(TCVN 8861-2011) Xác định mô đun đàn hồi nền, mặt đường bằng tấm ép cứng | NBA.JSC

Xác định mô đun đàn hồi nền, mặt đường bằng tấm ép cứng

( TCVN 8861 – 2011 )

a. Phạm vi áp dụng

– Phục vụ cho công tác thiết kế áo đường, kiểm tra đánh giá mô đun đàn hồi của nền đất và các lớp kết cấu áo đường mềm.

b. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm

– Hệ thống chất tải : xe tải, khung chất tải hoặc khung neo được cho phép tạo ra phản lực nhu yếu trên mặt phẳng thí nghiệm. Khoảng cách từ gối tựa của mạng lưới hệ thống chất tải ( là bánh xe trong trường hợp sử dụng xe tải ) tới mép ngoài của tấm ép tối thiểu là 2,4 m .
– Kích thuỷ lực : Kích thủy lực được hiệu chuẩn và được cho phép tạo ra áp lực đè nén trên tấm ép với độ đúng mực tới 0,01 Mpa .
– Tấm ép cứng : Bằng thép hình tròn, đủ độ cứng với chiều dày không nhỏ hơn 25 mm ; có những đường kính 76 cm, 46 cm, 33 cm .
– Đồng hồ đo biến dạng : 2 cái. Đồng hộ đo có độ đúng chuẩn tới 0,01 mm, hành trình dài đo tới 25 mm .
– Giá đỡ đồng hồ đeo tay đo biến dạng .
– Cát khô, sạch ( lọt qua sàng mắt vuông 0,6 mm và nằm trên sàng 0,3 mm ) để tạo phẳng mặt phẳng thí nghiệm .
– Thước thủy ni vô : để kiểm tra độ phẳng phiu mặt phẳng trước khi đo .

c. Chuẩn bị thí nghiệm

– Làm phẳng mặt phẳng tại vị trí thí nghiệm .
– Sử dụng cát mịn với khối lượng tối thiểu để tạo mặt phẳng nằm ngang dưới tấm ép cứng, chiều dày lớp cát không quá 2 mm .
– Nếu thí nghiệm với những lớp dưới mặt đường, thực thi đào bóc bỏ lớp vật tư phía trên. Hố đào phải có kích cỡ tối thiểu bằng hai lần đường kính tấm ép .

d. Trình tự thí nghiệm

Bước 1 : Lắp đặt thiết bị
– Đặt tấm ép cứng trên mặt phẳng đã tạo phẳng, đưa xe tải vào vị trí đo ,
– Lắp đặt kích gia tải lên trên tấm ép sao cho tâm kích gia tải trùng với tâm của tấm ép .
– Lắp đặt giá đỡ đồng hồ đeo tay đo biến dạng bảo vệ giá đỡ nằm ngang, khoảng cách tối thiểu từ hai gối tựa của giá đỡ đến mép tấm ép và bánh xe chất tải là 1,2 m. Lắp đặt hai đồng hồ đeo tay đo biến dạng trên giá đỡ đối xứng qua tâm tấm ép, cách mép tấm ép khoảng chừng từ 10 mm đến 25 mm theo sơ đồ Hình 4 .

Hình 4. Sơ đồ lắp ráp thiết bị đo
Bước 2 : Tiến hành gia tải
* Các cấp gia tải : Tối thiểu là 4 cấp gia tải
– Cấp gia tải lớn nhất pmax phụ thuộc vào vào mặt phẳng lớp thí nghiệm :
+ Với mặt đường : pmax = 0,60 Mpa
+ Với móng đường : pmax = 0,45 Mpa
+ Với nền đường : pmax = 0,25 Mpa
– Các cấp áp lực đè nén trung gian lấy dựa theo pmax, chọn những cấp áp lực đè nén gần đều nhau và dễ xác lập trên đồng hồ đeo tay của kích thủy lực .
Bước 2.1 : Gia tải trước để không thay đổi mạng lưới hệ thống đo
Tiến hành gia tải đến áp lực đè nén lớn nhất pmax và giữ tải trong thời hạn 2 phút, sau đó dỡ tải và chờ đến khi biến dạng không thay đổi .
Bước 2.2 : Tiến hành gia tải và dỡ tải theo từng cấp áp lực đè nén .
Ứng với mỗi cấp lực, gia tải đến giá trị đã chọn, theo dõi đồng hồ đeo tay biến dạng để chờ đến khi độ võng không thay đổi ( vận tốc biến dạng không vượt quá 0,02

mm/min), ghi lại giá  trị đo võng khi gia tải (gọi là số đọc đầu). Sau đó dỡ tải hoàn toàn (về giá trị lực bằng 0) thông qua việc xả dầu của kích thuỷ lực. Không dỡ tải đột ngột nhằm tránh gây mất ổn định hệ đo. Ghi lại giá trị độ võng sau khi dỡ tải (gọi là số đọc cuối).

e. Xử lí kết quả thí nghiệm

– Biến dạng đàn hồi ở cấp áp lực đè nén đã cho :

– Mô đun đàn hồi của nền đường :

Trong đó :
D1 – Số đọc đồng hồ đeo tay khi có tải ;
D2 – Số đọc đồng hồ đeo tay khi dỡ tải ;
D – Đường kính tấm ép ( mm ) ;
L – Giá trị độ võng đàn hồi ( mm ) ;
p – Áp lực gia tải lên tấm ép ( Mpa ) ;
m – Hệ số Poát xông
Đối với cấu trúc áo đường ® m = 0,30
Đối với lớp móng ® m = 0,25
Đối với đất nền đường ® m = 0,35

f. Các lưu ý khi thí nghiệm

– Sử dụng tấm ép đường kính 76 cm để thí nghiệm cho nền đất, tấm ép đường kính 33 cm để thí nghiệm trên mặt phẳng những lớp cấu trúc áo đường .
– Khi sử dụng tấm ép có đường kính 76 cm, để bảo vệ độ cứng của tấm ép, cần sử dụng thêm 3 tấm ép trung gian có đường kính lần lượt là 61 cm, 46 cm và 33 cm xếp chồng đồng tâm lên tấm ép 76 cm tạo thành hình tháp trên mặt phẳng thí nghiệm .

th = 132 � l = hk � � �. 0 pt ; border-top : none ; border-left : none ; border-bottom : solid windowtext 1.0 pt ; border-right : solid windowtext 1.0 pt ; mso-border-bottom-alt : solid windowtext. 5 pt ; mso-border-right-alt : solid windowtext. 5 pt ; padding : 1.05 pt 1.05 pt 0 in 1.05 pt ; height : 80.25 pt ‘ >
100 % số khe hở đo được không quá 10 mm .
70 % số khe hở đo được không quá 10 mm ; còn lại không quá 15 mm .
100 % số khe hở đo được không quá 15 mm .
Móng dưới, lớp đáy áo đường, nền đất, lề đất .
100 % số khe hở đo được không quá 15 mm .
70 % số khe hở đo được không quá 15 mm ; còn lại không quá 20 mm .
100 % số khe hở đo được không quá 20 mm .

– Khi kiểm tra và nghiệm thu sát hoạch độ phẳng phiu của mặt đường đang làm và vừa làm xong thì vận dụng tiêu chuẩn nhìn nhận sau :

      + Đường cao tốc, cấp I, cấp II phải đạt độ bằng phẳng rất tốt;

+ Đối với những đường xe hơi những cấp khác phải đạt độ phẳng phiu tốt .
– Đối với đường cũ đang khai thác, chỉ cần đạt đến độ phẳng phiu trung bình thì hoàn toàn có thể xem như đường vẫn còn đạt nhu yếu khai thác .

Source: https://suanha.org
Category : Ngoại Thất