Triển vọng tàu điện ngầm ở TP.HCM

Nhà góp vốn đầu tư – 05/02/2022 9 : 00 : 00 SA

Theo quy hoạch, TP.HCM có 8 tuyến tàu điện ngầm (đường sắt đô thị – metro) xuyên tâm và vành khuyên nối các trung tâm chính, chủ yếu đi ngầm trong nội đô. Trong tương lai, các tuyến metro sẽ giúp việc đi lại nội đô thuận lợi, phát triển khu đô thị và không gian ngầm.

Metro sắp chạy

Quyết định số 568 năm 2013 của Thủ tướng nhà nước về việc phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch tăng trưởng giao thông vận tải vận tải đường bộ Thành Phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 cho thấy, mạng lưới hệ thống đường tàu đô thị TP. Hồ Chí Minh ( Metro ) có tổng số 8 tuyến tuyến xuyên tâm và vành khuyên nối những TT chính của thành phố, đa phần đi ngầm trong nội đô. Tổng chiều dài những tuyến là hơn 172 km .

Trong mạng lưới hệ thống Metro TP. Hồ Chí Minh, có nhiều tuyến khi triển khai xong sẽ giúp việc đi lại trong nội ô thuận tiện. Nhưng, lúc bấy giờ chỉ mới tuyến Metro số 1 đang kiến thiết và tuyến Metro số 2 đang hoàn tất giải phỏng mặt phẳng để bấm nút thi công năm 2022. Còn lại những tuyến Metro số 3 a, 3 b, 4, 4 b, 5 và 6 đều chưa thể tiến hành vì nhiều nguyên do .

Nói về tuyến Metro số 1, đây là tuyến đường tàu đô thị tiên phong ở TP Hồ Chí Minh được người dân, chính quyền sở tại TP.HCM kỳ vọng sớm đưa vào khai thác nhằm mục đích phân phối nhu yếu tăng trưởng ngày càng bức thiết và vận tốc đô thị hóa ngày càng can đảm và mạnh mẽ .

Metro số 1 có tổng mức góp vốn đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Toàn tuyến dài gần 20 km từ Bến Thành ( Q. 1 ) đến depot Long Bình ( TP. Quận Thủ Đức ), gồm 3 ga ngầm ( ga Ba Son, ga Nhà hát thành phố và ga Bến Thành ) và 11 ga trên cao. Dự kiến, đến cuối năm 2021 dự án Bất Động Sản đạt khoảng chừng 91 % .

Theo kế hoạch đặt ra, Metro số 1 sẽ đi vào triển khai xong trong quý IV / 2021 và khai thác thương mại năm 2022. Tuy nhiên, Ban quản trị đường tàu đô thị TP Hồ Chí Minh ( MAUR ) đưa ra nhiều nguyên do, đặc biệt quan trọng là do dịch COVID-19 khiến dự án Bất Động Sản không hề về đích đúng quá trình .

Dù gặp nhiều khó khăn vất vả, nhưng những ngày đầu tháng 12/2021, thêm 4 đoàn tàu của tuyến Metro số 1 cũng cập cảng Khánh Hội. Như vậy, toàn tuyến đã có 11/17 đoàn tàu metro được đưa về nước. Song song, MAUR cũng đang phối hợp với những tư vấn, nhà thầu thanh tra rà soát lại những khó khăn vất vả của dự án Bất Động Sản và tìm hướng khắc phục .

Năm 2022, MAUR đặt ra tiềm năng nhập khẩu xong 17 đoàn tàu và triển khai chạy thử. Đồng thời, đơn vị chức năng sẽ hoàn trả hàng loạt mặt phẳng khu vực Q. 1 như Công viên 23/9, trung tâm vui chơi quảng trường trước chợ Bến Thành, đường Lê Lợi …

Tương tự, Metro số 2 cũng phải lùi thời hạn về đích. Toàn tuyến dài 11,2 km, trong đó có 9,2 km đi ngầm từ chợ Bến Thành qua đường CMT8, Trường Chinh và 2 km đoạn đi trên cao. Tổng mức góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản sau khi kiểm soát và điều chỉnh là hơn 47.890 tỷ đồng từ nguồn vốn vay ODA và vốn đối ứng trong nước .

Theo kế hoạch, dự án Bất Động Sản sẽ tổ chức triển khai kiến thiết quá trình 2022 – 2026, kiểm tra, quản lý và vận hành chạy thử và chuyển giao khai thác vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, do vướng mặt phẳng và nguồn vốn vay chưa được gia hạn thời hạn giải ngân cho vay nên thời hạn triển khai xong Metro số 2 hoàn toàn có thể kéo đến năm 2030 .

Hồi đầu tháng 11/2021, đường tàu trên cao Cát Linh – HĐ Hà Đông ( TP. TP.HN ) chính thức đi vào quản lý và vận hành nhận được nhiều sự chăm sóc, chú ý quan tâm của người dân sau hơn 10 năm lận đận. Sự phấn khởi, thú vị khi thưởng thức tuyến đường sắt này của người dân Thủ đô lại khiến người dân Thành Phố Hồ Chí Minh cảm thấy nôn nao vì Metro số 1 chưa thể về đích đúng kế hoạch .

Tương lai của khu đô thị và không gian ngầm

Dọc tuyến Metro số 1 có quỹ đất lớn để tăng trưởng những TT dịch vụ đa công dụng và chuyên ngành, khu nhà cao tầng liền kề. Việc tăng trưởng những khu đô thị dọc metro nhằm mục đích cải tổ khoảng trống, cảnh sắc theo hướng văn minh, văn minh, phát huy những di sản văn hóa truyền thống .

Qua nghiên cứu và phân tích nhìn nhận thực trạng và xu thế quy hoạch, Sở QH-KT TP Hồ Chí Minh lấy quan điểm tăng trưởng 10 khu đô thị có công dụng khác nhau dọc tuyến Metro số 1. Phạm vi quy hoạch ở 11 phường của TP. Quận Thủ Đức, tổng diện tích quy hoạnh hơn 577 ha. Ở những đầu mối giao thông vận tải sẽ tăng trưởng đô thị, dân cư và những mô hình dịch vụ. Do đó, việc tập trung chuyên sâu dân cư xung quanh những nhà ga vừa tạo môi trường tự nhiên sống tiện ích cho người dân và cũng là lượng khách sử dụng metro .

Bên cạnh đó, việc tăng trưởng khoảng trống ngầm cũng rất khả thi khi tận dụng những ga ngầm của những tuyến metro, trước mắt là Metro số 1. Hiện nay, khoảng trống ngầm đã Open tại dự án Bất Động Sản Metro số 1 với những nhà ga ngầm Ba Son, Nhà hát thành phố và Bến Thành .

Khoảng 10 năm trước, việc góp vốn đầu tư những khoảng trống ngầm để ship hàng giao thông tĩnh tích hợp thương mại dịch vụ đã được TP. Hồ Chí Minh chăm sóc. Nhưng đến nay tổng thể vẫn chưa thể triển khai. Trong 5 năm tới, việc tăng trưởng khoảng trống đô thị ngầm chỉ xoay quanh khu vực tuyến Metro số 1 .

Dự kiến, TP. Hồ Chí Minh sẽ ưu tiên tăng trưởng khoảng trống ngầm tại khu vực TT hiện hữu lan rộng ra rộng 930 ha. Trong đó, đặc biệt quan trọng tập trung chuyên sâu thiết kế xây dựng khoảng trống ngầm quanh khu vực nhà ga Bến Thành .

Trung tâm thương mại ngầm Bến Thành có diện tích quy hoạnh khoảng chừng 45.000 mét vuông gồm khu vực shop thương mại rộng 18.100 mét vuông, hiên chạy và trung tâm vui chơi quảng trường ngầm rộng 21.500 mét vuông để Giao hàng nhu yếu đi lại cũng như shopping của dân cư .

Tại khu TT ( Q. 1, 3, 4, Q. Bình Thạnh ) sẽ tăng trưởng khoảng trống ngầm ở đường Nguyễn Huệ với nhiều tầng. Trong đó, tầng hầm dưới đất 1 tạo hiên chạy cho người đi bộ liên kết những khu vực lân cận như Nhà hát thành phố, khu khu vui chơi giải trí công viên dọc sông TP HCM. Tại những điểm nút giao của khu vực này sẽ có những trung tâm vui chơi quảng trường và ki-ốt, những cầu thang để người dân đến TT thương mại ngầm. Hành lang dành cho người đi bộ được sắp xếp đài phun nước, khu vui chơi giải trí công viên mini … ship hàng nhu yếu khách vui chơi, thư giãn giải trí. Tầng thứ 2 và 3 sẽ làm bãi giữ xe .

Tuy vậy, những chuyên viên cho rằng, muốn thiết kế xây dựng khoảng trống đô thị ngầm, trước hết phải có quy hoạch chuyên nghiệp và bài bản, sau đó là kiến thiết xây dựng giải pháp, chủ trương để lôi cuốn góp vốn đầu tư. Khi chủ trương góp vốn đầu tư mê hoặc, nhà đầu tư sẽ tham gia. Ngoài ra, cũng cần xem xét lại quy hoạch phía trên, đưa ra những giải pháp tăng cường xã hội hóa trong góp vốn đầu tư. Nguyên nhân là do ngân sách xây khoảng trống ngầm cao gấp 10 – 20 lần so với ngân sách thiết kế xây dựng một khu công trình mặt đất .

KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết, metro không chỉ là phương tiện đi lại đi lại thuần túy mà phải là tổng hợp đa công dụng, vừa ship hàng đi lại, Giao hàng giãn dân, vừa là nút giao thông vận tải và cả nút thương mại. Vì vậy, cần phải thống kê giám sát ngay từ đầu những phương tiện đi lại liên kết, tổ chức triển khai khoảng trống ngầm … thì mới phát huy được hiệu suất cao .

Đồng quan điểm, tiến sỹ Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu và điều tra GTVT Việt Đức nhận định và đánh giá, những tuyến metro muốn khai thác hiệu suất cao phải tăng trưởng theo quy mô tích hợp tăng trưởng phương tiện đi lại vận tải đường bộ hành khách công cộng với những hoạt động giải trí dịch vụ, kinh tế tài chính, cho tư nhân tham gia hình thành những khu TT thương mại tại mỗi nhà ga để trợ giá hoạt động giải trí của metro .

Với đại đô thị với hơn 10 triệu dân như ở Thành Phố Hồ Chí Minh thì việc tăng trưởng metro là điều tất yếu. Metro số 1 sẽ lưu lại trong bước đầu tăng trưởng theo quy mô TOD – quy mô tăng trưởng đô thị theo xu thế giao thông vận tải công cộng và là khuynh hướng tiên tiến và phát triển của quốc tế .

Các tin tương quan

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện