Các loại hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa và lựa chọn giải pháp sửa chữa tương ứng

5.2. Nứt – Nguyên nhân và giải pháp sửa chữa

5.2.1. Theo biểu mẫu D.2 Phụ lục D TCCS 07 : 2013/TCĐBVN có phân biệt 5 loại nứtgồm: nứt rạn mai rùa, nứt lưới lớn, nứt đơn dọc và ngang, nứt phản ánh và nứt parabol. Mỗi loại lại phân thành 3 mức: nhẹ, vừa và nặng.

5.2.2. Tùy loại nứt, mức độ nặng nhẹ, bề rộng và chiều dài nứt có thể phán đoán nguyên nhân gây nứt:

a ) Các chỗ rạn nứt nhỏ hoàn toàn có thể do khi xây đắp mặt đường cục bộ tại đó bị thiếu nhựa, thừa bột đá hoặc lu lèn quá mức trong khi những lớp dưới yếu, lu lèn lúc hỗn hợp bê tông nhựa còn quá nóng .
b ) Các chỗ rạn nứt mai rùa ( còn gọi là nứt da cá sấu ) thường thì do những lớp nền móng không đủ cường độ, nền bị cao su đặc, bão hòa nước hoặc cả cấu trúc nền mặt đường không đủ cường độ chịu tải trọng xe. Nhựa bị lão hóa cũng là một nguyên do gây ra loại nứt này .
c ) Các đường nứt dọc thường Open ở chỗ tiếp giáp giữa những vệt rải khi xây đắp bê tông nhựa ( chỗ tiếp giáp bị bẩn, bị ẩm khi rải hoặc chỗ tiếp giáp với lề gia cố ) .
Các đường nứt dọc gần mép phần xe chạy còn hoàn toàn có thể Open những nhánh nứt ngang lan ra phía lề .
d ) Nứt phản ánh do nứt Viral từ lớp móng gia cố xi-măng khi bề dày tầng mặt bê tông nhựa phía trên không đủ. Nứt loại này thường là những vết nứt ngang phần xe chạy và với khoảng cách nhất định giữa những vết nứt .
e ) Nứt hình parabol thường do lớp bê tông nhựa mặt đường thiếu dính bám với lớp dưới nó .

5.2.3. Giải pháp sửa chữa các loại vết nứt nêu trên

Trước hết tùy thuộc vào cường độ cấu trúc nền mặt đường cũng như mức độ đính bám giữa lớp mặt bê tông nhựa ở trên với lớp dưới nó, tiếp đó cũng tùy thuộc quy mô phạm vi mặt đường bị nứt .
a ) Nếu cấu trúc nền mặt đường vẫn còn đủ cung ứng nhu yếu giao thông vận tải thì hoàn toàn có thể sửa chữa những dạng nứt bằng cách trám, vá vết nứt ( theo TCCS 18 : năm nay / TCĐBVN ) trong công tác làm việc bảo trì tiếp tục. Nếu khoanh vùng phạm vi mặt đường bị rạn nứt nhỏ, nứt rạn mai rùa nhẹ và vừa ( do nhựa bị lão hóa ) lan rộng thì hoàn toàn có thể vận dụng giải pháp rải lớp phủ mặt trên cả đoạn đường bị nứt như khi sửa chữa vừa ( xem mục 6 ) .
b ) Nếu nứt do cấu trúc không đủ cường độ, nền, móng bị cao su đặc, bị bão hòa nước thì cần đào hết phần nền, móng yếu, giải quyết và xử lý lại nền, móng rồi mới làm lại phần mặt đường bê tông nhựa bị nứt. Nếu nứt hình, parabol do dính bám kém thì phải cắt bỏ phần mặt đường bê tông nhựa bị nứt, làm lại lớp dính bám rồi mới làm lại phần mặt đường bê tông nhựa bị nứt ( như vá ổ gà trong bảo trì liên tục ) .
Nếu nứt do cấu trúc không đủ thì phải vận dụng những giải pháp sửa chữa lớn ( gia cố lại nền, móng rồi làm lại lớp ( tầng ) mặt bê tông nhựa trên cùng .

5.3. Hư hỏng bề mặt bê tông nhựa – Nguyên nhân và giải pháp sửa chữa

5.3.1. Loại hư hỏng này gồm: chảy nhựa mặt đường; đẩy trồi nhựa, dồn nhựa thành vệt dọc hoặc vệt ngang đường; bong tróc và bong bật mặt đường. Các loại hình hư hỏng này được miêu tả và phân thành 3 mức độ nhẹ, vừa và nặng như ở mục 9, 13, 14 Biểu mẫu D.2, Phụ lục D TCCS 07 : 2013/TCĐBVN. Các dạng hư hỏng này nếu không được sửa chữa kịp thời thì sẽ phát triển thành ổ gà.

5.3.2. Ngoài hiện tượng mặt đường bị mài mòn là tất yếu, 3 loại hư hỏng bề mặt nói trên đều là do thừa, thiếu nhựa hoặc nhựa phân bố không đều trong lớp bê tông nhựa: Chảy nhựa, đẩy trồi nhựa, dồn nhựa ở các chỗ thừa nhựa và bong tróc, bong bật ở những chỗ thiếu nhựa.

Chảy nhựa thường xảy ra ở chỗ bê tông nhựa có độ rỗng dư nhỏ không chứa được lượng nhựa chảy về mùa nóng hoặc chỗ bê tông nhựa có cốt liệu hạt chất lượng kém, khi xe chạy bị vỡ vụn và hao hụt dần. Đẩy trồi nhựa, dồn nhựa thường xảy ra ở những chỗ phân bổ nhựa trong bê tông nhựa không đều, về mùa nóng xe tải nặng chạy sẽ đẩy dồn chỗ nhiều nhựa thành một vệt dọc theo chiều xe chạy .
Bong tróc mặt phẳng bê tông nhựa lại thường do lượng nhựa hoặc cũng do cốt liệu bê tông nhựa chất lượng xấu ( kém dính bám ) .

