Mong chờ ngày được bước lên tàu metro Bến Thành – Suối Tiên

Từ khi phát hiện đoàn xe dài chở toa tàu metro về depot Long Bình ( TP Quận Thủ Đức ), chị Nguyễn Ngọc Thủy ( 40 tuổi, ngụ TP Quận Thủ Đức ) mong một ngày cùng cậu con trai lên tàu vi vu vào Q. 1. “ Cả nhà tôi ai cũng chờ ngày tàu chạy ”, chị Thủy hào hứng nói khi hay tin hàng loạt 17 đoàn tàu của tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã về TP.HCM.

Từng toa tàu metro được đưa đến depot mang theo niềm vui và sự kỳ vọng của người dân. Ai cũng mong chờ ngày chuyến tàu metro đầu tiên lăn bánh ở TP.HCM.

Sự kiện đáng mong chờ

Là cựu du học sinh nước Australia, Minh Anh ( 24 tuổi ) mất khá nhiều thời hạn để làm quen với tàu điện tại nước bạn. Sau nhiều tháng, cô dần thuần thục và thú vị vì tàu điện giúp nữ sinh tiết kiệm ngân sách và chi phí khoản lớn ngân sách đi lại. Song, Minh Anh cho biết hơn khi nào hết, cô mong ước được đi trên tàu điện tại chính quê nhà của mình .

Một đô thị văn minh và hướng tới đô thị mưu trí như TP.Hồ Chí Minh rất cần có nhiều tuyến metro .

Chị Hương Ly

Theo quan sát của Minh Anh, metro xử lý được yếu tố kẹt xe, tiết kiệm chi phí thời hạn, đồng thời người đi cũng rèn được tính kỷ luật và những thói quen tốt khác như đi bộ. “ Mỗi trạm tàu chỉ dừng ở một khu vực nhất định nên sẽ không tiện tạt ngang tạt dọc. Nếu đến khu vực mong ước, ngoài tàu điện, tôi có khi phải đi cả xe buýt, xe điện và đi bộ. Tàu xuất phát đúng giờ nên nếu chọn đi làm, đi học bằng tàu điện, mình buộc phải đúng thời gian biểu “, cựu du học sinh nước Australia san sẻ.

Ga tàu điện ở Melbourne ( nước Australia ). Ảnh : Minh Anh.

Trong khi đó, Hương Ly ( 27 tuổi, quê TP. Hà Nội, thao tác tại Thành Phố Hồ Chí Minh ) cho biết so với tuyến tàu điện trên cao ở TP.HN, metro số 1 TP. Hồ Chí Minh được quy hoạch một phần ngầm, khiến cảnh sắc đô thị đỡ ” rối mắt ” hơn .” Khi đi tàu điện ở Thành Phố Hà Nội, tôi thấy văn minh. Tôi tin chắc metro ở TP Hồ Chí Minh cũng sẽ mang lại cảm nhận như vậy “, Ly san sẻ .Sự văn minh ấy, theo cô, đến từ nhiều yếu tố như mạng lưới hệ thống bán, soát vé tự động hóa ; độ đúng mực của giờ tàu chạy và không phải chịu tác động ảnh hưởng từ thời tiết như mưa hay nắng .” Một đô thị tân tiến và hướng tới đô thị mưu trí như TP. Hồ Chí Minh rất cần có nhiều tuyến metro hoàn toàn có thể phát huy được những ưu điểm này, khiến đời sống người dân văn minh, thuận tiện hơn “, Ly san sẻ.

Tàu điện Cát Linh – HĐ Hà Đông ở TP. Hà Nội. Ảnh : Việt Linh.

Còn Đặng Tuấn Anh (27 tuổi, nhân viên văn phòng) mong ngóng tàu metro từ những ngày đầu mới đi làm. Người đàn ông này từng được trải nghiệm tàu metro ở Hà Nội nên khá mong đợi được đi tàu ở TP.HCM.

” Nhà tôi ở Quận Thủ Đức, chuyến tàu này sẽ đi từ nhà tôi đến công ty ở Q. 1. Nếu tàu được chạy sớm, tôi sẽ đi phương tiện đi lại công cộng thay cho xe cá thể “, Tuấn Anh nói .

Giấc mơ metro

Ông Vũ Ninh, thành viên HĐQT Tập đoàn Gemadept, cho biết sau nhiều năm thao tác, công tác làm việc tại quốc tế, ông có dịp thưởng thức tàu điện ở nhiều vương quốc .

Tôi ước mong một ngày được đi trên tàu điện ngầm ở TP.HCM.

Ông Vũ Ninh

” Chính vì điều đó, tôi ước mong một ngày được đi trên tàu điện ngầm ở TP.HCM. Đến thời điểm ngày hôm nay, khi Gemadept và những đơn vị chức năng luân chuyển đang hoàn tất những khâu sau cuối để đưa đoàn tàu về depot, tôi biết rằng tham vọng đó sắp trở thành thực sự “, ông Ninh bày tỏ và cho biết là một người dân sống tại TP. Hồ Chí Minh, bản thân ông rất xúc động, tự hào khi nhìn thấy giao thông vận tải đô thị ngày một văn minh.

Ông Vũ Ninh tại buổi đón 2 đoàn tàu metro số 1 ở đầu cuối ở cảng Khánh Hội ( Q. 4 ). Ảnh : Thư Trần.

Là sinh viên năm 2 ở Đại học Khoa học xã hội và Nhân văn TP Hồ Chí Minh, Nguyễn Minh Thùy cùng nhiều bạn hữu mong ước thưởng thức tuyến giao thông vận tải này kể từ khi biết đến dự án Bất Động Sản gần 2 năm nay .Lâu nay, phương tiện đi lại chính Thùy lựa chọn là xe buýt vì ngân sách rẻ. Trường ở TP Quận Thủ Đức, hàng ngày cô phải dậy từ 5 h30 để đi xe buýt cho kịp giờ đến giảng đường. Tuy nhiên, việc trạm xe buýt ở xa, chuyển dời đường dài, xe dừng đón khách nhiều khiến cô sinh viên có phần ngao ngán .“ Xe buýt hiện là lựa chọn tốt nhất của sinh viên, nhưng nhiều khi thời hạn ngồi xe rất dài do đường bị kẹt hoặc ngập nước … Tôi mong kịp thưởng thức tàu điện metro trước khi ra trường “, Thùy cười.

Hai đoàn tàu metro ở đầu cuối được hạ cẩu lên xe siêu trường siêu trọng về depot. Ảnh : Thư Trần.

Cùng mong ước, Lê Bảo Trân ( 25 tuổi, ở TP Quận Thủ Đức ) cũng kỳ vọng metro sớm triển khai xong để mọi người có thêm sự lựa chọn đi lại với ngân sách hài hòa và hợp lý .

Metro số 1 là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP.HCM với mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Tuyến giao thông được kỳ vọng góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông và giúp đô thị lớn nhất cả nước trở nên năng động, hiện đại hơn. Tính đến tháng 5, công trình đạt tổng khối lượng 90,5%.

Ban Quản lý đường tàu đô thị TP.Hồ Chí Minh cho biết thời hạn tới, dự án Bất Động Sản tập trung chuyên sâu toàn lực vào công tác làm việc xây đắp lắp ráp của nhà thầu cơ điện Hitachi, thôi thúc quy trình tiến độ để nhanh bước đến tiến trình tích hợp mạng lưới hệ thống, thử nghiệm và quản lý và vận hành trước khi khai thác chính thức .Giai đoạn đầu, MAUR sẽ nhận và quản lý và vận hành loại tàu có 3 toa ( dài 61,5 m ), sức chở 930 khách ( 147 khách ngồi, 783 khách đứng ). Tàu có vận tốc tối đa 110 km / h khi đi trên cao và 80 km / h lúc chạy ngầm .Các đoàn tàu sau khi về Depot Long Bình sẽ được liên kết với mạng lưới hệ thống tín hiệu tại khu vực này. Sau những bước nhìn nhận từ tác dụng thử nghiệm quá trình 1, tàu metro sẽ liên tục được thử nghiệm trên chính tuyến ( đường ray, mạng lưới hệ thống tiếp điện trên cao ) .

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện