Tuyến số 1 (Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh) – Wikipedia tiếng Việt

Tuyến Metro số 1 hay còn gọi là tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên là một tuyến đường sắt đô thị thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, đang được xây dựng và hiện tại dự kiến sẽ đưa vào vận hành thương mại vào quý IV 2023. Tuyến đường sắt này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao 17,1 km qua 11 ga, tổng chiều dài là 19,7 km. Màu biểu trưng của tuyến là màu đỏ thẫm.

Dự án được phê duyệt lần tiên phong vào năm 2007, thi công vào năm 2008 [ 1 ] với tổng mức góp vốn đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án Bất Động Sản được kiểm soát và điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự trù. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản ( JICA ) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch khởi đầu dự kiến hoàn thành xong kiến thiết xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác quản lý và vận hành năm 2018, tuy nhiên vì những yếu tố về chậm giải phóng mặt phẳng và bê bối thiết kế xây dựng được phát hiện sau khi thanh kiểm tra dự án Bất Động Sản vào năm 2020, đến hiện tại dự án Bất Động Sản xin lùi thời hạn nghiệm thu sát hoạch và quản lý và vận hành thương mại đến năm 2024 .Sau khi xảy ra và phát hiện những sai phạm kỹ thuật và lỗi phong cách thiết kế nghiệm trọng, dự án Bất Động Sản Open thực trạng chối bỏ nghĩa vụ và trách nhiệm của tổng thầu Nhật Bản là Liên danh Tư vấn chung ( NJPT ) và Liên danh Sumitomo-Cienco 6 ( SCC ). [ 2 ]

Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016-2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%).[3]

Hiện dự án Bất Động Sản dự án Bất Động Sản đã giải ngân cho vay vốn ODA là 69,427 tỉ Yên ( tương tự 13.969 tỉ đồng, gồm có giải ngân cho vay từ khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng ), đạt 33 % tổng vốn ODA ; vốn đối ứng giải ngân cho vay được 1.465 tỉ đồng, đạt 27 %. [ 4 ]

Đội vốn và trì hoãn[sửa|sửa mã nguồn]

Theo kế hoạch, dự án Bất Động Sản Metro Bến Thành – Suối Tiên được phê duyệt lần tiên phong vào năm 2007 với tổng mức góp vốn đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án Bất Động Sản được kiểm soát và điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự trù. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản ( JICA ) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho phép Ủy Ban Nhân Dân thành phố phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh dự án Bất Động Sản vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này chủ trương đã biến hóa, dự án Bất Động Sản thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ trương góp vốn đầu tư. Hiện, tổng mức góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền công nhận. [ 5 ]Dự án dự kiến triển khai xong kiến thiết xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác quản lý và vận hành năm 2018. Nhưng đến nay, dự án Bất Động Sản mới thiết kế được 70 % khối lượng nên thời hạn đi vào hoạt động giải trí dự kiến từ cuối năm 2019 đến đầu năm 2020. [ 6 ] Hiện nay khu công trình phải đội vốn, nên dự kiến sẽ hoàn thành xong vào năm 2021 .
Để quản lý và vận hành đúng kế hoạch năm 2020, trong tiến trình năm nay – 2020 dự án Bất Động Sản cần khoảng chừng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên hồi tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định hành động chỉ sắp xếp kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách TW cho dự án Bất Động Sản là 7.500 tỷ đồng – dự án Bất Động Sản thiếu đến 20.500 tỷ. Ủy Ban Nhân Dân TP TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền ( tổng số 3.300 tỷ ) để BQL thanh toán giao dịch cho những nhà thầu, chi trả cho nhân viên cấp dưới .Bị nợ tiền lê dài, hồi tháng 11, ông Umeda Kunio ( Đại sứ Nhật Bản tại Nước Ta ) đã gửi văn bản cho Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh Nguyễn Thiện Nhân, ý kiến đề nghị chỉ huy thành phố chỉ huy xử lý số tiền chậm thanh toán giao dịch cho đơn vị chức năng xây đắp, tư vấn đã lên hơn 100 triệu USD, cảnh báo nhắc nhở nếu đến cuối tháng 12 mà những yếu tố này không được xử lý, dự án Bất Động Sản sẽ buộc phải ngừng kiến thiết. [ 6 ]

Tình trạng người quản lý[sửa|sửa mã nguồn]

Nguyên Phó trưởng Ban Quản lý đường tàu đô thị Thành Phố Hồ Chí Minh ( MAUR ), Bí thư Đảng ủy Hoàng Như Cương đi Mỹ từ nửa đầu tháng 12 năm 2018 khi chưa được cấp thẩm quyền được cho phép theo pháp luật. Trước khi đi quốc tế, ông Cương đã viết tay đơn xin nghỉ việc đột xuất không hưởng lương, gửi trưởng MAUR. Thời gian xin nghỉ phép khởi đầu từ ngày 10 đến hết ngày 31-12-2018. [ 7 ] Ông Cương sau đó bị cảnh cáo về Đảng và chính quyền sở tại và tự thôi việc sau khi Ban Thường vụ Thành ủy không cho lê dài giữ chức vụ Phó trưởng MAUR. [ 8 ]

Sau đó, ông Lê Nguyễn Minh Quang, nguyên trưởng ban MAUR, đã nộp đơn xin thôi việc vì lý do cá nhân.[9] Tính đến thời điểm tháng 12/2018 đã có tới 42 người nghỉ việc, trong số này có 5 lãnh đạo phòng/ban, 37 chuyên viên. Đó là chưa kể 3 người nghỉ do tinh giản biên chế. Hàng loạt lãnh đạo chủ chốt và nhiều cán bộ, chuyên viên, nhân viên Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cũng đã nộp đơn xin nghỉ việc và được chấp thuận.[10]
Mọi việc chỉ ổn định lại khi đồng chí Bùi Xuân Cường, nguyên Giám đốc Sở Giao thông vận tải được Ban Thường vụ Thành ủy chỉ định về làm Trưởng MAUR thay ông Quang bị miễn nhiệm.[11]

Mẫu tàu điện[sửa|sửa mã nguồn]

Ban quản trị đường tàu đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào tham gia, góp ý về mẫu mã, sắc tố … của tàu metro. Thời gian tham quan lê dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản trị đường tàu đô thị thành phố sẽ tổng hợp quan điểm, tiếp thu và đề xuất kiến nghị với nhà sản xuất theo nhu yếu của dân cư .Nhận xét về quy mô đầu máy toa xe metro, Ban quản trị đường tàu đô thị cho rằng phong cách thiết kế thiết kế bên ngoài bộc lộ hình ảnh tân tiến của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn cho tàu để bộc lộ một vẻ bên ngoài tươi tắn và thoải mái và dễ chịu trong điều kiện kèm theo môi trường tự nhiên của Nước Ta. [ 12 ]Tàu hoàn toàn có thể chở tới 930 hành khách với tỷ lệ hành khách đứng là 8 người / m². Tay vịn, móc nắm được lắp ráp trong toa xe để bảo vệ bảo đảm an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn sắp xếp thêm vị trí và thiết bị tương hỗ cho người khuyết tật ( đi xe lăn ) .Về toa xe, gồm có :

• 3 toa xe giai đoạn đầu (đã về đến depot Long Bình ngày 10/10)[13]
• 6 toa xe giai đoạn cuối

Bản đồ lộ trình tuyến số 1 : Bến Thành – Suối TiênĐiểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến thành đến qua ga Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông TP HCM rồi chạy dọc theo xa lộ TP.HN và kết thúc tại ga Bến xe Miền Đông mới .

Gồm 14 nhà ga và 1 nhà Depot, trong đó có 3 ga ngầm là Bến Thành, Nhà hát Thành phố và Ba Son. Còn 11 ga còn lại là ga trên cao: Văn Thánh, Cầu Sài Gòn, Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Phước Long, Bình Thái, Thủ Đức, Khu Công nghệ cao, Suối Tiên, Bến xe Miền Đông mới. Trong đó có 1 ga Depot là Depot Long Bình.

Khu vực Depot[sửa|sửa mã nguồn]

Depot[a] của tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha. là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến số 1 đến năm 2040.[cần dẫn nguồn] Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu, thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.

Vận tốc tàu[sửa|sửa mã nguồn]

• 110 km/h ở phần trên cao
• 80 km/h ở phần ngầm
• 35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
• 25 km/h ở nhà ga

Thời gian hoạt động[sửa|sửa mã nguồn]

Bê bối xây dưng[sửa|sửa mã nguồn]

• Ngày 10 tháng 11 năm 2020, tại trụ P14-10, phát hiện gối dầm cầu cạn bị rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, nguy cơ ảnh hưởng tuổi thọ công trình cũng như an toàn chạy tàu. Theo chủ đầu tư là Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR), gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 (dầm đã lắp 4 năm trước) bị rơi khỏi vị trí đá kê gối “không rõ nguyên nhân”. Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bung khỏi các bu-lông liên kết với hệ thống đỡ ở dưới; bê tông đệm đường ray ở vị trí này bị nứt. MAUR đánh giá sự cố có nguy cơ gây nứt vỡ cục bộ gối dầm khi chịu tác động. Đặc biệt cả đoạn dầm hoàn thiện sẽ chịu sự uốn xoắn bởi lực phân bổ không đều khi gối cao su rơi ra ngoài, dẫn đến phần đáy, thành dầm chữ U, nhiều khả năng cũng bị nứt. Việc này bị cho làm giảm khả năng chịu lực, ảnh hưởng tuổi thọ công trình và nguy cơ mất an toàn khi đoàn tàu chạy.[14] Qua rà soát, MAUR phát hiện 2 gối lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế, và vật liệu thép dùng cho gối cầu không đúng quy định hợp đồng.[15] MAUR cho rằng tổng thầu (Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo-Cienco 6 (SCC)) có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm, kéo dài sự việc. [16]
• Ngày 2 tháng 4 năm 2021, phát hiện thêm bốn gối cầu bị sự cố. Bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) tuyến Metro Số 1. Các gối bị xê dịch khỏi đá kê 7–11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Hàn Quốc), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật Bản). Chưa rõ nguyên nhân bốn gối dịch chuyển. Việc tiếp tục xảy ra sự cố, cùng hai gối bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối lệch khỏi đá kê “có tính chất hệ thống”. MAUR yêu cầu khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình. Do công trình chưa bàn giao nên liên danh Sumitomo – Cienco6 (SCC – đơn vị phụ trách gói thầu) phải chịu trách nhiệm về các vấn đề trên.[17]

1. ^ phát âm tiếng Anh: /’depəʊ/, phiên âm như “đề-pâu”, nghĩa là “ga điều hành”, phiên âm như ” đề-pâu “, nghĩa là ” ga quản lý và điều hành “

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện