Môi giới tàu biển: Cơn “sốt” thị trường tàu container

Thị trường mua bán lại tàu chở hàng rời đã qua sử dụng S&P một lần nữa tận mắt chứng kiến sự tăng giá với nhiều thanh toán giao dịch lớn được hoàn thành xong, bất chấp sự kiểm soát và điều chỉnh giảm giá gần đây trên thị trường thuê tàu. Nhu cầu can đảm và mạnh mẽ ở Trung Quốc được Dự kiến sẽ liên tục thôi thúc niềm tin của những nhà đầu tư vào thị trường .
“ Thị trường hàng khô rời năm 2021 tăng trưởng mức cao do được tương hỗ bởi sự dịch chuyển lớn trong giá thành sản phẩm & hàng hóa và thực trạng ùn tắc ngày càng tăng tại những cảng dỡ hàng ở Trung Quốc. Giá than nhiệt trong nước Trung Quốc đạt mức cao kỉ lục, trong khi nhập khẩu than từ toàn bộ những nước tăng lên mức cao kỉ lục trong tháng 12/2020, nâng tổng sản lượng hàng năm lên mức cao nhất kể từ năm 2013. ” Theodore Ntalakos, nhà môi giới S&P tại Intermodal cho biết .
Một yếu tố khác cũng thôi thúc vận tải đường bộ panamax và supramax năm 2021 là thương mại vận tải đường bộ ngô và đậu tương. Giá ngô đạt mức cao nhất trong nhiều năm do nhu yếu can đảm và mạnh mẽ từ Trung Quốc. Nước này đang tìm kiếm nguồn đáp ứng ngày càng nhiều từ Mỹ trong toàn cảnh thỏa thuận hợp tác thương mại Giai đoạn 1, khi triển vọng sản xuất của những nhà sản xuất lớn như Ukraine và Argentina có vẻ như yếu hơn ”, Ntalakos nói thêm .

Cả Clarksons và Allied Shipbroking đều báo cáo về một thỏa thuận chung trong đó chủ sở hữu người Đức Gerd Ritscher đã bán hai con tàu chở hàng rời panamax tên Piet và Harm công suất 93,000 dwt, sản xuất năm 2011. Hai con tàu có khả năng đã bán cho những người mua Singapore với giá tổng cộng là 22,6 triệu USD.

Allied Shipbroking và Lorentzen và Stemoco cho biết MX Bulk Management đã bán hai tàu chở hàng rời kamsamax đóng mới 82,300 dwt cho chủ tàu Shandong Shipping của Trung Quốc. Hai con tàu Ursula Manx và Una Manx được đóng bởi Tsuneishi Zhoushan năm nay cũng đã được bán với giá 59 triệu USD .
Intermodal, Lorentzen và Stemoco và Seasure Shipbroking đều đưa tin công ty cho thuê kinh tế tài chính của Trung Quốc – Minsheng đã mua hai tàu chở dầu ultramax 60.000 dwt tên Xing Xi Hai và Xing Shou Hai. Tập đoàn Itochu của Nhật Bản đã bán hai con tàu này với tổng giá 42 triệu USD .
Thị trường S&P tàu chở dầu có dịch chuyển nhẹ trong thời gian này, trái ngược trọn vẹn với doanh thu bán tàu chở hàng rời .
Advanced Shipping và Trading, Intermodal và Lorentzen và Stemoco liệt kê việc công ty Icon Capital của Mỹ bán hai chiếc VLCC sản xuất năm 2002 là Eagle Virginia và Eagle Vermont cho người mua Trung Quốc với giá 25 triệu USD mỗi chiếc .

Hơn tám công ty môi giới tàu cho biết Onex DMCC có trụ sở tại UAE đã bán con tàu VLCC Zin Trader sản xuất năm 2000 cho công ty Trung Quốc. Con tàu do Nhật Bản chế tạo có giá 21,7 triệu USD.

Theo Braemar ACM Shipbroking, thị trường S&P tàu container đã qua sử dụng vẫn nóng. Nhu cầu so với những tàu có năng lực cung ứng tương đối nhanh gọn dịch vụ giao hàng không lấy phí theo chuyến thuê vẫn liên tục tăng cao khi thị trường đang biến thiên không ngừng, đặc biệt quan trọng là tàu container cỡ post – panamax .
Splash đã báo cáo giải trình rằng MSC gần đây đã kinh doanh trao đổi đến 8 con tàu container cũ .
Theo nguồn tin của Braemar, Wan Hai Lines đã mua lại chiếc Harrier Hunter 4,298 TEU sản xuất năm 2009 với giá 21 triệu USD, thiết lập một chuẩn mực khác trên thị trường baby – panamax .

Ngoài ra, chủ tàu người Nhật Bản Nagashiki Kisen đã bán con tàu NSC Kingston 2,553 TEU sản xuất năm 2008 cho người mua Đông Nam Á với giá trong khu vực là 10 triệu USD.

Chủ tàu Contships của Đức cũng được cho là đã mua chiếc TCI 1,116 TEU từ chủ sở hữu Ấn Độ TCI Seaways với mức giá không công khai minh bạch .
Braemar cho biết : “ Giá trị của tàu feeder ( tàu trung chuyển container ) cũng đang được nhìn nhận cao với 1 số ít tàu 2,500 TEU có trang bị văn minh đã được cam kết những pháp luật riêng cao hơn so với nhu yếu khởi đầu. ”
Nguồn : Splash

Source: https://suanha.org
Category : Thị Trường