Thị trường hàng không Việt Nam phát triển nhanh thứ 5 thế giới

Chiều 4-11, tại TP Hạ Long ( tỉnh Quảng Ninh ), Bộ Giao thông vận tải đường bộ ( GTVT ) tổ chức triển khai tọa đàm ” Huy động nguồn lực xã hội góp vốn đầu tư cảng hàng không quốc tế và những bài học kinh nghiệm kinh nghiệm tay nghề ” tại Việt Nam .Sân bay Vân Đồn là cảng hàng không quốc tế tiên phong do đơn vị chức năng tư nhân góp vốn đầu tư, quản lý và vận hành

Tại buổi tọa đàm, ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT, cho hay những năm qua, ngành hàng không Việt Nam ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc với mức tăng trưởng bình quân 10 năm khoảng 18%.

Thị trường hàng không Việt Nam cũng được nhìn nhận tăng trưởng nhanh thứ 5 quốc tế và nhanh nhất trong khu vực Khu vực Đông Nam Á. Việc tăng trưởng vận tải đường bộ hàng không với vận tốc cao đã và đang tạo áp lực đè nén lớn lên kiến trúc hàng không .Thời gian qua, rất nhiều địa phương mong ước và đề xuất Bộ GTVT, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ( ACV ) ưu tiên dành nguồn vốn góp vốn đầu tư tăng trưởng những cảng hàng không quốc tế để phân phối nhu yếu tăng trưởng kinh tế tài chính. Tuy nhiên, nguồn vốn ngân sách nhà nước cho nghành giao thông vận tải chỉ phân phối được khoảng chừng 65,8 % nhu yếu .Theo đại diện thay mặt Bộ GTVT, nhu yếu vốn góp vốn đầu tư cảng hàng không quốc tế tiến trình 2021 – 2030 theo quy hoạch khoảng chừng 403.106 tỉ đồng, trong đó Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ( ACV ) cân đối được khoảng chừng 265.150 tỉ đồng ; Bộ GTVT cân đối được 9.841 tỉ đồng nên số vốn cần kêu gọi thêm vào tầm 128.115 tỉ đồng .

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn phát biểu Kết luận tọa đàm .Ông Phạm Hoài Chung, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, thông tin lúc bấy giờ Việt Nam đang khai thác 22 cảng hàng không quốc tế, được phân chia tương đối đều cho những vùng miền. Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ( ICAO ), 86 % dân số Việt Nam tiếp cận cảng hàng không quốc tế trong nửa đường kính 100 km, cao hơn mức trung bình của quốc tế là 75 %. Phần lớn cảng hàng không của Việt Nam có nguồn gốc là trường bay quân sự chiến lược ( trừ Phú Quốc và Vân Đồn ) .

Hệ thống Cảng hàng không Việt Nam đã trải qua 3 thời kỳ quy hoạch. Trong đó, Tờ trình 13833/TTr-BGTVT ngày 24-12-2021, quy hoạch thời kỳ 2021 – 2030: 28 cảng hàng không (14 Cảng hàng không quốc tế). Tầm nhìn đến 2030: 31 cảng hàng không (14 cảng hàng không quốc tế).

Về định hướng phát triển, ông Phạm Hoài Chung cho hay, đối với sân bay chuyên dùng phải đảm bảo nhu cầu phát triển kinh tế xã hội. Các địa phương chủ động quy hoạch vị trí các sân bay chuyên dùng trong quy hoạch tỉnh; phối hợp chặt chẽ với Bộ Quốc phòng phê duyệt vị trí và địa phương chủ trì huy động nguồn lực để tổ chức thực hiện. Nghiên cứu, xây dựng cơ chế chuyển sân bay chuyên dùng thành cảng hàng không quốc nội khi sân bay chuyên dùng có nhu cầu khai thác các chuyến bay thường lệ và có cơ sở hạ tầng bảo đảm phục vụ hành khách.

Theo ông Nguyễn Anh Dũng, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch góp vốn đầu tư ( Bộ GTVT ), xã hội hóa góp vốn đầu tư không chỉ góp vốn đầu tư kiến trúc mà cả vận tải đường bộ. Hiện nay, với vận tốc tăng trưởng rất lớn yên cầu góp vốn đầu tư kiến trúc lớn. Khi nhà nước và doanh nghiệp nhà nước không đảm đương được thì phải kêu gọi .Cụ thể, trường hợp Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn đã mở màn kêu gọi từ 2012. Thời gian đó vừa làm quy hoạch, vừa tiếp cận góp vốn đầu tư, năm 2018 đã tiến hành thành công xuất sắc .

Không chỉ có kết cấu hạ tầng mà còn công trình dịch vụ trong cảng như hàng ăn, suất ăn… Trước đây, các doanh nghiệp nhà nước đầu tư, sau này là các công ty con của Vietnam Airlines, ACV đầu tư. Giai đoạn 2014 – 2015, ACV đã tiến hành cổ phần hóa và các đơn vị này trở thành doanh nghiệp tư nhân.

Quang cảnh buổi tọa đàm .Ông Phạm Ngọc Sáu, Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, cho hay ” Sân bay Vân Đồn là cảng hàng không quốc tế tiên phong do đơn vị chức năng tư nhân góp vốn đầu tư, quản lý và vận hành. Việc tiến hành thành công xuất sắc dự án Bất Động Sản không chỉ ghi lại sự góp mặt hiệu suất cao của kinh tế tài chính tư nhân trong hoạt động giải trí góp vốn đầu tư hạ tầng giao thông vận tải mà còn tạo động lực để huyện Vân Đồn nói riêng, tỉnh Quảng Ninh nói chung lôi cuốn, kêu gọi nguồn lực góp vốn đầu tư lớn khác, thôi thúc sự tăng trưởng nhanh và vững chắc. Dự án Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn đã làm biến hóa diện mạo của huyện Vân Đồn. Năm năm ngoái, ngân sách Vân Đồn là 130 tỉ đồng. Từ năm 2020, ngân sách huyện hòn đảo này vượt 1.000 tỉ đồng mỗi năm. Năm 2022, Vân Đồn là địa phương thứ xếp thứ 6/13 của tỉnh tự cân đối ngân sách ” .

Ông Sáu chia sẻ thêm đầu tư một sân bay để hòa vốn là rất lâu. Thời gian đề án 46 năm là khoảng thời gian cân bằng để hòa vốn. Chính vì vậy, làm thế nào tạo được hành lang pháp lý, chính sách rõ ràng để các nhà đầu tư yên tâm. Có một số quy định dù nhỏ nhưng cũng có thể tác động đến tâm lý của các nhà đầu tư. Tất cả nên đưa vào các văn bản quy phạm pháp luật để khi triển khai đã có sẵn. Hiện tại, các văn bản quy phạm pháp luật chưa có gì liên quan đến mảng đầu tư tư nhân trong hoạt động hàng không.

Source: https://suanha.org
Category : Thị Trường