Pít tông là gì, pít tông được làm bằng vật liệu gì, cấu tạo pít tông, cách tháo lắp Píttông

Tác giả: Vương Ngọc Thắng Ngày đăng: 18/04/2021

Pít tông là gì ?

Pít tông hay còn gọi là pittong hay piston. Trong tiếng anh Pít tông được dịch là Piston

Pít tông là chi tiết phụ tùng chính của động cơ xe ô tô và các loại động cơ khác. Trong động cơ pít tông chuyển động lên xuống theo phương thẳng đứng là bộ phận trực tiếp chuyển hóa thành cơ năng truyền động giúp xe ô tô chuyển động

Pit tông cùng với mặt quy láp và xy lanh động cơ tạo thành buồng đốt cho động cơ

Pít tông được làm bằng vật liệu gì ?

Pít tông được làm bằng vật liệu kim loại tổng hợp nhôm đúc nên có khối lượng khá nhẹ. Vật liệu piston mềm, và hoàn toàn có thể bị hỏng do bàn chải sắt. Sử dụng dụng cụ làm sạch rãnh vòng piston để vô hiệu cặn cacbon bám trên rãnh vòng. Hãy rất là cẩn trọng để chỉ vô hiệu cặn cacbon. Không tháo bất kể sắt kẽm kim loại nào và không tạo vết xước hoặc mài mòn những mặt của rãnh vòng .
Khi cặn bẩn đã được vô hiệu, hãy làm sạch cụm piston / thanh truyền bằng dung môi và làm khô chúng bằng khí nén. Đảm bảo rằng những lỗ hồi dầu ở mặt sau của rãnh vòng đệm được thông thoáng. Nếu những pít-tông và thành xi-lanh không bị hỏng hoặc mòn quá mức và nếu khối động cơ không được khởi động lại, thì những pít-tông mới sẽ không thiết yếu .
Sự mài mòn thông thường của piston Open dưới dạng mài mòn đều theo phương thẳng đứng trên mặt phẳng lực đẩy của piston ( 90 ° so với lỗ chốt gudgeon ) và độ lỏng nhẹ của vòng trên cùng trong rãnh của nó. Tuy nhiên, những vòng piston mới nên luôn được sử dụng khi động cơ được sản xuất lại. Kiểm tra cẩn trọng từng pít-tông để tìm những vết nứt xung quanh váy, ở những chốt của chốt và ở những vòng tiếp đất .

Cấu tạo pít tông

Pít tông có cấu trúc hình tròn trụ tròn phía đỉnh pít tông được phong cách thiết kế tạo độ nén và tạo khoang lửa cháy khi nguyên vật liệu phun vào trong buồng đốt. Ở phần mặt trụ gần đỉnh của pit tông có những rãnh để lắp xéc măng ( vòng găng ), tiếp phía dưới là lỗ chốt để lắp chốt pít tông link với thanh truyền .
Pít tông cấu trúc rỗng để giảm khối lượng cho bộ phận công tác làm việc. Mỗi loại động cơ có cấu trúc khác nhau 1 chút nhưng cơ bản vẫn khá giống nhau

Cách tháo pit tông ra khỏi động cơ

Trước khi triển khai quy trình kiểm tra, những cụm pit tông / thanh nối phải được làm sạch và tháo những vòng piston ban đầu ra khỏi những piston. Sử dụng dụng cụ lắp lại vòng piston, cẩn trọng tháo những vòng ra khỏi piston. Hãy cẩn trọng để không tạo nick hoặc đục khoét những piston trong quy trình này .

Cạo sạch tất cả các dấu vết của carbon trên đỉnh của piston. Có thể sử dụng bàn chải sắt cầm tay hoặc một mảnh vải nhám mịn sau khi loại bỏ phần lớn cặn bẩn. Trong bất kỳ trường hợp nào, không được sử dụng bàn chải sắt gắn trong động cơ máy khoan để loại bỏ cặn bám trên piston.

Tìm vết và vết xước trên những mặt đẩy của váy, những lỗ trên núm vặn piston và những khu vực bị cháy ở mép của núm. Nếu váy có vết hằn hoặc xước, động cơ hoàn toàn có thể đã bị quá nhiệt và / hoặc quy trình đốt cháy không bình thường, dẫn đến nhiệt độ quản lý và vận hành quá cao. Hệ thống làm mát và bôi trơn cần được kiểm tra kỹ lưỡng. Một lỗ trên đỉnh piston là một tín hiệu cho thấy quy trình đốt cháy không bình thường ( đánh lửa trước ) đang xảy ra .
Các khu vực bị cháy ở rìa của đỉnh piston thường là vật chứng của tiếng gõ tia lửa ( kích nổ ). Nếu những yếu tố trên còn sống sót thì phải khắc phục nguyên do, nếu không sẽ xảy ra hư hỏng trở lại. Các nguyên do hoàn toàn có thể gồm có rò rỉ khí nạp, hỗn hợp nguyên vật liệu / không khí không đúng mực hoặc thời gian đánh lửa không đúng chuẩn. Sự ăn mòn của pít-tông, dưới dạng những vết rỗ nhỏ, cho thấy chất làm mát bị rò rỉ vào buồng đốt và / hoặc cacte .
Một lần nữa, nguyên do phải được sửa chữa thay thế nếu không sự cố hoàn toàn có thể vẫn sống sót trong động cơ được kiến thiết xây dựng lại. Đo khe hở bên của vòng piston bằng cách đặt một vòng piston mới vào mỗi rãnh vòng và luồn một dụng cụ đo cảm ứng vào bên cạnh nó ( xem hình minh họa ). Kiểm tra khe hở ở ba hoặc bốn vị trí xung quanh mỗi rãnh. Đảm bảo sử dụng đúng vòng cho mỗi rãnh. Nếu khe hở bên lớn hơn thông số kỹ thuật kỹ thuật được đưa ra trong Hướng dẫn sử dụng xưởng, những piston mới sẽ phải được sử dụng .
Kiểm tra khe hở từ piston đến lỗ khoan bằng cách đo lỗ khoan và đường kính piston. Đảm bảo rằng những piston và lỗ khoan được khớp đúng mực. Đo piston trên váy, ở góc 90 ° đến và thẳng hàng với chốt gudgeon ( xem hình minh họa ). Bất kỳ sự độc lạ nào giữa hai phép đo này chứng tỏ rằng piston không còn tròn hoàn hảo nhất nữa .
Lấy đường kính lỗ khoan trừ đường kính pít-tông để được độ hở. Nếu nó lớn hơn lao lý, khối sẽ phải được khởi động lại, đồng thời lắp những piston và vòng đệm mới. Kiểm tra khe hở giữa piston và thanh truyền bằng cách vặn piston và thanh truyền ngược chiều nhau. Bất kỳ vở kịch đáng chú ý quan tâm nào chỉ ra sự hao mòn quá mức, cần phải sửa lại. Xin quan tâm rằng nhãn loại nguyên vật liệu, nhãn cấp piston cũng như nhãn phía trước piston được đóng trên piston của 1 số ít động cơ. Tham khảo Hướng dẫn sử dụng Shop để biết thêm thông tin chi tiết cụ thể .

Cách lắp pít tông vào máy

Trước khi lắp lại cụm pít-tông / thanh truyền, thành xi-lanh phải trọn vẹn thật sạch, mép trên của mỗi xi-lanh phải được vát mép và trục khuỷu phải đúng vị trí. Tháo nắp khỏi đầu của thanh liên kết Số 1 ( tìm hiểu thêm những dấu được tạo ra trong quy trình tháo ). Tháo những vỏ ổ trục bắt đầu và lau mặt phẳng ổ trục của thanh liên kết và nắp bằng vải sạch, không xơ. Chúng phải được giữ thật sạch không tì vết. Không đập vỏ ổ trục vào đúng vị trí và phải rất là cẩn trọng để không tạo vết lõm hoặc đục khoét mặt ổ trục. Bôi trơn ổ trục tại thời gian này .
Định vị những khe hở vòng piston sao cho chúng so le nhau 120 °. Nếu hoàn toàn có thể, luồn một phần ống nhựa hoặc cao su đặc qua mỗi chốt của nắp thanh liên kết. Bôi trơn piston và vòng đệm bằng dầu động cơ sạch, và gắn máy nén vòng piston vào piston. Để váy nhô ra khoảng chừng 6 hoặc 7 mm để dẫn hướng piston vào xi lanh .

Các vòng phải được nén cho đến khi chúng bằng phẳng với piston. Xoay trục khuỷu cho đến khi tạp chí thanh kết nối Số 1 ở BDC (tâm điểm chết dưới cùng). Bôi một lớp dầu động cơ lên thành xi lanh. Với dấu hoặc khía trên đỉnh của pít-tông hướng về phía trước động cơ, nhẹ nhàng lắp cụm pít-tông / thanh kết nối vào lỗ khoan Không xi-lanh, và tựa mép dưới của máy nén vòng lên khối động cơ.

Nhấn vào cạnh trên của máy nén vòng để bảo vệ nó đang tiếp xúc với khối xung quanh hàng loạt chu vi của nó. Nhẹ nhàng gõ vào đầu của piston bằng đầu của một cán búa bằng gỗ ( xem hình minh họa ) trong khi hướng đầu của thanh liên kết vào đúng vị trí trên nhật ký trục khuỷu. Vì bất kể nguyên do gì, không được ép piston vào xi lanh – bạn hoàn toàn có thể làm vỡ vòng đệm và / hoặc piston .
Sau khi lắp cụm pít-tông / thanh liên kết, khe hở dầu ổ trục đầu lớn của thanh liên kết phải được kiểm tra trước khi nắp thanh truyền được bắt vít cố định và thắt chặt vào vị trí. Nếu khe hở không đúng như lao lý, những vỏ ổ trục hoàn toàn có thể có kích cỡ sai ( có nghĩa là sẽ nhu yếu những vỏ khác nhau ). Lắp lại nắp thanh truyền và siết chặt những đai ốc / bu lông đến mômen xoắn đã chỉ định. Sau khi tổng thể những cụm pít-tông / thanh liên kết đã được lắp đúng cách, hãy quay trục khuỷu nhiều lần bằng tay để kiểm tra xem có bị ràng buộc rõ ràng nào không. Kiểm tra đấu bên thanh liên kết .

Các chữ cái trên khối xi lanh: Trên một số động cơ, các chữ cái đã được đóng trên khối như một dấu hiệu cho kích thước của mỗi trong số năm lỗ tạp chí chính. Sử dụng chúng, cùng với các số hoặc vạch được đóng trên trục khuỷu (các dấu cho kích thước nhật ký chính) để chọn đúng ổ trục.
 

Source: https://suanha.org
Category: Vật Liệu