Tuyến số 2A (Đường sắt đô thị Hà Nội) – Wikipedia tiếng Việt

Tuyến số 2A: Cát Linh – Hà Đông là một tuyến đường sắt đô thị thuộc hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội, được đầu tư xây dựng bởi Bộ Giao thông Vận tải và vốn vay ODA của Trung Quốc ký năm 2008.[1] Được khởi công xây dựng từ tháng 10 năm 2011, toàn tuyến có tổng chiều dài là 13,05 km với 12 ga trên cao, với hướng tuyến từ ga Cát Linh ở quận Đống Đa và kết thúc ở ga Yên Nghĩa ở quận Hà Đông.[2] Ngoài thiết kế ban đầu, Bộ Giao thông Vận tải còn có dự định kéo dài tuyến thêm 20 km từ ga Yên Nghĩa tới Xuân Mai trong tương lai.[3]

Dự án có tổng mức góp vốn đầu tư khởi đầu là 8.770 tỷ đồng. [ 4 ] Sau nhiều lần kiểm soát và điều chỉnh và đội vốn do chậm trễ quy trình tiến độ, dự án Bất Động Sản có tổng mức góp vốn đầu tư là 868,04 triệu USD ( 22.521 tỷ VND ), trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD ( hơn 15.579 tỷ VND ). [ 5 ] [ 6 ] Do trong quy trình kiến thiết và thử nghiệm còn gặp nhiều rào cản, dự án Bất Động Sản đã có 8 lần biến hóa tiến trình triển khai xong và khai thác thương mại. Dự kiến mở màn khai thác từ năm ngoái, tuy nhiên vì những yếu tố về chậm giải phóng mặt phẳng của chính quyền sở tại TP. Hà Nội, tính hợp tác với nhà thầu là Tập đoàn Xây dựng đường tàu số 6 Trung Quốc, và tính chưa ổn trong công tác làm việc nghiệm thu sát hoạch ( thiết kế xây dựng theo công nghệ tiên tiến Trung Quốc nhưng Thành Phố Hà Nội lại muốn nghiệm thu sát hoạch theo công nghệ Châu Âu ) nên đến tháng 11/2021 tuyến đường tàu này mới chính thức khởi đầu khai thác thương mại .Ngày 29 tháng 10 năm 2021, 9 thành viên Hội đồng kiểm tra Nhà nước đã chấp thuận đồng ý chấp thuận đồng ý tác dụng nghiệm thu sát hoạch có điều kiện kèm theo, đưa khu công trình đường tàu đô thị tuyến 2A vào khai thác tiến trình đầu. [ 7 ] Vào lúc 7 giờ ngày 6 tháng 11 năm 2021, tuyến 2A chính thức mở màn khai thác thương mại sáng cùng ngày và sẽ được không tính tiền 15 ngày đầu tàu chạy. [ 8 ] [ 9 ]

Ý tưởng thực hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông xuất hiện từ năm 2003, khi Hà Đông vẫn còn là trung tâm của tỉnh Hà Tây và là thành phố gần Hà Nội nhất, và hướng đi Hà Đông lại khó mở rộng do vướng các công trình hai bên đường Nguyễn Trãi. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông được kỳ vọng là cầu nối liên kết vùng, để giải quyết áp lực giao thông và áp lực dân số của hai thành phố.[6] Tháng 10 năm 2004, Văn phòng Chính phủ phê duyệt thoả thuận hợp tác xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm Hà Nội – Hà Đông giữa Cục Đường sắt Việt Nam và Tập đoàn Xây dựng đường sắt số 6 Trung Quốc.[10]

Tháng 7 năm 2008, Thủ tướng cơ quan chính phủ phê duyệt Quy hoạch tăng trưởng giao thông vận tải vận tải đường bộ Thủ đô TP. Hà Nội đến năm 2020, trong đó có tuyến đường tàu đô thị Thành Phố Hà Nội – Hà Đông. [ 11 ] Tháng 12 cùng năm, Bộ Giao thông Vận tải đồng ý chấp thuận kế hoạch đấu thầu dự án Bất Động Sản Cát Linh – Hà Đông mà Cục Đường sắt Nước Ta đã ý kiến đề nghị. [ 12 ]

Quá trình thiết kếDự án được khai công thiết kế xây dựng vào tháng 10 năm 2011, với tổng mức góp vốn đầu tư 552,86 triệu USD ( 8.770 tỷ VND ), trong đó vốn vay tín dụng thanh toán khuyến mại của nhà nước Trung Quốc là 1,2 tỷ RMB ( 169 triệu USD ), vốn vay khuyến mại bên mua là 250 triệu USD và vốn đối ứng của nhà nước Nước Ta là hơn 2.100 tỷ đồng. [ 13 ] Tuy nhiên, những khuôn khổ tiên phong của dự án Bất Động Sản tại hồ Q. Đống Đa và đường Hoàng Cầu đã được tổ chức triển khai kiến thiết trước từ tháng 4 năm 2010 nhằm mục đích đồng nhất với khuôn khổ kè hồ, tái tạo thoát nước của thành phố. [ 14 ] Dự án dự kiến được hoàn tất vào tháng 6 năm năm trước và đưa vào khai thác thương mại từ tháng 6 năm năm ngoái. [ 14 ] Đây là tuyến đường tàu đô thị thứ hai được thi công, sau khi Tuyến số 3 vừa được thi công trước đó vào tháng 9 năm 2010. [ 14 ] Năm năm trước, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành Phố Hà Nội trình kiểm soát và điều chỉnh dự án Bất Động Sản và tổng mức góp vốn đầu tư của tuyến đường tăng lên 868,04 triệu USD ( 18.001,6 tỷ VND ) do đổi khác, kiểm soát và điều chỉnh, bổ trợ phát sinh so với phong cách thiết kế cơ sở, dịch chuyển giá nguyên, vật tư, tỷ giá quy đổi, chính sách chủ trương và giải phóng mặt phẳng lê dài nên phía tổng thầu Trung Quốc đề xuất kiểm soát và điều chỉnh kinh phí đầu tư. [ 15 ]Tháng 11 năm năm trước, một tai nạn thương tâm xây đắp trên đường Nguyễn Trãi đã khiên dự án Bất Động Sản phải đẩy lùi thời hạn quản lý và vận hành thương mại xuống cuối tháng 12 năm năm ngoái. [ 16 ] [ 17 ] Tháng 12 cùng năm, một dàn giáo tại công trường thi công ga Văn Quán bị sập khiến một taxi bị mắc kẹt, Bộ Giao thông Vận tải đình chỉ kiến thiết dự án Bất Động Sản trong 1 tháng và nhu yếu thanh tra rà soát những khuôn khổ về giải pháp tổ chức triển khai kiến thiết. [ 18 ] [ 19 ] Tháng 7 năm năm ngoái, quy trình tiến độ những gói thầu đều chậm và chưa cung ứng được quy trình tiến độ, dự án Bất Động Sản liên tục đẩy lùi thời hạn quản lý và vận hành thưong mại xuống tháng 6 năm năm nay. [ 20 ] Tới tháng 10 cùng năm, thanh tra của Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội công bố hàng loạt vi phạm trong hợp đồng lao động và an toàn lao động của Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường tàu Trung Quốc, đồng thời nhu yếu doanh nghiệp phải triển khai những đề xuất kiến nghị của Thanh tra và báo cá sau thời hạn tối đa 45 ngày. [ 21 ] Tháng 9 năm năm nay, với nguyên do dịch chuyển giá và chờ Bộ Tài chính thẩm định và đánh giá nên thời hạn quản lý và vận hành đoàn tàu bị lùi sang tháng 10 năm 2017. [ 22 ] Tuy nhiên tới tháng 9 năm 2017, do thiếu vốn và China Eximbank vẫn chưa được giải ngân cho vay vốn không thiếu nên tiến trình kiến thiết dự án Bất Động Sản vẫn đang bị chậm. Nhiều khuôn khổ như khu depot, nhà quản lý, nhà xưởng đều chưa xong những khuôn khổ cơ bản, một số ít nhà ga chưa xong phần kiến thiết xây dựng. [ 23 ] Tháng 4 năm 2018, trên cơ sở đề xuất kiến nghị của Bộ Giao thông Vận tải, Thủ tướng nhà nước được cho phép dự án Bất Động Sản được quản lý và vận hành thử nghiệm vào tháng 9 năm 2018 và khai thác thương mại vào cuối năm 2018. [ 24 ] [ 25 ]Dự án