Vận tải biển không còn hưởng lợi từ giá cước

Thị trường ảm đạm

Theo chỉ số giá cước vận chuyển container thế giới tổng hợp của Drewy, ngày 20/4/2023, chi phí vận chuyển một container 40 feet là 1.774 USD, thấp hơn 83% so với mức cao nhất 10.377 USD đạt được vào tháng 9/2021 và thấp hơn 34% so với mức trung bình 10 năm qua là 2.688 USD. Hiện giá cước vận chuyển tương đương thời điểm cuối năm 2020, nhưng vẫn cao hơn khoảng 25% so với mức trung bình trước đại dịch Covid-19 (1.420 USD năm 2019).

Bạn đang đọc: Vận tải biển không còn hưởng lợi từ giá cước

So với 1 năm trước, giá cước luân chuyển 1 số ít tuyến đường chính từ châu Á đi châu Âu giảm 81 – 85 % ; từ châu Á đi châu Mỹ giảm 75 – 79 % ; từ châu Mỹ đi châu Á và châu Âu giảm 18 – 21 % .
Giá cước ngành vận tải biển thường có chu kỳ luân hồi lê dài khoảng chừng 10 năm và không có nhiều dịch chuyển mạnh trong suốt chu kỳ luân hồi. Nhưng từ giữa năm 2020, giá cước liên tục đi lên bởi nhu yếu tăng cao, trong khi nguồn cung container rỗng thiếu vắng. Thị phần kỳ vọng, giá cước vận tải biển sẽ bước vào một chu kỳ luân hồi mới, hoặc tối thiểu sẽ tạo ra mức nền giá mới, cao hơn chu kỳ luân hồi trước .
Tuy nhiên, thực tiễn không như kỳ vọng. Sau khi lập đỉnh vào tháng 9/2021, giá cước vận tải biển có tín hiệu kiểm soát và điều chỉnh, đặc biệt quan trọng giảm mạnh trong 6 tháng cuối năm 2022 và liên tục giảm thêm trong những tháng đầu năm 2023 .
Kinh tế toàn thế giới gặp nhiều khó khăn vất vả, lạm phát kinh tế tăng cao, sức tiêu dùng giảm … đã tác động ảnh hưởng lớn đến thị trường vận tải biển quốc tế, trong đó có Nước Ta. Điều này trái ngược với dự báo của nhiều doanh nghiệp về sự hồi sinh sau đại dịch Covid-19 là mức độ tiêu thụ hàng hóa, dịch vụ tăng lên, hoạt động giải trí xuất nhập khẩu hàng hóa sôi động, kéo theo nhu yếu luân chuyển bằng đường thủy ngày càng tăng .
Trước đó, những nhà phân phối và nhà kinh doanh bán lẻ đã tích trữ một lượng lớn hàng tồn dư để chuẩn bị sẵn sàng cho sự hồi sinh sau đại dịch, tuy nhiên mức tiêu thụ không như dự kiến, dẫn đến thị trường vận tải biển ảm đạm và cạnh tranh đối đầu cao hơn. Một số quan điểm nhận định và đánh giá, đến quý IV / 2023, thị trường vận tải biển mới hoàn toàn có thể sôi động trở lại .

Kế hoạch kinh doanh 2023 giảm mạnh

Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Nước Ta – CTCP ( VIMC, mã chứng khoán MVN ) cho biết, năm 2023, dự kiến lệch giá khối vận tải biển giảm 1.671 tỷ đồng, do nhu yếu luân chuyển giảm, trong khi lượng tàu đóng mới xuất xưởng nhiều, nên kế hoạch doanh thu là 2.330 tỷ đồng, giảm 23,7 % so với mức thực thi năm 2022 .
Chi tiêu nguyên vật liệu chiếm khoảng chừng 50 % ngân sách nguồn vào của những doanh nghiệp vận tải biển .
Năm 2022, giá dầu thô Brent trung bình là 101 USD / thùng, nhưng trong tháng 12 giao động quanh mức 80 USD / thùng và duy trì diễn biến này kể từ đầu năm 2023 đến nay .
Với quyết định hành động cắt giảm sản lượng dầu của OPEC + kể từ đầu tháng 5/2023, giá dầu được dự báo sẽ tăng, ảnh hưởng tác động đến doanh thu của nhóm doanh nghiệp vận tải biển .
Giá dầu cuối năm 2023 được Capital Economics dự báo là 90 USD / thùng, Goldman Sachs dự báo là 90 USD / thùng. Riêng mùa hè sắp tới, UBS nhận định và đánh giá, giá dầu hoàn toàn có thể đạt 100 USD / thùng, Rystad Energy nhận định và đánh giá đạt 110 USD / thùng .
Liên quan đến nguồn cung, theo dự báo của Drewry, năm 2023, quốc tế sẽ tận mắt chứng kiến lượng tàu mới được bổ trợ lớn nhất từ trước đến nay, với tổng hiệu suất khoảng chừng 2,5 triệu container 20 feet ( trừ 1 số ít đợt giao hàng bị hoãn lại ). Nguồn cung có xu thế tăng, trong khi nhu yếu trong thực tiễn giảm nhanh là nguyên do khiến giá cước vận tải biển giảm .
Nhìn lại quá trình 2020 – 2021, dịch Covid-19 khiến doanh nghiệp nhiều ngành, nghành nghề dịch vụ lao đao, thậm chí còn phá sản, nhưng những hãng tàu vận tải container quốc tế lại ghi nhận doanh thu lớn nhờ giá cước tăng vọt, nên tăng cường đóng tàu mới. Riêng năm 2021, những hãng tàu đã đặt hàng đóng tàu mới với số lượng kỷ lục 561 chiếc, gấp 4 lần so với năm 2020. Theo đó, nguồn cung tàu biển sẽ ngày càng tăng trong tiến trình 2023 – 2024 .
Công ty CP Vận tải biển Nước Ta ( Vosco, mã chứng khoán VOS ) lên kế hoạch sản lượng luân chuyển năm nay đạt 6,58 triệu tấn, tương tự mức thực thi năm ngoái, nhưng tổng doanh thu dự kiến giảm 37,7 %, còn 1.597 tỷ đồng và doanh thu trước thuế giảm 67,3 %, còn 197,7 tỷ đồng. Vosco kỳ vọng, thị trường vận tải biển sẽ không thay đổi trở lại trong quy trình tiến độ cuối năm 2023 .
Tại Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Hải An ( Hải An, mã chứng khoán HAH ), kế hoạch kinh doanh thương mại năm 2023 cũng đi lùi khi dự kiến doanh thu hợp nhất 2.960 tỷ đồng, doanh thu sau thuế 492 tỷ đồng, lần lượt giảm 8 % và 40 % so với hiệu quả năm 2022. Hải An hiện có đội tàu container lớn và trẻ nhất Nước Ta, với 11 chiếc, tổng trọng tải gần 16.000 TEU, gấp 3 lần so với năm 2019 .

Đối với phân khúc vận tải dầu khí, nhu cầu được dự báo không giảm, thậm chí gia tăng, nhất là khi các nước châu Âu phụ thuộc vào dầu của Nga tìm kiếm các nguồn cung thay thế mới, dẫn tới sự chuyển dịch các tuyến thương mại hàng hải toàn cầu, trong khi lượng tàu đóng mới ở mức thấp do có chi phí cao.

Xem thêm: Dự kiến điểm chuẩn ĐH Giao thông vận tải năm 2023

Tuy nhiên, những doanh nghiệp vẫn thận trọng khi lên kế hoạch kinh doanh thương mại năm 2023. Chẳng hạn, Tổng công ty CP Vận tải Dầu khí ( PVTrans, mã chứng khoán PVT ) đặt kế hoạch kinh doanh thương mại năm 2023 với chỉ tiêu lệch giá 6.800 tỷ đồng, doanh thu sau thuế 538 tỷ đồng, lần lượt giảm 25 % và 53 % so với tác dụng năm 2022 .

Tương tự, Công ty CP Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương ( PVTrans Pacific, mã chứng khoán PVP ) đặt tiềm năng doanh thu năm nay là 160 tỷ đồng, giảm 26 % so với mức triển khai năm ngoái .
Thực tế, hiệu quả kinh doanh thương mại quý I / 2023 nhìn chung vẫn khả quan, lệch giá và doanh thu của 2 doanh nghiệp trên đều tăng so với cùng kỳ .
Theo ông Phạm Việt Anh, quản trị PVTrans, doanh nghiệp luôn đặt kế hoạch kinh doanh thương mại năm mới thấp hơn mức triển khai năm cũ, nhưng cao hơn so với kế hoạch năm cũ .
Trong quý I / 2023, hoạt động giải trí vận tải dầu thô có diễn biến tích cực. Theo đó, PVTrans ước đạt lợi nhuận hợp nhất 278 tỷ đồng, tăng 43 % so với cùng kỳ và hoàn thành xong hơn 50% kế hoạch cả năm 2023 .
Hiện tại, lệch giá của PVTrans ghi nhận 55 % đến từ thị trường quốc tế và 45 % từ thị trường trong nước. Nếu quy đổi giá cước về mặt phẳng chung, lệch giá quốc tế chiếm đến 75 – 80 % .
Giá cước vận tải biển dự báo sẽ hạ nhiệt, nhưng thị trường vận tải hóa chất và khí hóa lỏng ( LPG ) nhiều năng lực sẽ tích cực hơn nhờ Trung Quốc Open nền kinh tế tài chính và những không ổn định vĩ mô giảm .
Với Vosco, trong quý I / 2023 ghi nhận lệch giá 533 tỷ đồng, doanh thu sau thuế 73 tỷ đồng, đều tăng 24 % so với cùng kỳ .
Vosco cho biết, thị trường tàu hàng khô giảm sút, nhưng Công ty tận dụng thời cơ từ thị trường so với khối tàu dầu. Công ty đã ký được hợp đồng với mức cước tương đối cao cho những tàu dầu. Với đặc trưng quay vòng nhanh nên lệch giá của tàu dầu thường khá lớn, 3 tàu dầu hoạt động giải trí liên tục đã góp thêm phần cải tổ tác dụng kinh doanh thương mại của Công ty .

Hoạt động thanh lý tàu già sẽ hỗ trợ lợi nhuận

Nguồn thu chính từ hoạt động giải trí vận tải biển nói chung được dự báo sụt giảm, nhưng doanh thu năm nay và một vài năm tới hoàn toàn có thể được tương hỗ từ việc thanh lý tàu già .
Cụ thể, VIMC đã lên kế hoạch thanh lý 24 tàu trong quá trình 2021 – 2025, với tổng trọng tải khoảng chừng 617.000 tấn. Riêng năm 2023, doanh nghiệp dự kiến bán 9 tàu, gồm tàu hàng rời, tàu container và tàu dầu, trong đó 5 tàu có tuổi đời 27 – 29 năm và 4 tàu có tuổi đời 16 – 17 năm .
PVTrans có kế hoạch thanh lý 1 số ít số tàu tuổi đời từ 20 – 25 năm trong năm 2023 .

Với Vosco, giai đoạn 2023 – 2028, doanh nghiệp có kế hoạch thanh lý một số tàu tuổi cao, đã hết khấu hao, khai thác không hiệu quả hoặc không phù hợp với các yêu cầu khai thác. Trong đó, cuối năm 2023, Công ty sẽ thanh lý tàu Neptune Star, năm 2024 bán tàu Đại Minh.

Xem thêm: Vận tải – Wikipedia tiếng Việt

PVTrans Pacific chưa có kế hoạch thanh lý do đội tàu vẫn đang hoạt động giải trí hiệu suất cao, nhưng trước đó, trong quý III / 2022, Công ty đã thanh lý tàu PVT Athena, mang lại khoản thu đột biến 225,6 tỷ đồng, bổ trợ vào doanh thu năm 2022 .
Hiện nay, khoảng chừng 90 % thị trường tàu biển, vận tải container đường thủy trên quốc tế nằm trong 3 liên minh hãng tàu gồm 2M, Ocean Alliance và The Alliance. Có những thời gian, những liên minh này trọn vẹn trấn áp “ luật chơi ” trên thị trường. Dù không hề thỏa thuận hợp tác với nhau để “ làm giá ”, nhưng trong thời kỳ dịch Covid-19, những hãng vẫn có năng lực đẩy giá cước lên cao bằng cách tạo ra sự khan hiếm nguồn cung nhằm mục đích ngày càng tăng quyền lợi. Do đó, nhiều hãng tàu kỳ vọng, những liên minh sẽ liên tục bảo vệ quyền lợi của họ bằng cách giữ cho giá cước không giảm quá sâu .

Tuy nhiên, đầu năm 2023, liên minh truyền kiếp nhất là 2M công bố sẽ giải tán vào đầu năm 2025 để hai hãng thành viên là MSC và Maersk theo đuổi những kế hoạch riêng. Khi đó, thị trường dự kiến sẽ lấy lại được một phần cân đối, nhưng cạnh tranh đối đầu nhiều năng lực nóng bức hơn .

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển