Tàu điện ngầm : Không khí ô nhiễm nặng – Tạp chí xã hội

Từ lâu nay, tàu ngầm được coi là phương tiện đi lại giao thông vận tải góp thêm phần làm giảm đáng kể lượng xe cơ giới chạy trên mặt đất, giúp giảm ô nhiễm không khí tại những đô thị. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra : Không khí mà hành khách hít thở trong những đường hầm tầu điện ngầm, tại ke tàu và bên trong những toa tàu thì sao ?

Quảng cáo

Tàu điện ngầm là một phương tiện đi lại giao thông vận tải đặc biệt quan trọng quan trọng so với những đô thị đông dân. Theo một báo cáo giải trình mà Liên Hiệp Quốc công bố năm năm trước, 50% dân số quốc tế hiện đang sống tại đô thị .Chỉ tính riêng ở châu Âu, có hơn 60 thành phố có tầu điện ngầm và khoảng chừng 120 triệu người sử dụng phương tiện đi lại giao thông vận tải này mỗi ngày. Tại Luân Đôn, mạng lưới hệ thống tàu điện ngầm ship hàng mỗi ngày 4,8 triệu khách. Con số này là 5,3 triệu ở Paris, 6,8 triệu so với Tokyo, 9,7 triệu tại Matxcơva. Còn ở Bắc Kinh, số hành khách đi tàu ngầm là 10 triệu người / ngày .nhà nước Ấn Độ mới gần đây thông tin là sẽ thiết kế xây dựng những tuyến tàu ngầm ở 4 đô thị lớn. Còn tại Thượng Hải, thành phố có mạng lưới hệ thống tàu ngầm lớn nhất quốc tế, tuyến tàu ngầm thứ 14 dài trên 38,5 km, với 32 ga, cũng dự kiến được khánh thành vào năm 2020 .Từ lâu nay, tàu ngầm được coi là phương tiện đi lại giao thông vận tải góp thêm phần làm giảm đáng kể lượng xe cơ giới chạy trên mặt đất, giúp giảm ô nhiễm không khí tại những đô thị. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra : Không khí mà hành khách hít thở trong những đường hầm tầu điện ngầm, tại ke tàu và bên trong những toa tàu thì sao ?Tại Pháp, trong những ngày đỉnh điểm ô nhiễm không khí, chính quyền sở tại khuyến nghị người dân hạn chế sử dụng xe hơi, thay vào đó nên sử dụng những phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng, như xe bus, tàu điện hay tàu điện ngầm …Tuy nhiên, bà Isabella Annesi-Maesano, giám đốc nghiên cứu và điều tra của Viện Quốc Gia Pháp Về Sức Khỏe Và Nghiên Cứu Y Khoa, lý giải : ” Không khí trong tàu điện ngầm bị ô nhiễm nặng, thậm chí còn chứa nhiều hạt bụi li ti hơn cả không khí trên mặt đất. Và những hạt bụi siêu nhỏ trong tàu điện ngầm đặc biệt quan trọng nguy khốn, vì chúng chứa sắt kẽm kim loại. Điều đáng sợ là những hạt bụi sắt kẽm kim loại thường lưu lại trong khung hình con người lâu hơn những loại bụi khác ” .Trong thập kỷ qua, đã có rất nhiều điều tra và nghiên cứu về chất lượng không khí trong mạng lưới hệ thống tàu ngầm ở nhiều thành phố ở châu Âu, châu Á và châu Mỹ. Các tài liệu tích lũy được chưa khá đầy đủ tuyệt đối, nhưng ngày càng nhiều và cũng cấp khá nhiều thông tin .Tại Barcelona, Tây Ban Nha, những điều tra và nghiên cứu chỉ ra rằng, trên cùng một lộ trình, không khí trong tàu điện ngầm bị ô nhiễm nhiều hơn so với không khí trong tàu điện hoặc trên đường phố, nhưng đỡ ô nhiễm hơn một chút ít so với không khí trên xe bus. Còn tại Hồng Kông, Mêhicô, Istanbul của Thổ Nhĩ Kỳ và Santiago của Chilê thì trái lại, mức độ ô nhiễm của không khí trong tàu điện ngầm thấp hơn so với những phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng khác .Thực ra, những yếu tố mấu chốt ảnh hưởng tác động tới chất lượng không khí trong tầu điện ngầm là độ sâu dưới mặt đất của những ga tàu, thời gian kiến thiết xây dựng tuyến tàu, mô hình mạng lưới hệ thống thông gió và điều hòa không khí, thể loại phanh ( phanh điện từ hay phanh đĩa ), vật liệu cấu trúc bánh xe ( thép hay cao su đặc ), tần suất những chuyến tàu và số lượng cửa tàu điện ngầm .Một lượng lớn những hạt bụi siêu nhỏ, nhất là bụi sắt, phát ra từ mạng lưới hệ thống bánh và phanh tàu, và cả từ đường ray và mạng lưới hệ thống điện. Các hạt bụi sắt siêu nhỏ với số lượng lớn, quện với những loại bụi khác, trong đó có bụi đồng, bụi thép crôme, bụi đá từ đá dằn đường ray ( đá ba lát ), vi trùng và vi rút trong không khí. Chúng bị cuốn đi khắp nơi trong mạng lưới hệ thống đường tầu điện ngầm, nhất là khi những con tàu chạy qua, có luồng gió tự nhiên lùa mạnh hoặc do mạng lưới hệ thống thông gió và điều hòa không khí đẩy đi khắp nơi. Nhưng những hạt bụi siêu nhỏ này tập trung chuyên sâu nhiều nhất ở ke tàu .