5.3.3. Giải pháp sửa chữa

Trường hợp sửa chữa nhỏ trong bảo trì tiếp tục hoàn toàn có thể vận dụng những giải pháp tương ứng đề cập ở 5.4.3 TCCS 07 : 2013 / TCĐBVN. Đẩy trồi nhựa, dồn nhựa thành vệt dọc nên vận dụng giải pháp như với sửa chữa lún vệt bánh xe dạng đẩy trồi ( xem 8.3 ) .
Bong tróc, mài mòn cả đoạn dài cần vận dụng giải pháp những lớp phủ mặt ( xem mục 6 ) .

5.4. Hư hỏng lớp mặt bê tông nhựa – Nguyên nhân và giải pháp sửa chữa.

5.4.1. Loại hư hỏng này gồm: ổ gà, nứt vỡ mép mặt đường phần xe chạy, được miêu tả và phân thành 3 mức nhẹ, vừa và nặng như ở mục 11, 15 Biểu mẫu D.2, Phụ lục D TCCS 07 : 2013/TCĐBVN, trong đó mức độ hư hỏng của ổ gà được đánh giá tùy thuộc đường kính trung bình và chiều sâu ổ gà (có trường hợp ổ gà sâu đến tận lớp móng).

5.4.2. Nguyên nhân: ổ gà và nứt vỡ mép mặt đường thường xảy ra do nước xâm nhập qua các dạng hư hỏng bề mặt (bong tróc, bong bật, thiếu nhựa …) và các chỗ bị nứt vào lớp bê tông nhựa và thấm xuống cả các lớp móng, dần dần phá hoại cấu trúc vật liệu của lớp bê tông nhựa và lớp móng.

5.4.3. Ổ gà và nứt vỡ mép mặt đường bê tông nhựa cần được sửa chữa kịp thời, nếu không chúng sẽ nhanh chóng mở rộng, ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác: ổ gà gây xóc, nứt vỡ mép mặt đường làm thu hẹp phần xe chạy.

Sửa chữa 2 loại hư hỏng này được triển khai theo hướng dẫn ở mục 5.4.3. 3 TCCS 07 : 2013 / TCĐBVN cũng hoàn toàn có thể sử dụng hỗn hợp Cacboncor Asphalt để sửa ( TCCS 09 : năm trước / TCĐBVN ) .

5.5. Biến dạng mặt đường bê tông nhựa – Nguyên nhân và giải pháp sửa chữa

5.5.1. Loại hư hỏng này gồm: lún lõm cục bộ, lồi lõm theo hướng xe chạy (bao gồm cả lún lõm đầu cầu, cống); chênh cao giữa mặt đường và lề đường, lượn sóng; lún vệt bánh xe và chênh lệch cao độ ở chỗ vệt cắt vá cũ. Biểu hiện với 3 mức độ nhẹ, vừa và nặng của 6 loại hình biến dạng mặt đường này được thể hiện ở mục 6, 7, 8, 10, 12, 16 Biểu mẫu D.2, Phụ lục D TCCS 07 : 2013/TCĐBVN.

Các dạng hư hỏng thuộc nhóm này ảnh hưởng tác động rất xấu đến độ phẳng phiu, làm giảm vận tốc khai thác và giảm năng lượng thông hành của đường đang khai thác .

5.5.2. Nguyên nhân chung của loại hư hỏng này là do sự biến dạng không đều của các bộ phận kết cấu công trình liền kề (lún đầu cầu), do tích lũy biến dạng dư của các lớp kết cấu nền mặt đường (lún vệt bánh xe dạng kết cấu), do biến dạng khi lớp mặt bê tông nhựa chịu ứng suất cắt trượt (lún vệt bánh xe dạng đẩy trồi, lượn sóng), do cả lực thẳng đứng và lực ngang khi xe chạy gây ra. Riêng nguyên nhân hình thành 2 loại lún vệt bánh xe đã được phân tích ở 3.9.1 và 3.9.2. Cá biệt loại chênh lệch cao độ ở chỗ vệt cắt vá là do thực hiện việc vá sửa mặt đường không tốt gây ra.

5.5.3. Giải pháp sửa chữa

a ) Lún lõm cục bộ mặt đường được sửa chữa như vá ổ gà trong bảo trì tiếp tục đường đi bộ được hướng dẫn ở 5.4.3. 6 TCCS 07 : 2013 / TCĐBVN .
b ) Lồi lõm theo hướng xe chạy và lún đầu cầu, cống được sửa chữa theo hướng dẫn ở mục 5.1, 5.2, 5.4 của Quyết định số 1897 / QĐ – BGTVT ngày 20/6/2016 .
c ) Lún vệt bánh xe tùy trường hợp được sửa chữa theo hướng dẫn ở mục 6.4, 8.2, và 8.3 .

d) Mặt đường lượn sóng: Cách sửa chữa xem ở mục 7.

5.6. Tổng hợp nội dung sửa chữa các loại hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tương ứng với các loại công việc bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa vừa, sửa chữa lớn và sửa chữa đột xuất được trình bày tóm tắt ở Bảng 1.

Bảng 1 – Tổng hợp nội dung công việc sửa chữa mặt đường bê tông nhựa

Trích Quyết định Số : 1472 / QĐ-BGTVT

Source: https://suanha.org
Category : Vật Liệu