được đóng điện lưới vương quốc từ đầu tháng 7 năm 2018 nhằm mục đích ship hàng mục tiêu chạy thử nghiệm. [ 26 ] Tới ngày 20 tháng 9 năm 2018, dự án Bất Động Sản chính thức quản lý và vận hành thử liên động toàn toàn tuyến từ ga Yên Nghĩa đến ga Cát Linh và ngược lại, với thời hạn chạy thử dự kiến lê dài từ 3 đến 6 tháng. [ 27 ] Ngày khai thác thương mại bị đẩy lùi sang trước tháng 2 năm 2019 ( Tết Kỷ Hợi ) do còn một số ít vướng mắc về triển khai xong hồ sơ để nghiệm thu sát hoạch những khuôn khổ cũng như hàng loạt dự án Bất Động Sản. Các vướng mắc này do lao lý khác nhau giữa hai nước. [ 25 ] Tuy vậy, đến cuối tháng 1 năm 2019, dự án Bất Động Sản vẫn chưa được nghiệm thu sát hoạch xong và vẫn chưa có ghi nhận bảo đảm an toàn mạng lưới hệ thống. Thàng 2 năm 2019, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết dự án Bất Động Sản đi vào quản lý và vận hành thương mại vào cuối tháng 4 năm 2019. [ 28 ] Tuy nhiên đến cuối tháng 4 năm 2019, tuyến đường tàu vẫn chưa thể đi vào hoạt động giải trí do còn thiếu sót những hồ sơ kèm theo những khuôn khổ của dự án Bất Động Sản. [ 29 ]
Đầu năm 2020, Đại diện Ban Quản lý dự án Bất Động Sản đường tàu ( Bộ Giao thông Vận tải ) thông tin dự án Bất Động Sản đang được nghiệm thu sát hoạch những khuôn khổ thiết kế xây dựng, thiết bị. [ 30 ] Bên cạnh việc bị tác động ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, tháng 6/2020, dự án Bất Động Sản liên tục gặp khó khăn vất vả khi tổng thầu Trung Quốc đề xuất thanh toán giao dịch hàng loạt số tiền 50 triệu USD trước khi chuyển giao cho phía Nước Ta. Theo Ban Quản lý dự án Bất Động Sản đường tàu trong báo cáo giải trình gửi Bộ Giao thông Vận tải, việc giao dịch thanh toán phải tuân theo pháp luật hợp đồng EPC. Vì vậy, hai bên thống nhất sẽ liên tục nghiên cứu và điều tra, thanh tra rà soát những pháp luật hợp đồng và thống nhất những việc làm triển khai để sớm xử lý khó khăn vất vả, vướng mắc. [ 31 ]Từ ngày 12 đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, Tổng thầu EPC triển khai việc chạy thử toàn tuyến trong 20 ngày liên tục. Toàn tuyến đã quản lý và vận hành hơn 5.700 chuyến tàu bảo đảm an toàn với tổng số trên 70.000 km dưới sự giám sát của những đơn vị chức năng tư vấn giám sát, tư vấn độc lập ACT của Pháp, những cơ quan chức năng và Hội đồng nghiệm thu sát hoạch Nhà nước để kiểm tra, nhìn nhận những chỉ tiêu quản lý và vận hành ship hàng công tác làm việc nhìn nhận bảo đảm an toàn, nghiệm thu sát hoạch kỹ thuật. [ 32 ] Ngày 31 tháng 3 năm 2021, khởi đầu kiểm đếm, đảm nhiệm hồ sơ, gia tài để chuyển giao cho thành phố TP.HN tiếp quản điều hành quản lý, thời hạn dự kiến từ 3-4 tuần. [ 33 ] Tuy nhiên, thời hạn khai thác thương mại chính thức vẫn chưa được công bố. [ 6 ]Ngày 29 tháng 10 năm 2021, tại cuộc họp của Hội đồng kiểm tra Nhà nước, tổng thể 9 thành viên của hội đồng đều đồng ý chấp thuận tác dụng nghiệm thu sát hoạch có điều kiện kèm theo của Bộ Giao thông Vận tải để đưa Dự án đường tàu Cát Linh – Hà Đông ( TP. Hà Nội ) vào khai thác quy trình tiến độ đầu. [ 7 ] Ngày 6 tháng 11 năm 2021, Tuyến số 2A chính thức trở thành tuyến đường tàu đô thị tiên phong tại Nước Ta được đưa vào khai thác thương mại .

Tuyến số 2A chạy dọc đường Trần Phú.

Ga Cát Linh – điểm đầu của tuyến được đặt tại nút giao giữa phố Cát Linh và đường Giảng Võ. Tuyến đường sắt đi dọc theo những phố Hào Nam, Hoàng Cầu, Yên Lãng tới đường Láng, sau đó chạy ngang qua sông Tô Lịch, chạy dọc theo trục đường Nguyễn Trãi – Trần Phú – Quang Trung và kết thúc tại ga Yên Nghĩa – đối lập Bến xe Yên Nghĩa. Depot [ a ] của Tuyến số 2A được đặt tại phường Phú Lương, Q. Hà Đông với diện tích quy hoạnh khoảng chừng 19.6 ha, gồm có những khuôn khổ chính như : Trung tâm điều hành quản lý vận tải đường bộ OCC, xưởng bảo dưỡng đoàn tàu, bãi tập kết tàu, bãi thử tàu, tòa nhà hành chính, TT huấn luyện và đào tạo, nhà kho … [ 34 ]Tuyến số 2A được phong cách thiết kế bảo vệ sự liên kết hòa giải với những tuyến đường tàu đô thị khác trong tương lai, và những trạm xe buýt dọc tuyến, nhằm mục đích tạo điều kiện kèm theo cho người dân thuận tiện lựa chọn lộ trình và hình thức vận động và di chuyển thích hợp. [ 35 ]
Đoàn tàu 4 toa do BSR ( Beijing Subway Rolling Stock ) sản xuất trên tuyến 2AVào ngày 29 tháng 10 năm năm ngoái, Ban Quản lý dự án Bất Động Sản đường tàu đô thị TP.HN đã cho tọa lạc mẫu tàu điện cho Tuyến số 2A tại Triển lãm Giảng Võ để thăm dò ý kiến người dân. [ 36 ] Tuyến số 2A có 13 đoàn tàu công nghệ cao, mỗi đoàn tàu có 4 toa xe. [ 37 ] Tàu chạy bằng điện được cấp ở đường ray thứ ba để bảo vệ tính bảo đảm an toàn, tính không thay đổi và mỹ quan đô thị. Tàu có cabin tinh chỉnh và điều khiển hai chiều và hoàn toàn có thể đổi chiều ở cả hai phía. Đoàn tàu có chiều dài 79 m, mỗi toa có chiều dài trung bình 20 m, chiều cao toa tàu tính từ mặt ray đến đỉnh tàu 3.8 m, độ to lớn nhất toa tàu 2.8 m, với bốn cửa ra vào mỗi bên thân toa. Sức chứa tối đa là 1,000 hành khách, có nghĩa là 6 hành khách / m². Vận tốc tối đa đạt 80 km / h, tốc độ khai thác trung bình là 35 km / h. [ 38 ]Phía ngoài tàu được sơn màu xanh lá cây, đầu tàu được trang trí bằng hình tượng Khuê Văn Các và dòng chữ trắng ghi rõ tên tuyến Cát Linh – Hà Đông. Tàu có mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa để tự động hóa dừng tàu lại trong trường hợp vận tốc quá cao, từ đó duy trì sự bảo đảm an toàn cho hành khách. Hệ thống thông tin tín hiệu sử dụng công nghệ tiên tiến văn minh nhất trên quốc tế, có năng lực phân phối linh động những nhu yếu về tổ chức triển khai quản lý và vận hành tàu, bảo vệ bảo đảm an toàn và độ đúng mực cao. Công nghệ đóng đường rộng ” Điều khiển tàu dựa trên mạng lưới hệ thống tiếp thị quảng cáo ” ( Communication-based Train Control ; CBTC ) giúp rút ngắn thời hạn giãn cách giữa những tàu. Công nghệ này đang được vận dụng cho những mạng lưới hệ thống metro tân tiến nhất của châu Âu và quốc tế. [ 39 ]Đường ray có khổ tiêu chuẩn 1,435 mm, sử dụng công nghệ tiên tiến hàn liền để bảo vệ vận tốc chạy tàu cao, chống ồn, chống rung, được lắp ráp những thiết bị chống trật bánh tàu. [ 40 ]
Hành khách trên tàuVé tàu cho Tuyến số 2A có 3 loại :

• Vé tàu một lượt theo quãng đường di chuyển của hành khách, trong đó tối đa 15.000 đồng/lượt với toàn tuyến (ga Cát Linh ⇔ ga Yên Nghĩa) và thấp nhất là 8.000 đồng với quãng ngắn nhất (2 ga cạnh nhau).
• Vé tàu trong ngày: 30.000 đồng/người, không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến trong ngày.

• Vé tháng: có các mức 200.000 đồng/người cho hành khách phổ thông; 100.000 đồng/người cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp. Người lao động tại các văn phòng, công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể, được áp dụng mức 140.000 đồng/người/tháng. Không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến trong ngày.

Người có công, người cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo được miễn vé.[41]

1. ^ phát âm tiếng Anh: /’depəʊ/, phiên âm như “đề-pâu”, nghĩa là “ga điều hành”. Ở Việt Nam thường đọc là “đề-pô” xuất phát từ phiên âm của từ “dépôt” của tiếng Pháp (phát âm tiếng Pháp: [de.po]), phiên âm như ” đề-pâu “, nghĩa là ” ga quản lý “. Ở Nước Ta thường đọc là ” đề-pô ” xuất phát từ phiên âm của từ ” dépôt ” của tiếng Pháp (

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện