Nền móng cho Trạm cân xe tải

• Không phù hợp với địa chất nền, gây ra hiện tượng lún lệch giữa các bản mã Loadcell, tạo sai số và ảnh hưởng đến sự chính xác, chất lượng bàn cân xe trong quá trình sử dụng. Đây là sai lầm nghiêm trọng vì rất khó sửa chữa sau này;
• Sản phẩm không đồng bộ giữa xây dựng và lắp đặt thiết bị  do chủ đầu tư không được nhân viên có kiến thức chuyên môn đầy đủ về Thiết bị cơ khí, điện tử đo lường và xây dựng nền móng tư vấn;
• Thi công không đạt chuẩn và không đúng tiến độ, vì các đội xây dựng thường không có kinh nghiệm trong lĩnh vực đo lường nên dễ thi công sai, điển hình nhất của  là các bản mã thép tại vị trí đặt loadcell móng trạm cân bị bọng (rỗng khí), khiến biến dạng cơ học của loadcell sẽ không chính xác; hay chênh lệc cao độ giữa bản mã và ramp dốc không đạt yêu cầu so với sai số cho phép của hệ cơ khí, khiến thớt bàn cân không lắp đặt được;
• Lãng phí phần xây dựng do không hiểu rõ kết cấu của Trạm cân xe.

Cần phải lưu ý rằng “một công trình xây lên trên mặt đất là chắc chắn có lún”. Đó nguyên tắc cố kết đất nền khi gia tải. Vấn đề là lún nhiều hay ít, có xuất hiện lún lệch hay không, lún bao nhiêu thì chấp nhận được. Điều này nhiều công ty đo lường không nắm được nên vẫn ghi chú trong bản vẽ móng cân “Móng không được lún”. Thực ra ghi chú như vậy là chưa chuẩn, tiếc rằng chưa có một tiêu chuẩn xây dựng nào dành cho công tác lắp đặt thiết bị đo lường, nên hầu hết móng trạm cân vẫn được thiết kế và thi công theo kinh nghiệm của đơn vị cung cấp và lắp đặt, phần kiểm định của cơ quan Nhà nước theo tiêu chuẩn chỉ dành cho thiết bị, còn khâu xây dựng thì không cơ quan nào kiểm định. Thế nên có những bản vẽ kết cấu móng nhưng lại thiết kế bởi kỹ thuật viên cơ khí sai cấu tạo bê tông cốt thép và có tình trạng “râu ông nọ chắp cằm bà kia”

Tùy thuộc vào địa chất khu vực lắp ráp trạm cân, thường thì sử dụng một trong ba giải pháp cấu trúc móng : Móng cọc ép, Móng băng, Móng bè. Với 3 loại cấu trúc này, tùy vào mặt phẳng sắp xếp mà hoàn toàn có thể dùng Móng dạng chìm hoặc móng dạng nổi. Phần móng chìm hay nổi sẽ được nghiên cứu và phân tích ở một bài viết khác “ Móng cân chìm, móng cân nổi : Phân loại trạm cân xe theo địa hình lắp ráp, so sánh ưu và điểm yếu kém “. Bài viết này chỉ tập trung chuyên sâu chi tiết cụ thể về 3 loại cấu trúc móng cân .

1. Móng cọc: Trong các loại kết cấu móng dành cho trạm cân xe thì móng cọc là phương án an toàn nhất khi xây dựng trạm cân ở vùng địa chất yếu (tôn nền, gần sông…). Thường khi sử dụng phương án này, rất ít khi xảy ra trườn hợp lún lệch, gây mất ổn định cho bàn cân. Duy nhất trường hợp ép cọc chưa đủ tải, mũi cọc vẫn còn nằm ở vùng địa chất xấu (túi bùn), thì mới xuất hiện lún lệch khiến trạm cân mất chính xác. Trường hợp này đã xảy ra ở trạm cân beton của một đơn vị cung cấp xi măng và beton thuộc tập đoàn Larfage (nay thuộc Holcim) đóng tại cầu Cần Giuộc Q7 HCM, khu vực này địa chất rất yếu, có túi bùn ở vị trí âm 40-45m, đơn vị thi công không nắm rõ địa chất nênc ép cọc chưa qua túi bùn, cầu cân lún dần theo thời gian đến mức toàn bộ các thớt cân bị vặn biến dạng không thể sử dụng.
   Chủ đầu tư có thể lựa chọn loại cọc phù hợp với đại chất nền, cọc vuông 250×250, cọc vuông 300×300, cọc ống ly tâm PHC 300, PHC 350… Để tiết kiệm nhưng vẫn an toàn, quá trình ép cọc không cần thử tĩnh mà ép đến chối tải với Pmax = 80T. Với vị trí các loadcell được đặt đúng tâm của các cọc ép, hệ đài cọc và đà kiềng sẽ ổn định toàn bộ khung móng mà không lo lún lệch. Thời gian thi công khoảng 25 ngày.

2. Móng băng: Đây là kết cấu móng trạm cân phổ biến nhất, dùng ở vùng địa chất tốt, tiết kiệm nhất, các đơn vị thương mại đo lường thường cung cấp bản vẽ mẫu là móng băng (với yêu cầu hệ số nền K >= 1.5kg/ cm2, đất tốt). Phương án này tương đối đơn giản khi thi công, chỉ cần độ chênh cao Bản mã đế loadcell và Ramp dốc chính xác theo yêu cầu, chân đế bản mã đặc chắc (không được bọng rỗng, trong trường hợp xảy ra lỗi này cần xử lý bằng sika tự lèn), mặt bệ cân thoát nước tốt, độ ke góc của hầm cân chuẩn để lắp đặt thớt cân… là xem như đạt yêu cầu về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên cũng có trường hợp xảy ra lún lệch, do đất nền yếu hơn dự tính hoặc đơn giản là người thiết kế kết cấu móng tính toán đúng đất nền nhưng không hiểu được tải trọng xe tập trung ở 70% ở trục bánh sau, thiết kế  không chuẩn, dầm móng 2 đầu lún nhiều hơn so với dầm móng giữa. Cũng có trường hợp thầu xây dựng lần đầu thi công móng cân xe nên không hiểu rõ kết cấu cơ khí nên thiếu sự đồng bộ: sai số chênh cao, ke góc lệch lớn khiến thớt bàn cân không lắp được. Thời gian thi công khoảng 20 ngày.

Source: https://suanha.org
Category : Sửa Nhà