Hiện chưa có nghiên cứu dịch tễ nào cho phép xác định các ảnh hưởng bất thường của ô nhiễm không khí trong hệ thống tàu điệm ngầm đối với sức khỏe của người lao động trong hầm tàu và đối với hành khách đi tàu. Các nghiên cứu ở Stockholm, Thụy Điển, cũng không chứng minh được liệu những người lái tàu điện ngầm có nguy cơ ung thư phổi cao hơn những người khác hay không. Tuy nhiên, các chuyên gia ở Stockholm lại cho thấy những người làm việc ở ke tàu – nơi có tỉ lệ hạt bụi siêu nhỏ cao nhất – lại dễ mắc bệnh tim mạch hơn những người bán vé tàu hoặc lái tàu.

Một chiến dịch giám sát kỹ càng chưa từng có mới gần đây đã được thực thi tại 30 bến tàu điện ngầm tại Barcelona, Tây Ban Nha. Theo hiệu quả điều tra và nghiên cứu, tại những bến chỉ có một đường hầm tàu điện ngầm duy nhất và có lớp cửa kính ngăn cách ke tàu với đường hầm tàu, tỉ lệ hạt bụi siêu nhỏ ít hơn 50% so với trong những bến tàu điện ngầm thường thì khác. Các nhà nghiên cứu cũng chỉ ra rằng bên trong những con tàu có mạng lưới hệ thống điều hòa không khí, tỉ lệ bụi siêu nhỏ cũng thấp hơn so với những tàu không có điều hòa không khí. Và nếu hành lang cửa số tàu mở, lượng bụi siêu nhỏ tăng mạnh khi tàu đi qua hầm, đặc biệt quan trọng là với vận tốc cao .Còn tại Pháp, theo tác dụng một cuộc tìm hiểu của Le Monde đăng ngày 15/09/2017, tỉ lệ bụi siêu nhỏ trong những đường hầm tàu tại vùng Paris cao gấp 10 lần so với không khí bên ngoài. Những người bị tác động ảnh hưởng nhiều nhất không phải là hành khách, mà là 28.000 nhân viên cấp dưới ngành đường tàu, trong đó có 26.000 nhân viên cấp dưới thao tác trong mạng lưới hệ thống tầu điện ngầm và tàu RER ở vùng Paris – Ile-de-France : lái tàu, nhân viên cấp dưới soát vé trên tàu … và những công an bảo vệ bảo mật an ninh, cũng như nhân viên cấp dưới bán hàng trong những ga tàu. Ngoài ra, còn phải kể tới 8.000 nhân viên cấp dưới tu dưỡng và sửa chữa thay thế hạ tầng. Họ là những người phải thao tác 7 h / ngày trong những ga tàu điện ngầm hoặc trong đường hầm .Ngày 04/07/2017, đỉnh điểm ô nhiễm do hạt bụi siêu nhỏ đo vào tầm 19 h – 20 h đạt mức 438 µg / m3 không khí, cao gấp 16 lần so với tỉ lệ 27 µg / m3 không khí ngoài trời. Mức độ ô nhiễm đặc biệt quan trọng nghiêm trọng trong gia đoạn việc làm bảo trì, thay thế sửa chữa được triển khai vào đêm hôm tại những đường hầm tàu, với nhiều máy phát điện chạy bằng xăng. Chẳng hạn, tỉ lệ bụi siêu nhỏ lên tới hơn 1.000 µg / m3 không khí vào lúc 2 h – 3 h sáng ngày 31/05/2017 ở ga Châtelet, Paris, và vào lúc 3 h – 4 h ngày 26/06/2017 ở ga Auber .Mặc dù quốc tế hiện vẫn chưa có khung lao lý nào về chất lượng không khí trong tàu điện ngầm, nhưng lúc bấy giờ những chuyên viên đang nỗ lực điều tra và nghiên cứu để tìm ra giải pháp hạn chế lượng bụi siêu nhỏ trong mạng lưới hệ thống tàu điện ngầm và hạn chế tác động ảnh hưởng của những hạt bụi tới sức khỏe thể chất hành khách, nhất là hành khách đi tàu điện ngầm hàng ngày và nhân viên cấp dưới trong những ga tàu .Còn tại Pháp, theo một lao lý đặc biệt quan trọng trong Luật Lao Động, trong một số ít ngành nghề nhất định, tỉ lệ hạt bụi siêu nhỏ được cho phép hoàn toàn có thể cao tối đa gấp 100 lần so với tỉ lệ thông thường theo luật thiên nhiên và môi trường dành cho đại đa số dân chúng. Nghiệp đoàn FGTE-CFDT muốn xóa bỏ tỉ lệ cách biệt trên và dự kiến đề xuất kiến nghị lên Tham Chính Viện và bộ trưởng liên nghành Môi Trường-Sinh Thái Nicolas Hulot về yếu tố này .Ngày 15/09, một ngày trước Ngày Quốc gia về Giao thông Công cộng, nghiệp đoàn CFDT đã tổ chức triển khai tại những ga tàu ở Paris một chiến dịch để quan tâm người dân về ô nhiễm không khí trong mạng lưới hệ thống tầu điện ngầm .Về phía RATP – công ty quản trị mạng lưới hệ thống giao thông vận tải công cộng của Paris, cơ quan này cho biết từ những năm 1970, RATP đã lên kế hoạch tái tạo mạng lưới hệ thống thông gió trong những nhà ga. Bà Sophie Mazoué, chỉ huy phòng Môi trường của RATP, cho báo Le Monde biết : ” Các chương trình tăng cường và thay mới mạng lưới hệ thống thông gió quy trình tiến độ năm nay – 2020 đang được thực thi với ngân sách 45 triệu euro. Hiện nay, chúng tôi cho không khí trong mạng lưới hệ thống tàu điện ngầm lưu thông với không khí bên ngoài 40 lần / giờ “. Bà Mazouécũng cho biết RATP đang thực thi tái tạo mạng lưới hệ thống phanh điện và bỏ sửa chữa thay thế dầu diesel bằng một loại nguyên vật liệu khác .Ông Michel Babut, phó chủ tịch Liên đoàn Quốc gia những Thương Hội người sử dụng phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng, công nhận là RATP đang cố gắng nỗ lực cải tổ tình hình, nhưng cũng lấy làm tiếc vì ” người sử dụng những phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng vẫn không nắm được đúng chuẩn những lao lý hiện hành và những giải pháp đang được triển khai. Ngoài việc tái tạo mạng lưới hệ thống thông gió, họ cần được biết liệu những vật liệu mới có bớt gây ô nhiễm hay không ” .Theo Cơ quan Sức khỏe của Pháp, ô nhiễm không khí từ những thành phần siêu nhỏ khiến mỗi năm 48.000 người chết sớm, tương tự với 9 % số người tử trận hàng năm tại Pháp .

Thư TinHãy nhận thư tin hàng ngày của RFI: Bản tin thời sự, phóng sự, phỏng vấn, phân tích, chân dung, tạp chí

Đăng ký

Tải ứng dụng RFI để theo dõi hàng loạt thời sự quốc tế

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện