Xây dựng đường hầm tàu điện như thế nào?

Ngày nay, mạng lưới hệ thống tàu điện ngầm tại Thành Phố New York là một tiềm năng trong việc cải cách hạ tầng giao thông vận tải ở đây. Một kế hoạch mới yêu cầu đó là lê dài đường hầm từ Long Island đến Manhattan. Máy khoan đường hầm ( TBM ) sẽ phải thao tác rất nhiều .
TBM là một máy khoan rất lớn, để vận động và di chuyển nó thì cần phải chuyển dời từng phần. Máy sử dụng những chiếc đĩa khoan, phá vỡ lớp đá, tạo ra đường hầm. Một băng tải được dùng để luân chuyển đất đá ra khỏi đường hầm. Mặc dù TBM vận động và di chuyển rất chậm, nhưng nó hoàn toàn có thể đào xuyên qua từ những loại đất mềm cho tới rất cứng và tạo thành vách của đường hầm. Chiếc máy như thế này chưa hề có khi xây những đường hầm tàu điện ngầm tiên phong trên quốc tế. Những đội xây dựng đã đào các đường hầm tàu điện ở các thành phố như ở Paris và London bằng tay. Làm như thế thì rất chậm, khó khăn vất vả và nguy khốn. Ví dụ, để đào một đường hầm tàu điện ngầm ở Thành Phố New York cần gần 8.000 người lao động. Hàng ngàn chấn thương xảy ra trong quy trình kiến thiết và có hơn 60 người chết. Cải tiến chiêu thức xây dựng cũng không hề ngăn ngừa được những tai nạn đáng tiếc khi thiết kế xây dựng đường hầm tàu điện. Vào tháng 1/2007, một công trường thi công xây dựng tàu điện ngầm ở Sao Paulo, Brazil bị sụp đổ, đã chôn vùi một xe buýt loại nhỏ và bãi chứa xe tải, tạo ra một cái hố với đường kính 79 m .

Máy đào hầm TBM
Qua nhiều năm, các đội xây dựng đã tìm nhiều cách để đào đường hầm tàu điện. Một số đã dùng mìn để phá đá, 1 số ít khác thì dùng lá chắn di dộng để bảo vệ công nhân khi đào hầm ở phía dưới những con đường hoặc những tòa nhà. Vào năm 1950, một số ít đội xây dựng đã mở màn sử dụng giải pháp đào hầm mới của người Áo ( NATM ), đây là chiêu thức kỹ thuật để xác lập xem đào ở đâu và đào như thế nào .
Một trong những giải pháp thông dụng nhất khi xây đắp những tàu điện ngầm tiên phong đó là chiêu thức cắt và che chắn. Phương pháp này nhu yếu người công nhân phải xác lập đúng mực vị trí thao tác, sau đó khoét rãnh sâu và che lại để làm cho lớp phủ không thay đổi trong hàng loạt công trường thi công Các công nhân sẽ cắm cọc ở hai bên rãnh, sau đó họ sẽ đặt giàn và dầm ngang qua rãnh có dùng cọc để tương hỗ. Có thể làm một con đường đi trong thời điểm tạm thời hoặc một con đường thật sự ngay trên mặt phẳng này. Giàn và dầm sẽ giúp treo những đường ống, cáp trong quy trình đào hầm. Với giải pháp này, các công nhân hoàn toàn có thể đào một đường hầm đủ rộng để một chiếc tàu điện hoàn toàn có thể đi qua và ở mức độ bảo đảm an toàn tránh các va chạm không hề lường trước .

Trong phương pháp đào hầm cắt và che, các đội xây dựng sẽ đào một đường rãnh và che lại bằng một mặt đường tạm thời hoặc vĩnh viễn

Phương pháp này bảo đảm an toàn và hiệu suất cao hơn so với việc đào ngang dưới hầm. Tuy nhiên, các đội xây dựng lúc bấy giờ đã xác lập vị trí đào hầm theo những con đường và điều này đã làm hỏng các con đường hiện có. Các nhà hoạch định sẵn sàng chuẩn bị đồng ý sự phiền phức này do tại sử dụng các con đường để xác lập vị trí đào hầm sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Đầu tiên, xác lập nơi mà đường hầm dẫn tới. Thứ hai, nó được cho phép giảm bớt việc đi ngang qua các tòa nhà hoặc các cơ sở hoàn toàn có thể gây hại trên đoạn đường xây dựng đường hầm. Tuy nhiên, việc xây dựng đường hầm theo các con đường không phải khi nào cũng khiến cho đường hầm gặp những chướng ngại vật

Một đường hầm sau khi đã hoàn thành xong

Chống thấm
Sau khi đào hầm, công nhân sẽ sử dụng nhiều loại vật liệu khác nhau để chống thấm cho hầm. Những phương pháp chung trong quá khứ đó là xếp sỏi vào đường hầm, quét chất chống thấm vào bê tông, đổ nhựa đường và lát gạch. Các đội xây dựng đường hầm hiện đại thường hay sử dụng loại nguyên liệu giống như bê tông hoặc bê tông phun vào lớp bên ngoài cùng của đường hầm. Rất nhiều đường hầm có các trạm tàu điện ngầm được trang trí bằng cách lát gạch hoặc đá hoa cương.

( Theo HowStuffWorks )

Source: https://suanha.org
Category : Thợ Điện