Sửa chữa nứt dầm cầu Vàm Cống cuối năm nay mới xong

* Thưa ông, đến thời điểm này các đơn vị liên quan đã kết luận như thế nào về nguyên nhân nứt dầm ngang bằng thép trên đỉnh trụ P29 của cầu Vàm Cống?

– Việc nứt dầm ngang CB6 trên đỉnh trụ P29 – trụ neo của cầu dây văng Vàm Cống – xảy ra vào tháng 11-2017 .

Ngay khi phát hiện Bộ GTVT đã chỉ đạo nhà thầu, tư vấn, các bên liên quan thực hiện ngay các biện pháp chống đỡ để đảm bảo an toàn công trình.

Công tác quan trắc, theo dõi thực trạng kỹ thuật của cầu ( size hình học của cấu trúc dầm, trụ tháp và ứng suất dây văng ) đã được triển khai tiếp tục .Đến nay khu công trình vẫn bảo vệ trạng thái không thay đổi .Bộ GTVT đã chỉ định Viện khoa học công nghệ GTVT kiểm định, nhìn nhận độc lập. Đồng thời mời tư vấn đến từ nước thứ 3 là tư vấn quốc tế Arup, do Ngân hàng Phát triển châu Á ( ADB ) hỗ trợ vốn, nhìn nhận độc lập để bảo vệ khách quan .Ngay từ khi xảy ra khiếm khuyết kỹ thuật trong quy trình kiến thiết, Bộ GTVT đã phối hợp ngặt nghèo với Hội đồng Nghiệm thu nhà nước những khu công trình thiết kế xây dựng, Bộ Xây dựng và những chuyên viên đầu ngành nhìn nhận nguyên do, lựa chọn giải pháp khắc phục .Tất cả những bên đi đến Kết luận có 3 nhóm nguyên do gây ra vết nứt ở dầm thép CB6 trên đỉnh trụ P29 gồm : tập trung chuyên sâu ứng suất, ứng suất dư và chất lượng đường hàn tại hiện trường để ráp nối những cấu kiện của dầm ngang CB6 .

* Phải chăng việc nứt dầm ngang ở đỉnh trụ P29 cũng kéo theo nứt dầm ngang ở đỉnh trụ P28 đối xứng bên kia cầu?

– Cầu dây văng có đặc thù đối xứng, nên khi dầm CB6 trên đỉnh trụ neo P29 bị nứt đã ảnh hưởng tác động đến dầm ngang trên đỉnh trụ P28 đối xứng phía bên kia, gây ra rạn nứt ở mức độ nhẹ .Để bảo vệ chất lượng khu công trình, việc khắc phục được triển khai đồng thời với cả hai dầm ngang trên đỉnh trụ P28 và P29 .

* Việc khắc phục được tiến hành thế nào, thưa ông?

– Cầu Vàm Cống là cầu dây văng khẩu độ lớn, có cấu trúc phức tạp. Theo nhìn nhận chung, việc xảy ra nứt dầm ngang là rất hiếm gặp. Do đó, công tác làm việc xác lập nguyên do, yêu cầu giải pháp khắc phục đã được tiến hành thực thi thận trọng, bảo vệ không loại trừ bất kể nguyên do nào ; đồng thời nghiên cứu và điều tra giải pháp khắc phục hàng loạt những nguyên do hoàn toàn có thể xảy ra nhằm mục đích bảo vệ chất lượng, tuổi thọ khu công trình .Bộ GTVT đã thao tác với Hội đồng Nghiệm thu nhà nước những khu công trình kiến thiết xây dựng về tác dụng nghiên cứu và điều tra. Về cơ bản hội đồng đã thống nhất với nhìn nhận nguyên do và giải pháp khắc phục được lựa chọn ; đồng thời đề xuất Bộ GTVT chỉ huy những bên tương quan lập hồ sơ phong cách thiết kế – xây đắp cụ thể làm cơ sở tiến hành công tác làm việc khắc phục .Trên cơ sở hiệu quả thẩm tra của tư vấn quốc tế Arup, Viện khoa học công nghệ GTVT và những quan điểm tham gia của chuyên viên Hội đồng Nghiệm thu nhà nước những khu công trình thiết kế xây dựng, Bộ GTVT đã phê duyệt hồ sơ phong cách thiết kế kỹ thuật giải pháp khắc phục là thay bán phần dầm ngang, với khoanh vùng phạm vi thay thế sửa chữa trên 60 % diện tích quy hoạnh dầm ngang .Cầu Vàm Cống là cầu dây văng đã được hợp long, đổ bêtông bản mặt cầu nên việc thay thế sửa chữa mới hàng loạt dầm ngang sẽ rất phức tạp do phải tháo dỡ bản mặt cầu, tháo dỡ đốt hợp long và triển khai thiết kế lại, thời hạn kiến thiết lê dài và sẽ phát sinh những rủi ro đáng tiếc rất khó lường trước ảnh hưởng tác động đến không thay đổi khu công trình .

* Đã xác định được nguyên nhân nứt dầm, vậy ông có thể cho biết đến nay đã kết luận được nguyên nhân chính là do thiết kế hay vật liệu, chế tạo dầm thép hay chưa? Bởi vì muốn khắc phục được triệt để phải tìm được nguyên nhân chính xác.

– Vết nứt là do tích hợp của cả ba nhóm nguyên do nên 1 số ít thí nghiệm nghiên cứu và phân tích cơ học tàn phá vật tư, nghiên cứu và phân tích kỹ thuật luyện kim phối hợp với những thí nghiệm đặc trưng, sâu xa sẽ liên tục được triển khai đồng thời trong quy trình xây đắp khắc phục để xác lập chính sách gây nứt .Với giải pháp thay thế sửa chữa bán phần, đồng thời chuyển link của gối kháng gió từ link hàn thành bu lông để giảm thiểu tập trung chuyên sâu ứng suất, ứng suất dư .Khi chuyển link thành bu lông sẽ phải khoan lỗ, làm giảm tiết diện dầm nên sẽ được bù lại bằng cách tăng chiều dày bản đáy từ 6 cm lên 8 cm, đồng thời việc tăng chiều dày bản đáy cũng sẽ có tính năng làm tăng độ cứng của dầm ngang ; cabin hàn tại hiện trường sẽ được lắp ráp bảo vệ những điều kiện kèm theo hàn tương tự như như trong nhà máy sản xuất, với thiết bị và nhân công có kinh nghiệm tay nghề cao từ Nước Hàn .Giải pháp này sẽ khắc phục này hàng loạt 3 nhóm nguyên do trên và đã được Bộ GTVT, Viện khoa học công nghệ GTVT, tư vấn quốc tế Arup, Hội đồng Nghiệm thu nhà nước đồng thuận cao .

Các bên cần tiếp tục thực hiện các thí nghiệm chuyên sâu để xác định cơ chế gây nứt. Tuy nhiên do việc thực hiện các thí nghiệm chuyên sâu sẽ mất rất nhiều thời gian và chỉ thực hiện được khi tiến hành tháo dỡ dầm ngang, do đó khi lựa chọn phương án khắc phục đã cân nhắc lựa chọn phương án đảm bảo khắc phục được toàn bộ các nhóm nguyên nhân.

Đến thời gian này mặc dầu trong báo cáo giải trình nhìn nhận độc lập đều không khẳng định chắc chắn lỗi do phong cách thiết kế nhưng vẫn cần thận trọng trong quy trình nhìn nhận, xác lập chính sách gây nứt để phân định rõ nghĩa vụ và trách nhiệm thuộc về bên nào .Trong tiến trình này để kịp thời khắc phục thì triển khai giải pháp khắc phục toàn diện và tổng thể hàng loạt những nhóm nguyên do như đã nói ở trên .Đến thời gian này qua kiểm tra và thí nghiệm độc lập cho thấy chỉ bị nứt cục bộ trên dầm ngang CB6 trên đỉnh trụ P29. Dầm ngang này được tổng hợp ngoài hiện trường từ những khối ghép khác nhau. Cho nên trong cả quy trình sản xuất, tổng hợp tại công trường thi công … cũng hoàn toàn có thể có những bất lợi gây nứt sau khi hợp long cầu .Sơ đồ này có vị trí trụ P29 và P28 đều nứt dầm ngang trên đỉnh trụ

* Được biết thép làm dầm cầu Vàm Cống do nhà thầu nhập khẩu từ Hàn Quốc nhưng trong quá trình chế tạo kết cấu dầm do nhà thầu phụ của Việt Nam thực hiện. Có thể tay nghề của nhà thầu trong nước chưa đảm bảo dẫn đến lỗi trong quá trình chế tạo dầm?

– Về nguyên tắc khi gia nhiệt để hàn dầm thép sẽ có những tác động ảnh hưởng nhất định. Do đó những lao lý kỹ thuật về sản xuất dầm thép đã pháp luật rất ngặt nghèo về quy trình tiến độ hàn. Các mẫu sản phẩm thép đều được nhập khẩu từ Nước Hàn và được bản thân nhà thầu chính và tư vấn giám sát kiểm tra kỹ lưỡng từ quy trình nhập khẩu, sản xuất dầm .Nhưng như tôi đã nói trong nhóm nguyên do có cả nguyên do khi triển khai chế tác tổng hợp dầm ở ngoài hiện trường, ứng suất dư sinh ra khi hàn … Nhưng để Kết luận chính thức thì phải thanh tra rà soát kỹ tổng thể những khâu để có địa thế căn cứ khoa học về chính sách gây nứt nhằm mục đích phân định rõ nghĩa vụ và trách nhiệm giữa những bên .Còn về nguyên tắc, theo pháp luật của hợp đồng khi nào nhà thầu chính cũng phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm ở đầu cuối dù khuôn khổ đó do thầu phụ trực tiếp thiết kế .

* Bộ GTVT từng hứa công bố nguyên nhân nứt dầm cầu Vàm Cống trong tháng 4-2018 nhưng tại sao lại chậm công bố?

– Chưa công bố được trong tháng 4-2018 vì Bộ GTVT muốn khi công bố phải công bố cả nghĩa vụ và trách nhiệm sau cuối thuộc về ai. Nhưng để Kết luận đơn vị chức năng nào chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thì còn phải làm thêm 1 số ít thí nghiệm như đã nói trên .Theo đó phải tháo dỡ dầm xuống để nghiên cứu và phân tích, thí nghiệm cơ học tàn phá vật tư … nên chưa công bố tác dụng sau cuối chứ không phải giấu giếm nguyên do hay nguyên do nào khác .Công trình kiến thiết xây dựng cầu Vàm Cống còn bộn bề – Ảnh : CHÍ QUỐC

* Khi kết luận nguyên nhân chính thức, việc phân xử trách nhiệm những bên liên quan sẽ tiến hành thế nào?

– Công trình cầu Vàm Cống được góp vốn đầu tư từ nguồn vốn vay của quốc tế nhưng tất cả chúng ta là chủ góp vốn đầu tư khu công trình này và trong quy trình thiết kế mọi việc đều phải tuân thủ theo điều kiện kèm theo hợp đồng .Chúng ta mua một loại sản phẩm hoàn thành xong nên khi loại sản phẩm có khuyết tật nhà thầu phải có nghĩa vụ và trách nhiệm sửa chữa thay thế, khắc phục rồi chuyển giao loại sản phẩm hoàn hảo .Khi có Tóm lại lỗi thuộc về bên nào thì bên đó có nghĩa vụ và trách nhiệm về kinh tế tài chính chiếu theo điều kiện kèm theo hợp đồng .

* Sáng 5-6, Bộ GTVT đã có cuộc họp về tiến độ cầu Vàm Cống. Vậy tiến độ được chốt thế nào thưa ông?

– Nhà thầu đề xuất kiến nghị thay thế sửa chữa dầm trong thời hạn 6 – 7 tháng. Bộ GTVT cũng thống nhất với những bên, phấn đấu tiến trình hoàn thành xong khắc phục sự cố vào tháng 12-2018 và sẽ thực thi công tác làm việc hoàn thành xong, nghiệm thu sát hoạch chuyển giao .

Nói phấn đấu vì việc thi công còn gặp một số khó khăn về kỹ thuật như thi công trên cao, công địa thi công hẹp, vật liệu đặt hàng sản xuất khối lượng nhỏ với yêu cầu kỹ thuật cao, không đủ mẻ sản xuất và không có sẵn trên thị trường. Vì vậy các bên đang xúc tiến làm việc với nhà sản xuất thép Posco Hàn Quốc để được cung cấp thép trong thời gian sớm nhất.

Ngoài ra, yếu tố thời tiết lúc bấy giờ mở màn vào mùa mưa cũng tác động ảnh hưởng đến quá trình thiết kế nhưng chúng tôi sẽ cố gắng nỗ lực rất là để đến tháng 12-2018 sẽ triển khai xong công tác làm việc khắc phục .

Ngoài sự cố dầm thì hiện nay các hạng mục đường và cầu dẫn đã xong trên 98% khối lượng.

Chuyện gì xảy ra với cầu Vàm Cống? TTO – Cầu Cao Lãnh thông xe, người dân – đặc biệt quan trọng là người vùng sông nước miền Tây – lại hỏi khi nào đến cầu Vàm Cống ?

Source: https://suanha.org
Category: Chống Thấm