độ gói thầu sẽ chậm tối thiểu từ 4 – 6 tháng. Hiện nhà thầu lên giải pháp sử dụng phối đá dăm để sửa chữa thay thế khi nguồn cát khan hiếm “, ông Khiêm cho hay .

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết thêm thời điểm này dự án cần 300.000 – 400.000m3 cát đắp gia tải, tương đương 12.000 – 15.000m3 mỗi ngày. Do khó khăn về nguồn cung nên mỗi ngày dự án mới chỉ đắp được 5.000 – 7.000m3. Ông Lê Bá Trung, chỉ huy trưởng liên danh gói thầu XL-02, cho hay khu vực Đồng bằng sông Cửu Long rất khan hiếm về nguồn cát, rất khó khăn cho nhà thầu. “Nhà thầu sẽ tập trung chở vật liệu cát phối đá dăm và đất về đắp gia tải thay thế cát để đáp ứng tiến độ”, ông Trung nói.

Với 2 dự án Bất Động Sản cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau, hiện chủ góp vốn đầu tư đang phối hợp điều tra và nghiên cứu sử dụng cát biển sửa chữa thay thế. Tuy nhiên, giải pháp này phải cần trải qua quy trình tiến độ xây đắp thử nghiệm, quan trắc tác động ảnh hưởng môi trường tự nhiên, phát hành tiêu chuẩn, tiến trình thiết kế, định mức đơn giá. Nếu thành công xuất sắc, đến cuối năm 2023 mới hoàn toàn có thể mở màn vận dụng .

CHÍ HẠNH

‘Cưa đôi’ bình xăng để chung sống thời bão giá TTO – Thay vì mỗi người một xe, công nhân giờ tìm người tiện đường đi chung để ‘ cưa đôi ‘ tiền xăng. Thay vì cứ chạy theo đường quen, những bác chạy xe ôm và xe lôi chở hàng nay đo lường và thống kê kỹ cung đường nào ngắn nhất và ít kẹt xe nhất để tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng.

Source: https://suanha.org
Category : Thị Trường