Nhiều bất cập tại doanh nghiệp lai dắt tàu biển

Tuy nhiên, qua thống kê của Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, những phương tiện đi lại tàu lai của doanh nghiệp này không riêng gì hoạt động giải trí ở vùng biển huyện Tân Thành, nay là thị xã Phú Mỹ ( vốn được xác lập là khu vực có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính khó khăn vất vả ) mà hoạt động giải trí rộng khắp cả ở khu vực biển Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh. Việc doanh nghiệp ĐK trụ sở tại khu vực có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính khó khăn vất vả để hưởng chủ trương khuyến mại, nhưng phương tiện đi lại hoạt động giải trí ở cả khu vực không được tặng thêm dẫn đến rủi ro tiềm ẩn Nhà nước thất thu cả chục tỷ đồng mỗi năm.

Lũng đoạn thị trường tàu lai

Nhóm cảng biển số 5, gồm có cảng nước sâu Cái Mép-Thị Vải ( Bà Rịa-Vũng Tàu ), những cảng thuộc TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Tỉnh Bình Dương được quy hoạch là cảng tổng hợp vương quốc, cửa ngõ quốc tế ( loại IA ). Đây là nhóm cảng biển quan trọng bậc nhất của vương quốc với lưu lượng tàu thuyền, hàng hóa ra vào cảng rất lớn, chiếm tới hơn 60 % lượng hàng hóa xuất, nhập khẩu của cả nước.

Từ nhiều năm trở lại đây, nhiều dư luận cho rằng hoạt động lai dắt tàu, thuyền ra vào các cảng trong khu vực đang bị một nhóm doanh nghiệp thao túng, độc quyền, gây lũng đoạn thị trường. Giá dịch vụ lai dắt tàu biển tăng hay giảm đều do nhóm doanh nghiệp này quyết định. Đó là các doanh nghiệp: Công ty TNHH Lai dắt tàu biển SP-SPAM; Công ty cổ phần Dịch vụ-Vận tải biển Hải Vân và Công ty TNHH Dịch vụ lai dắt Tân Cảng-Cái Mép. Đây là ba doanh nghiệp có đội tàu lai hùng hậu, chi phối gần như toàn bộ thị trường tàu lai tại các cảng biển khu vực TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai… Hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ tàu lai khác đều phải thuê lại tàu lai của ba công ty này.

Bạn đang đọc: Nhiều bất cập tại doanh nghiệp lai dắt tàu biển

Theo giấy ghi nhận góp vốn đầu tư do Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp, tại Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM, ông Phạm Hạt là cổ đông lớn nhất, chiếm tới 95 % vốn điều lệ. Tại Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Dịch vụ lai dắt Tân Cảng-Cái Mép, ông Phạm Đức Phương làm đại diện thay mặt pháp lý, Công ty cổ phần Dịch vụ-Vận tải biển Hải Vân ( Haivanship ) chiếm hữu 40 % vốn điều lệ. Tại Công ty cổ phần Dịch vụ-Vận tải biển Hải Vân, ông Phạm Văn Quang làm Giám đốc, ông Phạm Hồng Phong làm quản trị Hội đồng quản trị, nắm quyền chi phối. Điều giật mình là ông Phạm Hạt chính là cha ruột của Phạm Hồng Phong, Phạm Văn Quang và Phạm Đức Phương. Tất cả mọi hoạt động giải trí của những công ty này đều do một mình ông Phạm Hồng Phong chỉ huy, quản lý. Ông Phong hiện định cư tại Mỹ. Trên website chính thức của Công ty cổ phần Dịch vụ-Vận tải biển Hải Vân ra mắt về đội tàu lai của mình, tổng thể những tàu của Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM và Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Dịch vụ lai dắt Tân Cảng-Cái Mép đều được ra mắt là tàu của Haivanship, nổi bật như : Tàu Sea Tiger, Tiến Minh, Tiến Thắng ( thuộc Công ty SP-SPAM ) ; tàu Kasuga, Mirai ( Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Dịch vụ lai dắt Tân Cảng-Cái Mép ) … Đồng thời, kể từ năm 2020, sau khi Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM được chuyển trụ sở về TP Hồ Chí Minh, một pháp nhân mới được xây dựng là Công ty cổ phần Trục vớt-cứu hộ-lai dắt hàng hải Long Beach được xây dựng và tham gia vào đội tàu của Haivanship. Luật gia Nguyễn Văn Hiến, nguyên Chánh án Tòa án nhân dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu sau khi nghiên cứu và điều tra hồ sơ phóng viên báo chí phân phối, khẳng định chắc chắn đây chắc như đinh là những “ thanh toán giao dịch link ”, cần địa thế căn cứ Nghị định 132 / 2020 / NĐ-CP để xác định, làm rõ.

Dấu hiệu trốn thuế

Xem thêm: Trường ĐH Giao thông Vận tải công bố điểm chuẩn năm 2020

Trở lại Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM, theo giấy ghi nhận góp vốn đầu tư do Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp lần nguồn vào tháng 1/2011, công ty phải nộp thuế thu nhập với mức thuế suất bằng 20 % trong thời hạn 10 năm kể từ khi dự án Bất Động Sản mở màn hoạt động giải trí. Tuy nhiên, địa thế căn cứ Nghị định 124 / 2008 / NĐ-CP của nhà nước, do công ty hoạt động giải trí trong vùng có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính khó khăn vất vả là huyện Tân Thành ( nay là thị xã Phú Mỹ ) nên được miễn thuế thu nhập 2 năm và giảm 50 % số thuế phải nộp trong 4 năm tiếp theo. Tuy nhiên, qua thống kê của Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, phương tiện đi lại tàu lai của ba doanh nghiệp này liên tục được Haivanship sử dụng dưới danh nghĩa Haivanship và một số ít phương tiện đi lại của Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM không riêng gì hoạt động giải trí ở vùng biển huyện Tân Thành, nay là thị xã Phú Mỹ ( vốn được xác lập là khu vực có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính khó khăn vất vả ) mà hoạt động giải trí rộng khắp ở cả khu vực biển Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh.

Điển hình, ngày 11/4/2016, ba tàu Sea Tiger (Công ty SP-SPAM), Kasuga (Công ty Tân Cảng-Cái Mép), Kamiya (của Haivanship mới chuyển sang Công ty cổ phần Trục vớt-cứu hộ-lai dắt hàng hải Long Beach) đã tham gia lai dắt tàu công-ten-nơ Millau Bridge chuyên chở hơn 14.000 công-ten-nơ cập cảng Quốc tế Cái Mép-CMIT; ngày 18/4/2016, cũng chính ba tàu này đã lai dắt tàu Yang Ming vào cảng… Đồng thời, việc lai dắt các tàu công-ten-nơ vào cảng thường được thực hiện từ khu vực biển Vũng Tàu chứ không đơn thuần tại vùng biển Tân Thành.

Xem thêm: Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) – Wikipedia tiếng Việt

Chính việc liên tục sử dụng phương tiện đi lại của những doanh nghiệp link, chuyển doanh thu về doanh nghiệp được khuyễn mãi thêm, nên trong những năm từ 2012 đến 2017, lệch giá mỗi năm của Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Lai dắt tàu biển SP-SPAM luôn đứng tốp đầu, trung bình hơn 100 tỷ đồng, dù công ty này sở hữu số phương tiện đi lại lai dắt ít hơn rất nhiều so với hai công ty còn lại. Theo báo cáo giải trình kinh tế tài chính của công ty gửi cơ quan thuế tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho thấy, năm năm nay, tổng lợi nhuận kế toán trước thuế là gần 120 tỷ đồng, thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp là hơn 10 tỷ đồng ( giảm 50 % ). Tương tự, năm 2017 là hơn 112 tỷ đồng, thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp là hơn 9,5 tỷ đồng ( giảm 50 % ). Nhưng đến năm 2019, trước khi chuyển trụ sở lên TP Hồ Chí Minh, tổng lợi nhuận trước thuế của doanh nghiệp chỉ còn hơn 24 tỷ đồng, số thuế phải nộp là 4,8 tỷ đồng ( không được giảm 50 % ). Vấn đề đặt ra là, vì sao một doanh nghiệp có tín hiệu triển khai những “ thanh toán giao dịch link ” lê dài nhiều năm vẫn không bị phát hiện ? Liệu có việc thao túng, lũng đoạn hàng loạt hoạt động giải trí dịch vụ lai dắt tàu biển ở vùng biển quan trọng này như nhiều quan điểm đã nêu ?

Rất cần những cơ quan chức năng sớm vào cuộc để tìm hiểu làm rõ.

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển