Vận tải hàng hóa – khoảng trống của hàng không Việt

Nhóm phóng viên báo chí   –   Thứ tư, 23/06/2021 07 : 48 ( GMT + 7 )

Dù có đến 5 hãng hàng không đang cùng lúc hoạt động, vận tải hàng hóa chuyên biệt vẫn là khoảng trống của ngành Hàng không Việt Nam do chưa có bất kỳ hãng hàng không nào hoạt động riêng trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Sự thiếu hụt này khiến có đến 80% sản lượng hàng hóa vận tải hàng không đang rơi vào tay các hãng nước ngoài.

Bạn đang đọc: Vận tải hàng hóa – khoảng trống của hàng không Việt

Các hãng hàng không Việt Nam hiện vẫn đang duy trì việc kết hợp vận tải hàng hóa trên máy bay chở khách. Ảnh: H.K

Hàng không lao đao vì hành khách sụt giảm

Lượng hành khách sụt giảm mạnh trong những tháng đầu năm là nguyên do chính khiến lệch giá dịch vụ vận tải hành khách của những hãng hàng không Việt Nam lao dốc tới 61 % so với năm 2019. Trong dự thảo báo cáo giải trình Thủ tướng nhà nước, Bộ Kế hoạch và Đầu tư ( Bộ KHĐT ) mới gần đây cho hay, nhu yếu vận tải hàng không giảm mạnh đến 34,5 – 65,9 % so với năm 2019 tác động ảnh hưởng rất mạnh và làm lệch giá dịch vụ vận tải hàng không năm 2020 sụt giảm trung bình trên 61 % so với 2019 .Các đợt dịch bùng phát mới gần đây, đặc biệt quan trọng trong quá trình cao điểm sát Tết 2021 khiến lệch giá của ngành hàng không thậm chí còn còn giảm khoảng chừng 80 % so với cùng kỳ năm 2020. Bộ KHĐT cho hay, thực tiễn này khiến Tổng Công ty Hàng không Việt Nam ( Vietnam Airlines ) dự kiến số lỗ của quý I / 2021 sẽ ở mức 4.800 tỉ đồng và 6 tháng đầu năm hoàn toàn có thể lên đến 10.000 tỉ đồng. Hiện tại, số nợ phải trả quá hạn của hãng này đạt tới 6.240 tỉ đồng và đang rơi vào trạng thái cực kỳ khó khăn vất vả, bên bờ vực phá sản .Đáng chú ý quan tâm, Vietnam Airlines hiện cũng đang đương đầu với rủi ro đáng tiếc kiện tụng pháp lý với số nợ quá hạn quá cao và rủi ro đáng tiếc trong việc không cân đối trả những khoản vay thời gian ngắn đến hạn tại những ngân hàng nhà nước .Cùng với Vietnam Airlines, những hãng hàng không tư nhân như Bamboo Airways và Vietjet Air trong năm 2020 cũng phải tìm cách tối ưu hóa mọi hoạt động giải trí khai thác và duy trì được sản xuất kinh doanh thương mại trải qua việc chuyển nhượng ủy quyền những gia tài và dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư kinh tế tài chính được tích góp trong quá trình trước. Tuy nhiên theo nhìn nhận của Bộ KHĐT, những hãng này dự báo sẽ liên tục gặp khó khăn vất vả trong năm 2021 và đang dần hết nguồn lực về kinh tế tài chính để tương hỗ cho dịch vụ vận tải hàng không. Ước tính riêng Vietjet thiếu vắng khoảng chừng 10.000 tỉ đồng để tương hỗ hoạt động giải trí kinh doanh thương mại .Điều giật mình và trái ngược với sự sụt giảm nghiêm trọng của vận tải hành khách, những báo cáo giải trình của Thương Hội Vận tải Hàng không quốc tế ( IATA ) cho thấy, nhu yếu luân chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong những tháng đầu năm 2021 vẫn liên tục đạt mức tăng rất cao so với quy trình tiến độ trước khi dịch COVID-19 bùng phát, thậm chí còn tăng tới 12 % so với tháng 4.2019 .IATA cũng đưa ra nhìn nhận, kể từ khi khởi đầu cuộc khủng hoảng cục bộ do dịch COVID-19, những hãng hàng không tiếp tục tăng đội tàu chở hàng của họ cả về size cũng như tần suất chuyến bay hằng ngày .

Diễn biến này cho thấy, vận tải hàng hóa vẫn duy trì được tốc độ tăng trưởng tích cực bất chấp các tác động tiêu cực của dịch bệnh và mở ra cơ hội kinh doanh thuận lợi cho ngành Hàng không Việt Nam.

