2 Kiểu Hư Hỏng đường Bê Tông Xi Măng | Công Ty Phương Đông

Mặt đường bê tông xi măng hỏng là sự phát sinh những hư hại về thực trạng mặt đường sau đó sẽ hình thành những hư hỏng về cấu trúc. Hư hỏng mặt đường bê tông xi măng tương quan đến thực trạng mặt đường là những hư hỏng làm ảnh hưởng tác động điều kiện kèm theo chạy xe êm thuận, tính bảo đảm an toàn, sự tiện lợi cũng như đến môi trường tự nhiên xung quanh dọc theo đường do rung động, tiếng ồn và ở đầu cuối sẽ dẫn đến sự suy giảm độ bền cũng như cường độ của cấu trúc mặt đường .Đường bê tông hỏng tương quan đến cấu trúc là những hư hỏng trực tiếp làm giảm độ bền cũng như cường độ của cấu trúc mặt đường bê tông .

Hỏng đường bê tông xi măng từ các nguyên nhân và có tác động khác nhau đến tính năng sử dụng:thiết kế, quá trình khai thác sử dụng, điều kiện khí hậu, môi trường liên quan đến kết cấu.

Do vậy hiện tượng kỳ lạ hư hỏng bê tông cần phải được phát hiện sớm để giải quyết và xử lý thích hợp nhằm mục đích lê dài giảm tuổi thọ cấu trúc đường .Xin mời tìm hiểu thêm chi tiết cụ thểCông nghệ thay thế sửa chữa những loại hư hỏng mặt đường bê tông xi măng Tccs 12 : năm nay / TCĐBVN

Phân loại đường bê tông hỏng

Hư hỏng bề mặt	Phân loại	Giải thích
	-Nứt một phần -Vết nứt chưa lan hết chiều dày tấm	-Vết nứt ban đầu -Vết nứt thẳng đứng và vết nứt ở góc tấm tại khe nối -Nứt gần các bộ phận kết cấu kỹ thuật
	-Cập kênh -Tấm bê tông cập kênh -Cập kênh tại vị trí các kết cấu kỹ thuật	-Cập kênh giữa các tấm tại vị trí khe nối hay tại vết nứt -Cập kênh giữa tấm bê tông và kết cấu -Cập kênh giữa phần mặt đường bê tông và mặt đường nhựa
	-Biến dạng -Ghồ ghề theo hướng dọc	Mấp mô theo chiều đứng của các tấm bê tông mặt đường tại khe nối hay vết nứt
	Mài mòn -Mài nhẵn -Mài nhẵn do bánh xe	-Bong tróc -Bong vữa bề mặt
	Hư hỏng khe nối -Hư hỏng vật liệu chèn khe -Hư hỏng tại mép khe nối	-Bong vật liệu chèn khe, nứt, hóa già và thiếu vật liệu chèn khe -Vỡ góc hay nứt cạnh khe nối
	-Hư hỏng khác -Rỗ mặt tấm	Các hố nhỏ xuất hiện trên bề mặt tấm
Hư hỏng kết cấu	-Nứt toàn bộ -Vết nứt phát triển đến đáy tấm	-Nứt tất cả các hướng -Bứt da cá sấu
	Uốn vồng và vỡ mặt đường -Uốn vồng -Vỡ	-Vồng lên do áp suất nén -Hư hỏng do ứng suất nén
	-Hư hỏng khác -Xói lở	Bập bênh do ảnh hưởng của nước

1.Nứt một phần

Vết nứt dạng này không tăng trưởng đến đáy tấm có hai loại vết nứt đó là những vết nứt phát sinh trong quy trình thiết kế, và những vết nứt phát sinh sau khi xây đắp. Chiều sâu của loại vết nứt tiên phong nhiều nhất đến 1/3 chiều dày của tấm tính từ mặt phẳng tấm, nhưng loại thứ hai thì đôi lúc lan đến tận đáy tấm .

Vết nứt ban đầu

Nứt do co ngót trong quy trình ninh kết và nứt co dẻo trong vết nứt bắt đầu thường Open trong khoanh vùng phạm vi nhất định với chiều dài từ vài Cm đến vài chục Cm. Vết nứt bắt đầu hoàn toàn có thể được chia làm 3 loại sau : nứt do co ngót khi ninh kết, co ngót dẻo, nứt do nhiệt độ .

Nứt do co ngót khi ninh kết:

Nứt do co ngót khi ninh kết : Open ngay sau khi đổ bê tông do tác động ảnh hưởng của những hoạt động giải trí cản trở bê tông ninh kết của lưới thép và thanh cốt thép

Nứt co dẻo:

Nứt co dẻo Open trong trường ợp khi mặt phẳng bê tông khô bất ngờ đột ngột trong điều kiện kèm theo nhiệt độ cao hay gió mạnh sau khi đổ bê tông ..

Nứt do nhiệt:

Nứt do nhiệt Open do ứng suất nhiệt ( do kéo giãn ) trong tấm bê tông xi măng tại thời gian từ khoảng chừng 20 giờ đến vài ngày sau khi rải bê tông khi độ chênh lệch nhiệt độ giữa mặt trên và mặt dưới của tấm bê tông 10 độ C. Khe nối được thi ông ở trạng thái ướt để tránh nứt do nhiệt

Vết nứt cạnh các kêt cấu kỹ thuật

Trong trường hợp những cấu trúc kỹ thuật ngầm như hố ga trong khoanh vùng phạm vi tấm bê tông xi măng mặt đường, vết nứt Open do sự di dời của tấm bê tông xung quanh cấu trúc này .

Cập kênh

Cập kênh là hiện tượng kỳ lạ ghồ gề giữa những tấm bê tông tại khu vực khe nối hay khu vực nứt, giữa lân cận những cấu trúc ( như phần nối vào cầu ) và tấm bê tông mặt đường, hay trong trường hợp cắt qua mạng lưới hệ thống thoát nước chôn sâu dưới lòng đường, tại khu vực tiếp nối giữa mặt đường bê tông xi măng và mặt đường nhựa

Đường nứt do cập kênh

Nguyên nhân của dạng hư hỏng này được nhìn nhận là do tính năng truyền tải trọng không bảo vệ cốt thép truyền tải trọng, thanh chốt, lưới thép, giữa những tấm bê tông hoặc với những cấu trúc liền kề, thiếu công đầm nén trong thiết kế, cường độ nền đường không bảo vệ do thân nền đường và cấu trúc áo đường bị ngập nước, lún không đều của nền đất, … .

Biến dạng

Biến dạng được định nghĩa là sự không bằng phẳng với bước sóng tươn gđối dài theo hướng dọc đường và những lồi lõm theo chiều thẳng đứng tại khe nối và vị t rí vết nứt trên đường. Nguyên nhân đa phần là do cường độ nền mặt đường không bảo vệ cũng như lún không đều của đất nền, …

Mài mòn và/hoặc mài nhẵn

Mài mòn là hiện tượng kỳ lạ mặt phẳng đường trở nên nhẵn và trơn trượt do giảm cấu trúc nhám mặt phẳng do công dụng lặp lại của bánh xe cao su .

Bong tróc

Vữa bị tróc khỏi bề mặt đường do chất lượng bê tông kém ..

Hư hỏng tại khe nối

Hư hỏng vật tư chèn khe : bong vật tư chèn, chảy, lồi ra, hóa già, nứt và mất mát, khe nối bị kéo, nén ép khi xe cộ chạy qua, do tính năng của phụt nước, phụt bùn tại khu vực khe nối. Đặc biệt trong trường hợp mất vật tư chèn khe, cạnh khe nối sẽ sớm bị phá hoại do sự xâm nhập của nước và đất vào những khe nối .

Hư hỏng mép khe nối gây ra nứt và khuyết góc tại khu vực mép khe nối của tấm mặt đường. Nguyên nhân chính được xác lập là do có lực quá lớn tác động ảnh hưởng vào phần mép khe nối của tấm do vật tư chèn khe bị vỡ và nền đường bị xói do tính năng cập kênh và phụt bùn, nước tại khe nối

2.Nứt vỡ liên quan đến kết cấu

Nứt hoàn toàn

Các vết nứt trọn vẹn sâu xuống tận mặt dưới của tấm bê tông. Loại nứt này ba gồm cả những vết nứt dọc và vết nứt ngang, nứt tại phần góc giao của những tấm và những vết rạn nứt hình mai ra. Các vết nứt này hầu hết là những vết nứt cục bộ tăng trưởng sau thời hạn khai thác lâu dài hơn và thường tạo ra hiện tượng kỳ lạ khuyết góc tại những vị trí vết nứt .

Nguyên nhân là do cường độ hoặc năng lực chịu lực của nền móng đường không bảo vệ, cấu trúc và công dụng của những khe nối không tốt ( sự ăn mòn cốt thép, lắp ráp cốt thép không tốt ), chiều dày tấm bê tông không đủ, nền lún không đều, chất lượng bê tông không tốt .

Các vết nứt được cho là sẽ Open khi ứng suất và biến dạng Open trong tấm bê tông mặt đường vượt quá cường độ và năng lực chịu kém của bê tông do tải trọng giao thông vận tải, biến hóa thời tiết, co ngót khi mất nước. Để hiểu được nguyên do phát sinh nứt, cần phân tích sự phân bổ ứng suất trong tấm bê tông mặt đường Phần nội dung sau đây lý giải về ứng suất do tải trọn và ứng suất do nhiệt độ trong tấm bê tông xi măng .

Ứng suất do tải trọng

Trong trường hợp đặt tải với khối lượng 8 tấn lên giữa tấm, góc tấm, những cạnh tự do và mép khe nối của tấm có chiều dày 25 cm, giá trị ứng suất lớn nhất đo được tại mỗi điểm được biểu lộ trong hình

Từ hình vẽ, hoàn toàn có thể thấy nếu so với ứng suất kéo lớn nhất khi đặt tải ở giữa tấm, thì ứng suất khi đặt tải tại cạnh tự do, hoặc phần mép khe nối tự do lớn gấp 1.7 lần. Ngoài ra, ứng suất khi đặt tải tại mép khe ngang giả ( có thanh truyền lực bằng thép trơn ) và mép khe nối dọc dạng ngàm ( thanh truyền lực bằng thép gờ ) nhỏ hơn, khoảng chừng 0.8 ÷ 1.3 lần. Điều này do nhờ hiệu suất cao truyền tải trong của những thanh truyền l ực .Tuy nhiên, trong quy trình sử dụng vĩnh viễn nếu thanh cốt thép bị gỉ và sửa chữa thay thế bằng mặt đường bê tông thường được triển khai, những khe nối có thanh truyền lực sẽ dần chuyển sang thao tác giống như cạnh tự do hoặc góc tự do tùy thuộc độ mở của khe nối. Kết quả là hiện tượng kỳ lạ nứt sẽ Open do sự suy giảm cường độ hoặc năng lượng chịu tải của nền đường .

Ảnh hưởng của nhiệt độ

Tác dụng của ứng suất nhiệt gồm ứng suất do tính năng ngăn cản tấm bị vồng lên và tính năng ứng suất trong tấm. Các tính năng này xuất hi ện trong tấm bê tông do có sự khác nhau về nhiệt độ

Những loại hư hỏng có nguyên nh ân trực tiếp từ ứng suất hiệt là những vết nứt nhiệt do có sự chênh lệch về nhiệt. Có thể Tóm lại là tác động ảnh hưởng của nhiệt độ cũng là một trong những nguyên do gây nứt tấm .

Uốn vồng

Trong hiện tượng kỳ lạ đẩy vồng do những hoạt động giải trí uốn vồng, co và giãn của tấm bê tông xảy ra đồng thời với việc tăn nhiệt độ vào ban ngày trong thời tiết mùa hè nóng và do đó tấm bê tông bị vồng lên bất ngờ đột ngột do hiện tượng kỳ lạ ứng s uất theo ph ương dọc tạo ra lực nén và chiều dày dự trữ của khe nối không còn .

Ngoài ra, hư hỏng do nén bê tông ở gần mép khe nối hay vết vứt gọi là ép dập .

3.Các hư hỏng khác

Xói mòn

Kết quả của hiện tượng kỳ lạ này là phần dưới tấm BTXM tại vị trí vết nứt hoặc khe nố i sẽ hình thành những lỗ hổng, gọi là xói mòn dẫn đến suy giảm tính năng của những lớp nền móng làm nứt tấm bê tông .

Như vậy chúng tôi đã trình diễn nguyên do và những dạng hư hỏng đường bê tông xi măng thường gặp trong trong thực tiễn. Nắm chắc được thực trạng đường hư hỏng tất cả chúng ta sẽ có cách sửa chữa thay thế, bảo dưỡng bảo trì hay thay thế sửa chữa lớn nhỏ vị trí hư hỏng một cách chuẩn xác nhất để giảm thiểu thiệt hại và tăng tuổi thọ khu công trìnhMong những thông tin này là có ích cho việc làm của BạnBấm ngay để nhìn nhận

[Tổng Cộng:

1

Trung Bình: 5]

Source: https://suanha.org
Category : Ngoại Thất