Thanh truyền được làm bằng vật liệu gì

Thanh truyền là một bộ phận quan trọng không thể thiếu trong động cơ đốt trong. Nó là bộ phận kết nối giữa piston với trục khuỷu để truyền chuyển động. Nhiệm vụ của thanh truyền là truyền lực giữa pittông và trục khuỷu.

Nội dung chính

• Trắc nghiệm: Nhiệm vụ của thanh truyền là:
• Kiến thức vận dụng để trả lời câu hỏi
• 1. Thanh truyền là gì?
• 2. Cấu tạo thanh truyền
• 3. Vật liệu và phương pháp chế tạo thanh truyền
• 4. Cấu tạo thanh truyền
• Cấu tạo trục khuỷu thanh truyền
• Thanh truyền
• Trục khuỷu
• Video liên quan

Trắc nghiệm: Nhiệm vụ của thanh truyền là:

A. Nối pittông và xilanh .

B. Truyền lực giữa pittông và trục khuỷu.

C. Truyền lực giữa pittông và xilanh .
D. Truyền lực giữa pittông và xecmăng dầu .

Trả lời:

Đáp án đúng: B. Truyền lực giữa pittông và trục khuỷu.

Nhiệm vụ của thanh truyền là truyền lực giữa pittông và trục khuỷu.

Kiến thức vận dụng để trả lời câu hỏi

1. Thanh truyền là gì?

Thanh truyền là một bộ phận quan trọng không hề thiếu trong động cơ đốt trong. Nó là bộ phận liên kết giữa piston với trục khuỷu để truyền hoạt động. Hay hoàn toàn có thể hiểu, thanh truyền là chi tiết cụ thể trung gian truyền hoạt động từ cụ thể này đến chi tiết cụ thể khác. Nólà chi tiết cụ thể dạng càng. Loại cụ thể có một hoặc một số ít lỗ cơ bản cần gia công đạt độ đúng chuẩn cao mà đường tâm của chúng song song với nhau .

2. Cấu tạo thanh truyền

Cấu tạo của thanh truyền gồm có ba phần chính : Đầu nhỏ ( lắp với chốt piston ), thân thanh truyền, đầu to thanh truyền ( hoàn toàn có thể tách rời, được ghép với nhau bằng bulong ) .

Đầu nhỏ

Đầu nhỏ là phần lắp với chốt piston, nó có dạng hình tròn trụ rỗng. Bên trong có bạc lót ghép chặt vào đầu nhỏ, phía bên trên có lỗ dầu bôi trơn cho bạc .

Thân thanh truyền

Thân thanh truyền phần nối giữa đầu nhỏ và đầu to của thanh truyền, thường có tiết diện hình chữ nhật hoặc ovan. Trong thân thanh truyền có khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn. Kích thước của thân được phong cách thiết kế tăng dần từ đầu nhỏ đến đầu to để tương thích với quy luật phân bổ lực quán tính lắc đều của thanh truyền, chiều dày thì đồng đều. .

Đầu to

Đầu to thanh truyền nối với trục khuỷu gồm hai nửa. Nửa trên liền với thanh truyền, nửa dưới sản xuất rời. Phía trong có bạc làm bằng thép tráng hợp kim đồng để giảm ma sát và chống mài mòn .
Mặt trong của bạc được phay rãnh để chứa dầu bôi trơn. Giữa những nửa của đầu to được ghép với nhau bằng bulong. Để chống xoay mỗi nửa bạc có dập xác định khớp .

Xem thêm:

>>> Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

3. Vật liệu và phương pháp chế tạo thanh truyền

Với chi tiết cụ thể khi thao tác với tải trọng không cao thì dùng vật liệu là gang xám GX 12 – 28, GX 24 – 44. Những chi tiết cụ thể có độ cứng vững thấp thao tác với tải trọng va đập thì nên chọn gang dẻo GD 37-12, gang rèn. Còn những chi tiết cụ thể thao tác với tải trọng lớn, để tăng độ bền nên dùng những vật liệu là thép những bon 20, 40, 45, thép hợp kim 18C rNiMoA, 18C r2Ni4WA, 40C rMoA …
Thông thường thanh truyền được làm từ thép những bon tốt hoặc thép hợp kim. Thép những bon thường dùng trong những động cơ vận tốc thấp như thép C30, C35, C40, C45. Động cơ xe hơi máy kéo hoàn toàn có thể dùng thép những bon nhưng thường dùng loại thép hợp kim 45M n2 ; 40C rNi ; 40M nMo … Loại động cơ vận tốc cao thường dùng thép 8C r2Ni4WA ; 12C rNi3A ; 18C r2Ni4MoA .
Tùy thuộc vào vật liệu và điều kiện kèm theo đơn cử, cụ thể hoàn toàn có thể được sản xuất phôi bằng nhiều chiêu thức như đúc, rèn, dập .
Chi tiết có kích cỡ vừa và nhỏ, nếu sản lượng ít thì phôi được sản xuất bằng rèn tự do ; nếu sản lượng nhiều dùng chiêu thức dập .
Phôi đúc dùng cho chi tiết cụ thể bằng gang, sắt kẽm kim loại màu, thép. Tùy theo điều kiện kèm theo sản xuất, sản lượng mà hoàn toàn có thể đúc trong khuôn cát, khuôn sắt kẽm kim loại, khuôn mẫu chảy .

4. Cấu tạo thanh truyền

Một số loại thanh truyền thông dụng và đã từng được sử dụng trong hiện tại, toàn bộ sẽ được miêu tả chi tiết cụ thể bên dưới .

Thanh truyền đơn

Kiểu thanh truyền đơn này thường được sử dụng trong những động cơ thẳng hàng hoặc động cơ pít-tông ngược ( Opposed-piston engine ). Đầu thanh truyền gắn với chốt trục khuỷu có nắp biên và vòng bi kim .
Nắp vòng bi được cố định và thắt chặt trên đầu thanh truyền bằng bu lông hoặc bu lông 2 đầu ren. Để duy trì sự cân đối và tương thích, những thanh truyền phải luôn được thay thế sửa chữa trong cùng một xi-lanh và ở cùng một vị trí tương đối .

Thanh truyền chính – phụ

Động cơ hình sao ( Radial engine ) thường sử dụng mạng lưới hệ thống thanh truyền chính – phụ ( master-and-slave rod ), hay còn gọi là thanh truyền hình sao ( articulated connecting rod ), trong đó một pít-tông ( piston vị trí trên cùng trong hình minh họa ) nối với thanh truyền chính và trục khuỷu. Những pít-tông còn lại có thanh truyền phụ nối với thanh truyền chính bằng một bộ khớp nối ở giữa .
Những động cơ nhiều xi-lanh, như động cơ V12, không có đủ khoảng trống lắp ổ trục cho nhiều thanh truyền do bị số lượng giới hạn về chiều dài trục khuỷu. Giải pháp cho yếu tố này là việc phong cách thiết kế mỗi cặp xi-lanh sẽ dùng chung một cổ trục ; nhưng điều này làm giảm size của ổ trục thanh truyền và những xi-lanh đối đỉnh ở những dãy xi-lanh khác nhau sẽ hơi lệch nhau dọc theo trục khuỷu ( điều này cũng đồng thời gây ra hiện tượng kỳ lạ khớp nối rung lắc ) .

Động cơ hình sao – Radial engine

Một chiêu thức khác là dùng mạng lưới hệ thống thanh truyền chính – phụ, trong đó thanh truyền chính sử dụng nhiều chốt nối tròn. Những chốt nối tròn này sẽ nối với đầu lớn của những thanh truyền phụ trên những xi-lanh khác .
Nhược điểm của chiêu thức này là hành trình dài vận động và di chuyển của thanh truyền phụ sẽ ngắn hơn một chút ít so với thanh truyền chính, dẫn đến hiện tượng kỳ lạ rung ở động cơ chữ V .

Thanh truyền hình nang

Hệ thống thanh truyền hình nạng ( Fork-and-blade rod, split big-end rods ) được sử dụng trong động cơ xe máy chữ V 2 xi-lanh ( V-twin ) và động cơ máy bay V12. Ở mỗi cặp xi lanh, đầu to của một thanh truyền có rãnh để đầu thanh truyền phụ được lắp vào. Kiểu phong cách thiết kế cơ cấu tổ chức thanh truyền này vô hiệu hiện tượng kỳ lạ rung lắc khớp nối do những cặp xi-lanh bị lệch dọc trục khuỷu .
Một kiểu phong cách thiết kế phổ cập cho loại thanh truyền hình nạng là đầu to của thanh truyền chính sử dụng ổ trượt đơn kéo dài dọc suốt bề dày của thanh truyền chính, kể cả vùng rãnh hở ở giữa .
Thanh trượt phụ sẽ không xoay trực tiếp trên chốt khuỷu mà xoay bên ngoài ổ trượt. Điều này giúp hai thanh truyền hoàn toàn có thể xê dịch tới lui, thay vì phải xoay cùng nhau, nhờ đó giảm lực đè lên ổ trượt và tác động ảnh hưởng vận tốc mặt phẳng .

Tuy nhiên, chuyển động của ổ trượt sẽ trở thành tịnh tiến thay vì chuyển động quay đều, dẫn đến khó bôi trơn ổ trượt hơn.

Động cơ tiêu biểu vượt trội sử dụng mạng lưới hệ thống thanh truyền hình nạng là động cơ máy bay Rolls-Royce Merlin V12 và động cơ xe máy chữ V 2 xi lanh của hãng Harley-Davidson .
Thanh truyền là gì?Như tất cả chúng ta đã biết động cơ đốt trong là một loại động cơ được sử dụng phổ cập và chiếm tỉ trọng nguồn năng lượng lớn trên toàn quốc tế. Nhưng không phải ai cũng biết cấu trúc của động cơ đốt trong như nào và gồm những bộ phận gì. Vì vậy thời điểm ngày hôm nay mình xin trình làng với những bạn một cụ thể cực kỳ mê hoặc trong động cơ đốt trong đó là chi tiết cụ thể thanh truyền .Bạn đang xem : Cấu tạo của thanh truyền được chia làm mấy phần

Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền là một cơ chế phức tạp, chúng hoạt động liên động với nhau và là thành phần chính cấu tạo nên động cơ.

Nhờ có mạng lưới hệ thống này động cơ mới hoàn toàn có thể hoạt động giải trí được. Vậy thành phần của nó gồm những gì ? Chức năng của từng bộ phận như nào ? Chúng ta cùng đi tìm hiểu và khám phá .

Cấu tạo trục khuỷu thanh truyền

Cấu tạo gồm 3 thành phần chính gồm Pit-tông, thanh truyền và trục khuỷu. Ba thành phần này hoạt động giải trí theo một quy trình tiến độ định sẵn và tương quan ngặt nghèo với nhau .
Pit-tông là bộ phận tiếp đón tạo ra lực đẩy cho hàng loạt chiếc xe. Chuyển động của nó là hoạt động lên xuống theo một đường thẳng hay còn gọi là hoạt động tịnh tiến .

Tuy nhiên để một chiếc xe hoàn toàn có thể quản lý và vận hành được thì phải dựa vào hoạt động quay của bánh xe. Lực này được tạo ra bởi trục khuỷu .
Thanh truyền là bộ phận trung gian giúp quy đổi hoạt động tịnh tiến từ Pit-tông thành hoạt động quay tròn của trục khuỷu .

Pit-tông

Nhiệm vụ

Pit-tông có trách nhiệm nhận lực sản sinh ra từ khoang buồng đốt. Truyền lực đó vào xi lanh giúp xi lanh hoạt động giải trí. Quá trình này diễn ra trọn vẹn khép kín theo một quy trình .

Cấu tạo

Cấu tạo Pit-tông gồm 3 phần chính Pit-tông, đầu Pit-tông và thân Pit-tông .
+ Đỉnh Pit-tông
Đỉnh Pit-tông lại phân làm 3 dạng : đỉnh lõm, đỉnh lồi và đỉnh bằng mỗi loại lại mang tới ưu điểm và công dụng riêng .

• Đỉnh bằng thường được sử dụng với động cơ chạy dầu Diezel dạng buồng cháy xoáy lốc lốc do có thiết kế khá đơn giản. Diện tích chịu nhiệt tương đối nhỏ.

• Đỉnh lồi sử dụng nhiều với loại động cơ chạy xăng 2 và 4 kỳ do nó có diện tích chịu nhiệt lớn, thiết kế mỏng, nhẹ cùng sức bền lớn.

• Đỉnh lõm Pit-tông dạng này được sử dụng cho cả 2 loại động cơ chạy xăng và dầu Diezel. Nhược điểm của nó là sức bền cơ khí kém, ưu điểm là không gian chịu nhiệt lớn hơn so với Pit-tông đỉnh bằng.

+ Đầu Pit-tông
Đầu Pit-tông bao kín khoang buồng đốt. Trên thân được tạo những rãnh, mục tiêu của nó để lắp những xec măng dầu và xec măng khí. Xéc măng là màng ngăn cách ngăn không cho không khí tràn vào cate và dầu bôi trơn chảy vào buồng cháy .
+ Thân Pit-tông
Thân Pit-tông là khoảng chừng hành trình dài mà xi lanh chuyển dời. Xi lanh sẽ vận động và di chuyển nên xuống trong khoảng chừng thân số lượng giới hạn này. Thanh truyền sẽ được link với Pit-tông tại vị trí này qua những lỗ khoan chốt .

>> Xem Thêm

• Bảo vệ xe toàn diện với Phủ gầm cao su non cho ô tô
• Có nên dùng thảm lót sàn ô tô 6D,5D,4D,3D,… ? Kinh nghiệm tránh phí tiền !

Thanh truyền

Nhiệm vụ

Đây là bộ phận giúp dẫn truyền lực được sinh ra từ Pit-tông qua xi lanh truyền tới trục khuỷu .

Cấu tạo

Thanh truyền được cấu trúc nên từ 3 phần gồm : đầu nhỏ, đầu to và thân .

• Đầu nhỏ là khối trụ tròn, nó được liên kết với Pit-tông qua một thanh chốt. Tại nơi tiếp xúc sẽ được bọc một lớp bạc mỏng giúp hạn chế độ ma sát nâng cao tuổi thọ của nó.
• Đầu to gắn vào trục khuỷu thiết kế của nó thường được chia làm 2 để thuận lợi cho quá trình lắp đặt và sửa chữa. 2 nửa được ghép với nhau nhờ chốt ốc bu lông.
• Thân là đoạn kim loại gắn kết giữa hai đầu của thanh truyền.

Trục khuỷu

Nhiệm vụ

Nhận lực từ thanh truyền sau đó nhờ mạng lưới hệ thống liên động cơ khí nó sẽ chuyển hóa lực thẳng thành lực quay. Trục khuỷu sau đó lại được gắn liền với những mạng lưới hệ thống dẫn động khác tạo nên một động cơ hoàn hảo .

>> Ngoài ra bạn có thể tham khảo thêm bài viết tỉ số nén là gì TẠI ĐÂY

Cấu tạo

Cấu tạo nên trục khuỷu gồm 6 phần gồm có : Đầu trục khuỷu, chốt khuỷu, cổ khuỷu, má khuỷu, đối trọng và đuôi trục khuỷu .

• Chốt khuỷu được gắn chặt vào thanh truyền ở phần đầu to. Nhiệm vụ của nó là nhận toàn bộ lực từ thanh truyền.
• Cổ khuỷu có dạng hình trụ nó là trục quay chính của trục khuỷu
• Má khuỷu là phần liên kết giữa cổ khuỷu và chốt khuỷu. Lực từ chốt khuỷu sẽ được truyền vào cổ khuỷu nhờ chi tiết này.
• Đuôi trục khuỷu là đầu cuối và được gắn với bánh đà trong động cơ.