Xem thêm: Thực trạng phát triển dịch vụ vận chuyển đa phương thức ở Việt Nam hiện nay

“Miếng bánh” đang rơi vào tay nước ngoài

Thực tế cùng với vận tải hành khách, những hãng hàng không Việt Nam thời hạn qua vẫn duy trì việc phối hợp vận tải hàng hóa trong bụng máy bay hoặc sắp xếp lại 1 số ít hàng ghế trong khoang chở khách. Dù chỉ mang tính “ tận dụng ”, trong năm 2020 và 5 tháng đầu năm 2021, mặc kệ thực trạng tàu bay nằm la liệt tại bãi đỗ hay những hãng hàng không thua lỗ lớn, riêng mảng vận tải hàng hóa và logistics trường bay vẫn duy trì lệch giá và doanh thu, nhiều doanh nghiệp thậm chí còn còn có lãi .Như tại Cty Cổ phần Dịch Vụ Thương Mại Hàng hóa Nội Bài ( Noibai Cargo ), trong quý I / 2021, doanh nghiệp này thu hơn 166 tỉ đồng và lãi sau thuế 51 tỉ đồng, giảm không đáng kể so với quý gần nhất .Thấy rõ tiềm năng ở mảng vận tải hàng hóa trong lúc nhu yếu vận tải hành khách sụt giảm mạnh, một số ít hãng hàng không trong nước như Vietnam Airlines nhanh gọn đưa vào sử dụng 12 tàu bay thân rộng Boeing 787 và Airbus A350 nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa thuần túy trên khoang khách và khoang bụng ; đồng thời tháo ghế 2 tàu bay thân hẹp Airbus 321 để chở hàng. Bamboo Airways cũng nuôi tham vọng tăng trưởng mảng luân chuyển hàng hóa và mới gần đây khởi đầu tiến hành khuyễn mãi thêm luân chuyển đặc biệt quan trọng cho mẫu sản phẩm vải thiều, vận dụng trên toàn bộ những chặng bay trong nước của hãng bằng những dòng máy bay Airbus A320, A321 và Boeing 787 – 9 Dreamliner .Tuy nhiên cho đến thời gian lúc bấy giờ, Việt Nam vẫn chưa có hãng hàng không chuyên chở hàng hóa được cấp phép đi vào hoạt động giải trí, những hoạt động giải trí luân chuyển hàng hóa hàng không hầu hết vẫn tập trung chuyên sâu khai thác bụng máy bay hành khách mà chưa có góp vốn đầu tư vào máy bay chuyên chở hàng hóa. Trong khi đó nhiều chuyên viên hàng không cho rằng, những máy bay thương mại được tận dụng để luân chuyển hàng hóa khó hiệu suất cao về lâu dài hơn bởi chở hàng dưới khoang bụng nên khối lượng hàng hóa không lớn, chỉ từ 2-10 tấn, trong khi việc bỏ bớt ghế trên khoang hành khách để chở hàng chỉ tương thích với toàn cảnh đại dịch khi chở những hàng hóa thiết yếu Giao hàng công tác làm việc chống dịch, hàng viện trợ .Chính thế cho nên, cộng hưởng với yếu tố mạng lưới hệ thống logistics của Việt Nam chưa tăng trưởng và ngân sách luân chuyển hàng hóa cao, chỉ có 2 cảng hàng không quốc tế quốc tế có TT kho hàng hóa quốc tế lớn là sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài nên Việt Nam đang đánh mất rất nhiều thời cơ về cạnh tranh đối đầu thị trường. Sự thiếu vắng một đội bay vận tải hàng hóa chuyên được dùng còn đang khiến phần nhiều thị trường vận huyển hàng hóa Việt Nam rơi vào tay những công ty quốc tế .

Trong văn bản vừa gửi tới Thủ tướng Chính phủ, ông Nguyễn Hạnh – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần IPP Air Cargo – cho biết, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam ngày cang tăng cao nhưng thị phần vận chuyển hàng hóa đang do các công ty nước ngoài chiếm tới 80% thị phần. Trong khi đó, Việt Nam là đất nước có nền nông nghiệp đang phát triển mạnh mẽ, nhu cầu đưa các sản phẩm nông nghiệp tươi bằng đường hàng không đang rất lớn trong khi chi phí vận chuyển bằng đường biển đang gặp nhiều rào cản về hạ tầng. Hầu hết nông sản vùng Đồng bằng sông Cửu Long phải xuất khẩu qua cảng Cát lái.

Xem thêm: Vận tải – Wikipedia tiếng Việt

Đặt trong toàn cảnh dịch vụ logistics được nhìn nhận là một trong những nghành nghề dịch vụ có nhiều tiềm năng lớn và năng lực nâng tầm mạnh nhất tại Việt Nam khi nền kinh tế tài chính hội nhập ngày càng sâu rộng và quy trình di dời, tái cơ cấu những chuỗi đáp ứng quốc tế đang diễn ra ngày càng rõ nét, ông Nguyễn Hạnh cho rằng, việc xây dựng một hãng hàng không chuyên biệt về luân chuyển hàng hóa tại thời gian lúc bấy giờ là vô cùng thiết yếu .Bên cạnh đội bay vận tải hàng hóa chuyên được dùng, nhiều quan điểm cho rằng để tận dụng thời cơ vận tải hàng hóa hàng không tăng trưởng, Việt Nam đang rất cần thiết kế xây dựng được mạng lưới logistics hàng không đủ lớn, trải đều ở những vùng miền .

Trao đổi với Báo Lao Động, TS Trần Quang Châu – Chủ tịch Hội Khoa học và Công nghệ Hàng không Việt Nam – cho rằng, xét về nhu cầu, thực tế chúng ta đang không những cần một hãng hàng không vận tải hàng hóa mà đang cần 2 đến 3 hãng.

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển