Bộ luật Hàng hải 2015, Luật số 95/2015/QH13 mới nhất 2020

Việc xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng hải được quy định chi tiết tại Nghị định 142/2017/NĐ-CP

Căn cứ vào Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;

Bạn đang đọc: Bộ luật Hàng hải 2015, Luật số 95/2015/QH13 mới nhất 2020

Quốc hội ban hành Bộ luật hàng hải Việt Nam.

Chương I
NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

1. Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, cảng cạn, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, quản lý nhà nước về hàng hải và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học.
Đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi, cảng quân sự, cảng cá và cảng, bến thủy nội địa chỉ áp dụng trong trường hợp có quy định cụ thể của Bộ luật này.

2. Trường hợp có sự khác nhau giữa lao lý của Bộ luật hàng hải Nước Ta với pháp luật của luật khác về cùng một nội dung tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải thì vận dụng lao lý của Bộ luật này .

Điều 2. Đối tượng áp dụng
Bộ luật này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam; tổ chức, cá nhân nước ngoài liên quan đến hoạt động hàng hải tại Việt Nam.

Điều 3. Nguyên tắc áp dụng pháp luật khi có xung đột pháp luật

1. Trường hợp quan hệ pháp lý tương quan đến quyền sở hữu gia tài trên tàu biển, hợp đồng thuê tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên, hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang, phân loại tiền công cứu hộ cứu nạn giữa chủ tàu cứu hộ cứu nạn và thuyền bộ của tàu cứu hộ cứu nạn, trục vớt gia tài chìm đắm ở vùng biển quốc tế, những vấn đề xảy ra trên tàu biển khi tàu đang ở vùng biển quốc tế thì vận dụng pháp lý của vương quốc mà tàu biển mang cờ quốc tịch .2. Trường hợp quan hệ pháp lý tương quan đến tổn thất chung thì vận dụng pháp lý nơi tàu biển kết thúc hành trình dài ngay sau khi xảy ra tổn thất chung đó .

3. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va, tiền công cứu hộ, trục vớt tài sản chìm đắm xảy ra tại nội thủy hoặc lãnh hải của quốc gia nào thì áp dụng pháp luật của quốc gia đó.
Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va hoặc cứu hộ xảy ra ở vùng biển quốc tế thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà Trọng tài hoặc Tòa án của quốc gia đầu tiên đã thụ lý giải quyết tranh chấp.
Trường hợp tai nạn đâm va xảy ra ở vùng biển quốc tế giữa các tàu biển có cùng quốc tịch thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch.

4. Trường hợp quan hệ pháp lý tương quan đến hợp đồng luân chuyển hàng hóa thì vận dụng pháp lý của vương quốc nơi hàng hóa được trả theo hợp đồng .

Điều 4. Giải thích từ ngữ
Trong Bộ luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

1. Tàu thuyền là phương tiện đi lại hoạt động giải trí trên mặt nước hoặc dưới mặt nước gồm có tàu, thuyền và những phương tiện đi lại khác có động cơ hoặc không có động cơ .2. Tàu công vụ là tàu thuyền chuyên dùng để triển khai công vụ của Nhà nước không vì mục tiêu thương mại .3. Tàu ngầm là phương tiện đi lại có năng lực hoạt động giải trí độc lập trên mặt nước và dưới mặt nước .4. Tàu lặn là phương tiện đi lại có năng lực hoạt động giải trí dưới mặt nước nhờ vào vào sự tương hỗ của phương tiện đi lại, thiết bị trên mặt nước hoặc trên bờ .5. Kho chứa nổi là cấu trúc nổi chuyên dùng để chứa, sơ chế dầu Giao hàng thăm dò, khai thác, chế biến dầu khí .6. Giàn di động là cấu trúc nổi chuyên dùng Giao hàng thăm dò, khai thác và hoạt động giải trí trên biển .7. Ụ nổi là cấu trúc nổi không tự hành dùng để nâng, hạ tàu thuyền ship hàng cho mục tiêu đóng mới, sửa chữa thay thế, kiểm tra tàu thuyền .8. Vùng đất cảng là vùng đất được số lượng giới hạn để thiết kế xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, mạng lưới hệ thống giao thông vận tải, thông tin liên lạc, điện, nước, những khu công trình phụ trợ khác và lắp ráp trang thiết bị .9. Vùng nước cảng là vùng nước được số lượng giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và kiến thiết xây dựng những khu công trình phụ trợ khác .10. Bến cảng là khu vực gồm có vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được thiết kế xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, mạng lưới hệ thống giao thông vận tải, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và những khu công trình phụ trợ khác. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng .11. Cầu cảng là cấu trúc cố định và thắt chặt hoặc cấu trúc nổi thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và triển khai những dịch vụ khác .12. Cảng cạn là một bộ phận thuộc kiến trúc giao thông vận tải vận tải, là đầu mối tổ chức triển khai vận tải gắn liền với hoạt động giải trí của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cảng đường thủy trong nước, ga đường tàu, cửa khẩu đường đi bộ, đồng thời có tính năng là cửa khẩu so với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường thủy .13. Khu neo đậu là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, chờ đi qua luồng hoặc triển khai những dịch vụ khác .14. Khu chuyển tải là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu thực thi chuyển tải sản phẩm & hàng hóa, hành khách hoặc thực thi những dịch vụ khác .15. Khu tránh bão là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu tránh trú bão và thiên tai khác .16. Vùng đón trả hoa tiêu là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu .17. Vùng kiểm dịch là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền neo đậu để thực thi việc kiểm dịch theo pháp luật của pháp lý .18. Vùng quay trở là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền quay trở .19. Luồng hàng hải là phần số lượng giới hạn vùng nước được xác lập bởi mạng lưới hệ thống báo hiệu hàng hải và những khu công trình phụ trợ khác để bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí của tàu biển và những phương tiện đi lại thủy khác. Luồng hàng hải gồm có luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng .20. Luồng hàng hải công cộng là luồng hàng hải được góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng và quản trị, khai thác ship hàng chung cho hoạt động giải trí hàng hải .21. Luồng hàng hải chuyên dùng là luồng hàng hải được góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng và quản trị, khai thác Giao hàng hoạt động giải trí của cảng chuyên dùng .22. Báo hiệu hàng hải là những khu công trình, thiết bị hướng dẫn hành hải, gồm có những báo hiệu phân biệt bằng hình ảnh, ánh sáng, âm thanh và tín hiệu vô tuyến điện tử, được thiết lập và quản lý và vận hành để hướng dẫn cho tàu thuyền hành hải bảo đảm an toàn .23. Vận tải biển trong nước là việc luân chuyển hàng hóa, hành khách, tư trang bằng tàu biển mà điểm nhận và điểm trả hàng hóa, hành khách, tư trang thuộc vùng biển Nước Ta .24. Kết cấu hạ tầng hàng hải gồm có kiến trúc cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, luồng hàng hải, mạng lưới hệ thống tương hỗ hàng hải, báo hiệu hàng hải, mạng lưới hệ thống thông tin điện tử hàng hải, đê chắn sóng, đê chắn cát, kè hướng dòng, kè bảo vệ bờ và những khu công trình hàng hải khác được góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng hoặc thiết lập trong vùng nước cảng biển và vùng biển của Nước Ta để Giao hàng hoạt động giải trí hàng hải .25. GT là ký hiệu viết tắt của tổng dung tích của tàu biển được xác lập theo Công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển năm 1969 .

Điều 5. Quyền thỏa thuận trong hợp đồng

1. Các bên tham gia trong hợp đồng tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải có quyền thỏa thuận hợp tác riêng, nếu Bộ luật này không hạn chế .2. Các bên tham gia trong hợp đồng tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải mà trong đó có tối thiểu một bên là tổ chức triển khai hoặc cá thể quốc tế thì có quyền thỏa thuận hợp tác vận dụng luật quốc tế hoặc tập quán hàng hải quốc tế trong quan hệ hợp đồng và chọn Trọng tài, Tòa án ở một trong hai nước hoặc ở một nước thứ ba để xử lý tranh chấp .3. Trong trường hợp Bộ luật này có pháp luật hoặc những bên có thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, luật quốc tế hoàn toàn có thể được vận dụng tại Nước Ta so với quan hệ hợp đồng tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải, nếu luật đó không trái với những nguyên tắc cơ bản của pháp lý Nước Ta .

Điều 6. Nguyên tắc hoạt động hàng hải

1. Hoạt động hàng hải phải tuân theo pháp luật của Bộ luật này, lao lý khác của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Hoạt động hàng hải phải bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải ; bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh ; bảo vệ quyền lợi, chủ quyền lãnh thổ, quyền chủ quyền lãnh thổ và quyền tài phán của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam .3. Hoạt động hàng hải phải tương thích với kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của quốc gia và kế hoạch, quy hoạch, kế hoạch tăng trưởng giao thông vận tải vận tải .4. Hoạt động hàng hải phải bảo vệ hiệu suất cao kinh tế tài chính gắn với bảo vệ, tái tạo, tăng trưởng bền vững và kiên cố thiên nhiên và môi trường và cảnh sắc vạn vật thiên nhiên .

Điều 7. Chính sách của Nhà nước về phát triển hàng hải

1. Nhà nước có chủ trương tăng trưởng hàng hải ship hàng tăng trưởng kinh tế tài chính biển và bảo vệ tổ quốc .3. Ưu tiên tăng trưởng đội tàu vận tải biển trải qua chủ trương khuyến mại về thuế, lãi suất vay vay vốn trong góp vốn đầu tư tăng trưởng đội tàu và trong hoạt động giải trí vận tải biển .4. Ưu tiên tăng trưởng nguồn nhân lực hàng hải ; tăng trưởng đội ngũ thuyền viên phân phối nhu yếu trong nước và quốc tế trải qua những chủ trương về đào tạo và giảng dạy, giảng dạy thuyền viên ; tiêu chuẩn, chính sách lao động của thuyền viên .5. Tăng cường hợp tác quốc tế, tăng cường việc tham gia những tổ chức triển khai quốc tế về hàng hải, ký kết, gia nhập và tổ chức triển khai thực thi những điều ước quốc tế về hàng hải .6. Khuyến khích điều tra và nghiên cứu và chuyển giao những ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển, tân tiến trong nghành hàng hải .7. Khuyến khích mọi tổ chức triển khai, cá thể góp vốn đầu tư tăng trưởng đội tàu biển, cảng biển, công nghiệp tàu thủy ; tham gia phân phối dịch vụ công ích trong nghành hàng hải và thực thi những hoạt động giải trí hàng hải khác theo lao lý tại Nước Ta .

Điều 8. Quyền vận tải biển nội địa

1. Hàng hóa, hành khách và hành lý vận chuyển nội địa bằng đường biển được chuyên chở bằng tàu biển Việt Nam.
Tổ chức, cá nhân tham gia vận chuyển nội địa bằng đường biển phải đáp ứng điều kiện do Chính phủ quy định.

2. Việc luân chuyển trong nước không thuộc lao lý tại khoản 1 Điều này được thực thi trong những trường hợp sau đây :a ) Vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng hoặc những loại hàng hóa khác bằng tàu biển chuyên dùng ; giải tỏa hàng hóa, hành khách và tư trang bị ách tắc tại cảng khi tàu biển Nước Ta pháp luật tại khoản 1 Điều này không có đủ năng lực luân chuyển ;b ) Vận chuyển hành khách và tư trang từ tàu khách du lịch vào đất liền và ngược lại bằng phương tiện đi lại trung chuyển của tàu khách đó ;c ) Để phòng chống, khắc phục thiên tai, dịch bệnh hoặc cứu trợ nhân đạo khẩn cấp .3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật thẩm quyền, thủ tục cấp phép cho tàu biển pháp luật tại khoản 2 Điều này .

Điều 9. Nội dung quản lý nhà nước về hàng hải

1. Xây dựng, phê duyệt, phát hành và chỉ huy triển khai quy hoạch, kế hoạch, kế hoạch, chủ trương tăng trưởng ngành hàng hải theo pháp luật của pháp lý .2. Ban hành và tổ chức triển khai thực thi văn bản quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật vương quốc và định mức kinh tế tài chính – kỹ thuật chuyên ngành hàng hải .3. Quản lý việc góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, tổ chức triển khai khai thác cảng biển và luồng, tuyến hàng hải theo pháp luật của pháp lý. Công bố mở, đóng cảng biển, vùng nước cảng biển và khu vực quản trị của Cảng vụ hàng hải ; công bố đưa bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước và những khu công trình hàng hải khác vào sử dụng .4. Quản lý hoạt động giải trí vận tải biển ; kiểm tra, giám sát hoạt động giải trí của doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển và doanh nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ hàng hải .5. Tổ chức ĐK, đăng kiểm tàu biển và ĐK những quyền so với tàu biển. Quản lý việc phong cách thiết kế, đóng mới, thay thế sửa chữa, phá dỡ, khai thác, xuất khẩu, nhập khẩu tàu biển và những trang thiết bị, vật tư Giao hàng hoạt động giải trí hàng hải .6. Cấp, công nhận, tịch thu chứng từ trình độ của thuyền viên, giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên của tàu biển, cảng biển và những sách vở, tài liệu khác tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải .7. Quản lý công tác làm việc giảng dạy, giảng dạy tăng trưởng nguồn nhân lực hàng hải .8. Quản lý hoạt động giải trí khoa học, công nghệ tiên tiến trong nghành nghề dịch vụ hàng hải ; bảo vệ thiên nhiên và môi trường, phòng, tránh thiên tai, ứng phó với biến hóa khí hậu trong hoạt động giải trí hàng hải .9. Quản lý giá, phí và lệ phí trong nghành nghề dịch vụ hàng hải .10. Tổ chức cứu hộ cứu nạn hàng hải, cứu nạn trên biển ; trục vớt gia tài chìm đắm ; tìm hiểu, giải quyết và xử lý tai nạn thương tâm, sự cố hàng hải, công tác làm việc bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên biển .11. Hợp tác quốc tế về hàng hải .12. Thanh tra, kiểm tra, xử lý khiếu nại, tố cáo và giải quyết và xử lý vi phạm trong hoạt động giải trí hàng hải theo pháp luật của pháp lý .

Điều 10. Trách nhiệm quản lý nhà nước về hàng hải

1. nhà nước thống nhất quản lý nhà nước về hàng hải .2. Bộ Giao thông vận tải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước nhà nước triển khai quản lý nhà nước về hàng hải .3. Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải thường trực Bộ Giao thông vận tải giúp Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải thực thi quản lý nhà nước về hàng hải theo lao lý của pháp lý .4. Bộ, cơ quan ngang bộ trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải thực thi quản lý nhà nước về hàng hải .5. Ủy ban nhân dân những cấp trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình thực thi quản lý nhà nước về hàng hải tại địa phương .

Điều 11. Thanh tra hàng hải

1. Thanh tra hàng hải thường trực Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải triển khai công dụng thanh tra chuyên ngành về hàng hải .2. Thanh tra hàng hải có những trách nhiệm và quyền hạn sau đây :a ) Thanh tra việc chấp hành những lao lý của pháp lý về hàng hải, những điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên ;b ) Phòng ngừa, phát hiện, ngăn ngừa, giải quyết và xử lý hành vi vi phạm trong hoạt động giải trí hàng hải ;c ) Tạm giữ tàu biển ;d ) Thực hiện trách nhiệm và quyền hạn khác theo lao lý của pháp lý .3. Thanh tra viên hàng hải được cấp thẻ thanh tra, trang bị đồng phục, phù hiệu, phương tiện đi lại và công cụ tương hỗ theo lao lý của pháp lý .4. Thanh tra hàng hải hoạt động giải trí theo lao lý của Bộ luật này, pháp lý về thanh tra và điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 12. Các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động hàng hải

1. Gây phương hại hoặc rình rập đe dọa gây phương hại đến chủ quyền lãnh thổ và bảo mật an ninh vương quốc .2. Vận chuyển người, hàng hóa, tư trang, vũ khí, chất phóng xạ, chất phế thải ô nhiễm, chất ma túy trái với pháp luật của pháp lý .3. Cố ý tạo chướng ngại vật gây nguy khốn hoặc làm cản trở giao thông vận tải hàng hải .4. Sử dụng, khai thác tàu biển không ĐK, đăng kiểm hoặc quá hạn ĐK, đăng kiểm ; trá hình ĐK, đăng kiểm .5. Từ chối tham gia tìm kiếm, cứu nạn trên biển trong trường hợp điều kiện kèm theo trong thực tiễn được cho phép .6. Gây ô nhiễm môi trường tự nhiên .7. Xâm phạm tính mạng con người, sức khỏe thể chất, danh dự, nhân phẩm người trên tàu biển ; chiếm đoạt, cố ý làm hư hỏng hoặc hủy hoại gia tài trên tàu biển ; bỏ trốn sau khi gây tai nạn thương tâm .8. Gây mất trật tự công cộng, cản trở hoặc chống lại việc thực thi trách nhiệm của người thi hành công vụ trên tàu biển và tại cảng biển .9. Phá hủy, làm hư hỏng, tháo gỡ, trộm cắp cấu kiện, phụ kiện, vật tư, vật tư thiết kế xây dựng và những thiết bị của khu công trình hàng hải .10. Làm hư hỏng, hủy hoại, tự ý chuyển dời hoặc làm giảm hiệu lực thực thi hiện hành của báo hiệu hàng hải .11. Nổ mìn hoặc những vật tư nổ khác trong khoanh vùng phạm vi cảng biển, vùng nước cảng biển, luồng hàng hải khi chưa được sự được cho phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .13. Xây dựng khu công trình làm giảm hoặc mất tính năng của khu công trình hàng hải .14. Lợi dụng chức vụ, quyền hạn làm trái pháp luật về quản trị hàng hải ; dung túng, bao che cho người có hành vi vi phạm pháp lý về hàng hải .

Chương II
TÀU BIỂN

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 13. Tàu biển
Tàu biển là phương tiện nổi di động chuyên dùng hoạt động trên biển.
Tàu biển quy định trong Bộ luật này không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi.

Điều 14. Tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển Nước Ta là tàu biển đã được ĐK vào Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta hoặc đã được cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta ở quốc tế cấp giấy phép trong thời điểm tạm thời mang cờ quốc tịch Nước Ta .2. Tàu biển Nước Ta có quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm mang cờ quốc tịch Nước Ta .3. Chỉ có tàu biển Nước Ta mới được mang cờ quốc tịch Nước Ta .

Điều 15. Chủ tàu

1. Chủ tàu là người chiếm hữu tàu biển .2. Người quản trị, người khai thác và người thuê tàu trần được triển khai những quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của chủ tàu pháp luật tại Bộ luật này theo hợp đồng ký kết với chủ tàu .3. Tổ chức được Nhà nước giao quản trị, khai thác tàu biển cũng được vận dụng những pháp luật của Bộ luật này và pháp luật khác của pháp lý có tương quan như so với chủ tàu .

Điều 16. Treo cờ đối với tàu thuyền

1. Tàu biển Việt Nam phải treo Quốc kỳ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
Tàu thuyền khác khi hoạt động tại cảng biển Việt Nam phải treo Quốc kỳ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

2. Tàu thuyền mang cờ quốc tịch quốc tế hoạt động giải trí tại cảng biển Nước Ta khi muốn treo cờ hoặc kéo còi trong những dịp nghi lễ của vương quốc tàu mang cờ phải triển khai theo lao lý .3. nhà nước lao lý cụ thể Điều này .

Mục 2. ĐĂNG KÝ TÀU BIỂN

Điều 17. Đăng ký tàu biển Việt Nam và hình thức đăng ký tàu biển

1. Đăng ký tàu biển là việc ghi, tàng trữ những thông tin về tàu biển vào Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta và cấp Giấy ghi nhận ĐK tàu biển Nước Ta theo lao lý của Bộ luật này và lao lý khác của pháp lý có tương quan .2. Đăng ký tàu biển Nước Ta gồm có những hình thức sau đây :a ) Đăng ký tàu biển không thời hạn ;b ) Đăng ký tàu biển có thời hạn ;c ) Đăng ký đổi khác ;d ) Đăng ký tàu biển trong thời điểm tạm thời ;đ ) Đăng ký tàu biển đang đóng ;e ) Đăng ký tàu biển loại nhỏ .

Điều 18. Nguyên tắc đăng ký tàu biển

1. Việc ĐK tàu biển Nước Ta được thực thi theo nguyên tắc sau đây :

a) Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam được đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam, bao gồm đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng ký quyền sở hữu tàu biển đó. Trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của từ hai tổ chức, cá nhân trở lên thì việc đăng ký phải ghi rõ các chủ sở hữu và tỷ lệ sở hữu tàu biển đó.
Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài có đủ điều kiện quy định tại Điều 20 của Bộ luật này được đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam. Việc đăng ký tàu biển Việt Nam thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài bao gồm đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng ký quyền sở hữu tàu biển đó hoặc chỉ đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam.
Tàu biển nước ngoài do tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu có thể được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam;

b ) Tàu biển đã ĐK ở quốc tế không được ĐK mang cờ quốc tịch Nước Ta, trừ trường hợp ĐK cũ đã được tạm ngừng hoặc đã bị xóa ;c ) Việc ĐK tàu biển Nước Ta do Cơ quan ĐK tàu biển Nước Ta thực thi công khai minh bạch và thu lệ phí ; tổ chức triển khai, cá thể có quyền nhu yếu được cấp trích lục hoặc bản sao từ Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta và phải nộp lệ phí .2. Tàu biển thuộc chiếm hữu của tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta hoàn toàn có thể được ĐK mang cờ quốc tịch quốc tế .

Điều 19. Các loại tàu biển phải đăng ký

1. Các loại tàu biển sau đây phải ĐK vào Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta :a ) Tàu biển có động cơ với tổng hiệu suất máy chính từ 75 kilôwatt ( KW ) trở lên ;b ) Tàu biển không có động cơ, nhưng có tổng dung tích từ 50 GT trở lên hoặc có trọng tải từ 100 tấn trở lên hoặc có chiều dài đường nước phong cách thiết kế từ 20 mét ( m ) trở lên ;c ) Tàu biển nhỏ hơn những loại tàu biển pháp luật tại điểm a và điểm b khoản này, nhưng hoạt động giải trí tuyến quốc tế .2. Việc ĐK những loại tàu biển không thuộc trường hợp lao lý tại khoản 1 Điều này do nhà nước pháp luật .

Điều 20. Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển khi ĐK phải có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Giấy tờ hợp pháp chứng tỏ về chiếm hữu tàu biển ;b ) Giấy ghi nhận dung tích, giấy ghi nhận phân cấp tàu biển ;c ) Tên gọi riêng của tàu biển ;d ) Giấy ghi nhận tạm ngừng ĐK hoặc xóa ĐK, nếu tàu biển đó đã được ĐK ở quốc tế, trừ trường hợp ĐK trong thời điểm tạm thời ;đ ) Chủ tàu có trụ sở, Trụ sở hoặc văn phòng đại diện thay mặt tại Nước Ta ;e ) Tàu biển quốc tế đã qua sử dụng lần tiên phong ĐK hoặc ĐK lại tại Nước Ta phải có tuổi tàu tương thích với từng loại tàu biển theo lao lý của nhà nước ;g ) Đã nộp phí, lệ phí theo pháp luật của pháp lý .2. Tàu biển quốc tế được tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu khi ĐK mang cờ quốc tịch Nước Ta, ngoài những điều kiện kèm theo lao lý tại những điểm a, b, c, d, e và g khoản 1 Điều này phải có hợp đồng thuê tàu trần hoặc hợp đồng thuê mua tàu .

Điều 21. Đặt tên tàu biển Việt Nam
Tàu biển Việt Nam phải được đặt tên và theo nguyên tắc sau đây:

1. Tên tàu biển do chủ tàu đặt nhưng không được trùng với tên tàu biển đã ĐK trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta ;2. Không sử dụng tên cơ quan nhà nước, đơn vị chức năng lực lượng vũ trang, tổ chức triển khai chính trị, tổ chức triển khai chính trị – xã hội để làm hàng loạt hoặc một phần tên của tàu biển, trừ trường hợp có sự chấp thuận đồng ý của cơ quan, đơn vị chức năng hoặc tổ chức triển khai đó ;3. Không sử dụng từ ngữ, ký hiệu vi phạm truyền thống lịch sử lịch sử vẻ vang, văn hóa truyền thống, đạo đức và thuần phong mỹ tục của dân tộc bản địa .

Điều 22. Trách nhiệm của chủ tàu về đăng ký tàu biển tại Việt Nam

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng vừa đủ những sách vở và khai báo không thiếu, đúng chuẩn những nội dung tương quan đến tàu biển ĐK pháp luật tại Điều 20 và Điều 24 của Bộ luật này cho Cơ quan ĐK tàu biển Nước Ta .2. Trường hợp tàu biển do tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta đóng mới, mua, được khuyến mãi cho, thừa kế thì chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm ĐK tàu biển theo lao lý .3. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm nộp lệ phí ĐK tàu biển theo pháp luật của pháp lý .4. Sau khi chủ tàu hoàn thành xong việc ĐK tàu biển thì được cấp Giấy ghi nhận ĐK tàu biển Nước Ta. Giấy ghi nhận này là dẫn chứng về việc tàu biển mang cờ quốc tịch Nước Ta và thực trạng chiếm hữu tàu biển đó .5. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin đúng chuẩn, khá đầy đủ và kịp thời cho Cơ quan ĐK tàu biển Nước Ta về mọi đổi khác của tàu tương quan đến nội dung ĐK trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta .6. Các lao lý tại Điều này được vận dụng so với tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta thuê tàu trần, thuê mua tàu .

Điều 23. Đăng ký tàu biển đang đóng

1. Chủ tàu biển đang đóng có quyền ĐK tàu biển đang đóng trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta và được cấp Giấy ghi nhận ĐK tàu biển đang đóng. Giấy ghi nhận này không có giá trị sửa chữa thay thế Giấy ghi nhận ĐK tàu biển Nước Ta .2. Tàu biển đang đóng khi ĐK phải có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Có hợp đồng đóng tàu hoặc hợp đồng mua và bán tàu biển đang đóng ;b ) Tên gọi riêng của tàu biển đang đóng ;c ) Tàu đã được đặt sống chính .

Điều 24. Nội dung cơ bản của Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam

1. Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta có nội dung cơ bản sau đây :a ) Tên cũ, tên mới của tàu biển ; tên, nơi đặt trụ sở của chủ tàu ; tên, nơi đặt Trụ sở, văn phòng đại diện thay mặt tại Nước Ta của chủ tàu quốc tế ; tên, nơi đặt trụ sở của người thuê tàu trần, người thuê mua tàu xin ĐK ; tên người khai thác tàu ( nếu có ) ; loại tàu biển và mục tiêu sử dụng ;b ) Cảng ĐK ;c ) Số ĐK ;d ) Thời điểm ĐK ;đ ) Tên, địa chỉ xí nghiệp sản xuất đóng tàu biển và năm đóng tàu biển ;e ) Các thông số kỹ thuật kỹ thuật chính của tàu biển ;g ) Tình trạng chiếm hữu tàu biển và những biến hóa có tương quan đến chiếm hữu ;h ) Thời điểm và nguyên do của việc xóa ĐK ;i ) tin tức về ĐK thế chấp ngân hàng tàu biển .2. Mọi biến hóa về nội dung ĐK pháp luật tại khoản 1 Điều này phải được ghi rõ vào Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta .

Điều 25. Xóa đăng ký tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển Nước Ta phải xóa ĐK trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta trong trường hợp sau đây :a ) Bị tàn phá, phá dỡ hoặc chìm đắm mà không hề trục vớt được ;b ) Mất tích ;c ) Không còn đủ điều kiện kèm theo để được mang cờ quốc tịch Nước Ta ;d ) Không còn tính năng tàu biển ;đ ) Theo ý kiến đề nghị của chủ tàu hoặc người thay mặt đứng tên ĐK tàu biển .2. Trong những trường hợp pháp luật tại điểm d và điểm đ khoản 1 Điều này, tàu biển đang thế chấp ngân hàng chỉ được xóa ĐK tàu biển Nước Ta, nếu người nhận thế chấp ngân hàng tàu biển đó đồng ý chấp thuận .3. Khi xóa ĐK tàu biển hoặc xóa ĐK tàu biển đang đóng, Cơ quan ĐK tàu biển Nước Ta tịch thu Giấy ghi nhận ĐK tàu biển Nước Ta hoặc Giấy ghi nhận ĐK tàu biển đang đóng và cấp Giấy ghi nhận xóa ĐK .

Điều 26. Quy định chi tiết về đăng ký, xóa đăng ký tàu biển Việt Nam
Chính phủ quy định chi tiết về thủ tục đăng ký, xóa đăng ký tàu biển Việt Nam; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam được đăng ký mang cờ quốc tịch nước ngoài; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Điều 27. Đăng ký tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi và giàn di động
Tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi và giàn di động được đăng ký theo quy định tại Mục này.
Chính phủ quy định chi tiết việc đăng ký tại Điều này.

Mục 3. ĐĂNG KIỂM TÀU BIỂN VIỆT NAM

Điều 28. Đăng kiểm tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển Nước Ta phải được tổ chức triển khai đăng kiểm Nước Ta hoặc tổ chức triển khai đăng kiểm quốc tế được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ủy quyền kiểm định, phân cấp, cấp những giấy ghi nhận kỹ thuật về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường theo lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý quy chuẩn về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường so với tàu biển ; pháp luật và tổ chức triển khai triển khai việc đăng kiểm tàu biển tại Nước Ta .

Điều 29. Nguyên tắc đăng kiểm tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển Nước Ta phải được kiểm định, phân cấp, nhìn nhận và cấp những giấy ghi nhận kỹ thuật về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường khi đóng mới, nhập khẩu, hoán cải, thay thế sửa chữa phục sinh và trong quy trình hoạt động giải trí nhằm mục đích bảo vệ thực trạng kỹ thuật theo lao lý của pháp lý và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Việc kiểm định, nhìn nhận tàu biển Nước Ta được thực thi tại nơi tàu biển đóng mới, hoán cải, thay thế sửa chữa hồi sinh, neo đậu hoặc đang hoạt động giải trí .3. Tàu biển Nước Ta không hoạt động giải trí tuyến quốc tế được kiểm định, phân cấp và cấp giấy ghi nhận theo lao lý của pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật của Nước Ta .4. Tàu biển Nước Ta hoạt động giải trí tuyến quốc tế được kiểm định, phân cấp, nhìn nhận và cấp giấy ghi nhận theo pháp luật của pháp lý và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 30. Các loại tàu biển phải đăng kiểm

1. Các loại tàu biển pháp luật tại khoản 1 Điều 19 của Bộ luật này phải được đăng kiểm .2. Việc đăng kiểm những loại tàu biển không thuộc trường hợp lao lý tại khoản 1 Điều này do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật .

Điều 31. Trách nhiệm về đăng kiểm tàu biển

1. Chủ tàu biển có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi pháp luật về đăng kiểm tàu biển khi tàu biển được đóng mới, nhập khẩu, hoán cải, sửa chữa thay thế phục sinh và trong quy trình hoạt động giải trí ; bảo vệ thực trạng bảo đảm an toàn kỹ thuật, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên của tàu biển giữa hai kỳ kiểm định, nhìn nhận theo pháp luật của pháp lý và điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Tổ chức đăng kiểm khi triển khai công tác làm việc đăng kiểm phải tuân theo pháp luật của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Người đứng đầu đơn vị chức năng đăng kiểm và người trực tiếp thực thi kiểm định, nhìn nhận phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về hiệu quả kiểm định, nhìn nhận .

Điều 32. Giám sát kỹ thuật đối với tàu biển Việt Nam
Tàu biển đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi, phải chịu sự giám sát kỹ thuật của tổ chức đăng kiểm về chất lượng, an toàn kỹ thuật phù hợp với hồ sơ thiết kế được duyệt và cấp giấy chứng nhận có liên quan.
Tàu biển đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi phải được thực hiện tại cơ sở có đủ điều kiện theo quy định của pháp luật.

Điều 33. Đăng kiểm tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động

1. Tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn được đăng kiểm theo lao lý tại Mục này .2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý việc kiểm định, cấp những giấy ghi nhận kỹ thuật về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường theo lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên so với ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động .

Mục 4. GIẤY CHỨNG NHẬN VÀ TÀI LIỆU CỦA TÀU BIỂN

Điều 34. Giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển

1. Tàu biển phải có Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển, các giấy chứng nhận về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Bản chính của các giấy chứng nhận này phải mang theo tàu trong quá trình tàu hoạt động. Trường hợp giấy chứng nhận được cấp theo phương thức điện tử thì thực hiện theo quy định của pháp luật về giao dịch điện tử.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết về giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển Việt Nam.

2. Các giấy ghi nhận về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên phải ghi rõ thời hạn có hiệu lực hiện hành. Thời hạn này được lê dài thêm nhiều nhất là 90 ngày, nếu tàu biển thực sự không có điều kiện kèm theo đến nơi được chỉ định để kiểm định và điều kiện kèm theo kỹ thuật của tàu biển trong thực tiễn vẫn bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Thời hạn được lê dài này kết thúc ngay khi tàu biển đến cảng được chỉ định để kiểm định .3. Các giấy ghi nhận về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường mất hiệu lực thực thi hiện hành nếu tàu biển có những đổi khác làm tác động ảnh hưởng nghiêm trọng đến năng lực bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên .4. Trường hợp có địa thế căn cứ cho rằng tàu biển không bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên, Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải có quyền tạm đình chỉ hoạt động giải trí của tàu biển, tự mình hoặc nhu yếu tổ chức triển khai đăng kiểm Nước Ta kiểm định kỹ thuật của tàu biển .

Điều 35. Giấy chứng nhận dung tích tàu biển

1. Tàu biển Nước Ta và tàu biển quốc tế khi hoạt động giải trí tại vùng nước cảng biển và vùng biển Nước Ta phải có Giấy ghi nhận dung tích tàu biển do tổ chức triển khai đăng kiểm Nước Ta hoặc tổ chức triển khai đo dung tích tàu biển có thẩm quyền của quốc tế cấp. Giấy ghi nhận dung tích tàu biển phải tương thích với lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Trường hợp có hoài nghi về tính xác nhận của Giấy ghi nhận dung tích tàu biển lao lý tại khoản 1 Điều này thì cơ quan có thẩm quyền của Nước Ta tự mình hoặc theo nhu yếu của tổ chức triển khai, cá thể có tương quan quyết định hành động thực thi kiểm tra lại dung tích tàu biển. Trường hợp hiệu quả kiểm tra không tương thích với Giấy ghi nhận dung tích tàu biển thì chủ tàu phải giao dịch thanh toán ngân sách tương quan đến việc kiểm tra lại dung tích tàu biển. Trường hợp tác dụng kiểm tra tương thích với Giấy ghi nhận dung tích tàu biển thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền tự quyết định hành động kiểm tra hoặc tổ chức triển khai, cá thể nhu yếu kiểm tra phải chịu ngân sách tương quan đến việc kiểm tra lại dung tích tàu biển .

Mục 5. CHUYỂN QUYỀN SỞ HỮU VÀ THẾ CHẤP TÀU BIỂN

Điều 36. Chuyển quyền sở hữu tàu biển

1. Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển phải được bộc lộ bằng văn bản theo lao lý của pháp lý Nước Ta hoặc pháp lý của vương quốc nơi thực thi chuyển quyền sở hữu tàu biển .2. Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển Nước Ta có hiệu lực thực thi hiện hành sau khi được ghi trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta .

3. Sau khi hoàn thành thủ tục chuyển quyền sở hữu thì toàn bộ tàu biển và tài sản của tàu biển thuộc quyền sở hữu của người nhận quyền sở hữu, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác.
Tài sản của tàu biển là các đồ vật, trang thiết bị trên tàu biển mà không phải là các bộ phận cấu thành của tàu biển.

4. Các pháp luật về chuyển quyền sở hữu tàu biển được vận dụng so với việc chuyển quyền sở hữu CP tàu biển .5. nhà nước pháp luật điều kiện kèm theo, thủ tục chuyển quyền sở hữu tàu biển dưới hình thức mua, bán tàu biển .

Điều 37. Thế chấp tàu biển Việt Nam

1. Thế chấp tàu biển là việc chủ tàu dùng tàu biển thuộc chiếm hữu của mình để bảo vệ thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với bên nhận thế chấp ngân hàng và không phải chuyển giao tàu biển đó cho bên nhận thế chấp ngân hàng .2. Chủ tàu có quyền thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta thuộc chiếm hữu của mình cho bên nhận thế chấp ngân hàng theo pháp luật của Bộ luật này và lao lý khác của pháp lý có tương quan .3. Hợp đồng thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta phải được giao kết bằng văn bản. Việc thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta được triển khai theo pháp lý Nước Ta .4. Các pháp luật về thế chấp ngân hàng tàu biển cũng được vận dụng so với việc thế chấp ngân hàng tàu biển đang đóng .

Điều 38. Nguyên tắc thế chấp tàu biển Việt Nam

1. Tàu biển đang thế chấp ngân hàng không được chuyển quyền sở hữu, nếu không có sự chấp thuận đồng ý của bên nhận thế chấp ngân hàng tàu biển .2. Tàu biển thế chấp ngân hàng phải được chủ tàu mua bảo hiểm, trừ trường hợp trong hợp đồng thế chấp ngân hàng có thỏa thuận hợp tác khác .3. Trường hợp bên nhận thế chấp ngân hàng đã chuyển hàng loạt hoặc một phần quyền của mình so với khoản nợ được bảo vệ bằng tàu biển thế chấp ngân hàng cho người khác thì việc thế chấp ngân hàng tàu biển đó được chuyển tương ứng .

4. Một tàu biển có thể được dùng để bảo đảm thực hiện nhiều nghĩa vụ, nếu có giá trị lớn hơn tổng giá trị các nghĩa vụ được bảo đảm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác.
Thứ tự ưu tiên của các thế chấp được xác định trên cơ sở thứ tự đăng ký thế chấp tương ứng trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

5. Việc thế chấp ngân hàng tàu biển thuộc chiếm hữu của từ hai chủ sở hữu trở lên thì phải được sự đồng ý chấp thuận của tổng thể những chủ sở hữu đó, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác .6. Thế chấp tàu biển chấm hết trong trường hợp sau đây :a ) Nghĩa vụ được bảo vệ bằng thế chấp ngân hàng chấm hết ;b ) Việc thế chấp ngân hàng tàu biển được hủy bỏ hoặc được sửa chữa thay thế bằng giải pháp bảo vệ khác ;c ) Tàu biển thế chấp ngân hàng đã được giải quyết và xử lý theo pháp luật của pháp lý ;d ) Tàu biển thế chấp ngân hàng bị tổn thất hàng loạt ;đ ) Theo thỏa thuận hợp tác của những bên .7. Bên nhận thế chấp ngân hàng chỉ giữ bản sao Giấy ghi nhận ĐK tàu biển của tàu biển thế chấp ngân hàng .

Điều 39. Đăng ký thế chấp tàu biển Việt Nam

1. Đăng ký thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta có nội dung cơ bản sau đây :a ) Tên, nơi đặt trụ sở của người nhận thế chấp ngân hàng và chủ tàu ;b ) Tên và quốc tịch của tàu biển được thế chấp ngân hàng ;c ) Số tiền được bảo vệ bằng thế chấp ngân hàng, lãi suất vay và thời hạn phải trả nợ .2. Việc thế chấp ngân hàng tàu biển có hiệu lực hiện hành sau khi được ghi trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta .3. tin tức về việc ĐK thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta được cấp cho người có nhu yếu .4. Người ĐK thế chấp ngân hàng tàu biển và người khai thác thông tin về thế chấp ngân hàng tàu biển phải nộp lệ phí theo pháp luật của pháp lý .5. nhà nước pháp luật chi tiết cụ thể việc ĐK thế chấp ngân hàng tàu biển Nước Ta .

Mục 6. QUYỀN CẦM GIỮ HÀNG HẢI

Điều 40. Quyền cầm giữ hàng hải

1. Quyền cầm giữ hàng hải là quyền của người có khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 41 của Bộ luật này được ưu tiên trong việc đòi bồi thường đối với chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu mà tàu biển đó đã làm phát sinh khiếu nại hàng hải.
Khiếu nại hàng hải là việc một bên yêu cầu bên kia thực hiện nghĩa vụ phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải.

2. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải lao lý tại Điều 41 của Bộ luật này có thứ tự ưu tiên cao hơn những khiếu nại hàng hải được bảo vệ bằng thế chấp ngân hàng tàu biển và những thanh toán giao dịch bảo vệ khác .3. Quyền cầm giữ hàng hải được thực thi trải qua Tòa án có thẩm quyền bằng quyết định hành động bắt giữ tàu biển mà tàu biển đó tương quan đến khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải .4. Người có khiếu nại hàng hải có quyền cầm giữ hàng hải so với tàu biển để bảo vệ cho những khiếu nại hàng hải pháp luật tại Điều 41 của Bộ luật này, mặc dầu tàu biển đó đã được thế chấp ngân hàng hoặc chủ tàu đã triển khai thanh toán giao dịch bảo vệ khác để bảo vệ thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm khác trên cơ sở hợp đồng .5. Quyền cầm giữ hàng hải so với tàu biển không bị ảnh hưởng tác động khi có sự biến hóa chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu dù người mua tàu biết hay không biết về việc tàu biển đã tương quan đến khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải .

Điều 41. Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải

1. Khiếu nại hàng hải về tiền lương, ngân sách hồi hương, ngân sách góp phần bảo hiểm xã hội và những khoản tiền khác phải trả cho thuyền trưởng, sĩ quan và những thuyền viên khác trong thuyền bộ của tàu biển .2. Khiếu nại hàng hải về tiền bồi thường tính mạng con người, thương tích và tổn hại khác về sức khỏe thể chất con người tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí của tàu biển .3. Khiếu nại hàng hải về phí trọng tải, phí bảo vệ hàng hải và về phí, lệ phí cảng biển khác .4. Khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ cứu nạn tàu biển .5. Khiếu nại hàng hải về tổn thất và thiệt hại gia tài ngoài hợp đồng tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí của tàu biển .

Điều 42. Thứ tự ưu tiên giải quyết các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải

1. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải được ưu tiên xử lý theo thứ tự những khiếu nại pháp luật tại Điều 41 của Bộ luật này ; trường hợp khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ cứu nạn tàu biển phát sinh sau thời gian những khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải khác thì xếp ưu tiên cao hơn những khiếu nại hàng hải đó .2. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải trong cùng một khoản pháp luật tại Điều 41 của Bộ luật này được xếp ngang nhau ; trường hợp khoản tiền phân loại không đủ để giao dịch thanh toán giá trị của mỗi khiếu nại hàng hải thì được xử lý theo tỷ suất giá trị giữa những khiếu nại hàng hải đó .3. Các khiếu nại hàng hải phát sinh từ cùng một sự kiện được coi là phát sinh trong cùng một thời gian .4. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải so với tàu biển tương quan đến chuyến đi ở đầu cuối được ưu tiên xử lý trước những khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải tương quan đến những chuyến đi khác .5. Các khiếu nại hàng hải phát sinh từ cùng một hợp đồng lao động tương quan đến nhiều chuyến đi được xử lý cùng với những khiếu nại hàng hải tương quan đến chuyến đi ở đầu cuối .6. Trong trường hợp khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ cứu nạn pháp luật tại khoản 4 Điều 41 của Bộ luật này thì khiếu nại hàng hải phát sinh sau được xử lý trước những khiếu nại hàng hải khác .

Điều 43. Thời hiệu quyền cầm giữ hàng hải

1. Thời hiệu quyền cầm giữ hàng hải là 01 năm kể từ thời gian phát sinh quyền cầm giữ hàng hải .2. Thời điểm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải lao lý tại khoản 1 Điều này được tính như sau :a ) Từ ngày kết thúc hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn, trong trường hợp để xử lý tiền công cứu hộ cứu nạn ;b ) Từ ngày phát sinh tổn thất, trong trường hợp để xử lý những tổn thất và thiệt hại gây ra do hoạt động giải trí của tàu biển ;c ) Từ ngày phải giao dịch thanh toán, trong trường hợp để xử lý những khiếu nại hàng hải khác .3. Quyền cầm giữ hàng hải chấm hết kể từ khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã giao dịch thanh toán những khoản nợ phát sinh từ những khiếu nại hàng hải tương quan ; nếu tiền giao dịch thanh toán vẫn do thuyền trưởng hoặc người được chuyển nhượng ủy quyền thay mặt đại diện chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu giữ để thanh toán giao dịch những khoản nợ tương quan đến những khiếu nại hàng hải đó thì quyền cầm giữ hàng hải vẫn còn hiệu lực thực thi hiện hành .4. Trường hợp Tòa án không hề thực thi việc bắt giữ tàu biển trong khoanh vùng phạm vi nội thủy, lãnh hải Nước Ta để bảo vệ quyền hạn của người khiếu nại hàng hải thường trú hoặc có trụ sở chính tại Nước Ta thì thời hiệu lao lý tại khoản 1 Điều này kết thúc sau 30 ngày kể từ ngày tàu đến cảng biển Nước Ta tiên phong, nhưng không quá 02 năm kể từ ngày phát sinh quyền cầm giữ hàng hải .

Mục 7. ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU BIỂN

Điều 45. Cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển

1. Cơ sở đóng mới, sửa chữa thay thế tàu biển là doanh nghiệp được xây dựng, hoạt động giải trí theo lao lý của pháp lý và phải bảo vệ những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Có cơ sở vật chất, trang thiết bị tương thích ; có giải pháp tổ chức triển khai sản xuất, kinh doanh thương mại tương thích với chủng loại, kích cỡ tàu biển được đóng mới, sửa chữa thay thế ;b ) Có bộ phận giám sát, quản trị chất lượng để bảo vệ mẫu sản phẩm cung ứng không thiếu những tiêu chuẩn, điều kiện kèm theo về chất lượng, bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên theo pháp luật ;c ) Có đủ nhân lực phân phối nhu yếu sản xuất, kinh doanh thương mại ;d ) Có giải pháp bảo vệ phòng, chống cháy, nổ, bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động và kế hoạch phòng, chống ô nhiễm thiên nhiên và môi trường đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo lao lý .2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phát hành quy chuẩn kỹ thuật vương quốc của cơ sở đóng mới, sửa chữa thay thế tàu biển .3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh địa thế căn cứ tính năng, trách nhiệm, quyền hạn theo pháp luật có nghĩa vụ và trách nhiệm quản lý nhà nước so với hoạt động giải trí của cơ sở đóng mới, sửa chữa thay thế tàu biển hoạt động giải trí trên địa phận .4. Bộ Công an, Bộ Tài nguyên và Môi trường có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn cụ thể về kế hoạch phòng, chống cháy, nổ, ô nhiễm thiên nhiên và môi trường so với cơ sở đóng mới, thay thế sửa chữa tàu biển .5. nhà nước pháp luật cụ thể khoản 1 Điều này .

Mục 8. PHÁ DỠ TÀU BIỂN

Điều 47. Nguyên tắc phá dỡ tàu biển

1. Việc phá dỡ tàu biển phải bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, an toàn lao động, phòng chống cháy, nổ, bảo vệ sức khỏe thể chất con người và môi trường tự nhiên .2. Việc phá dỡ tàu biển chỉ được triển khai tại cơ sở phá dỡ tàu biển đã được phép hoạt động giải trí theo pháp luật .3. Tàu biển phá dỡ không trong thực trạng thế chấp ngân hàng hoặc khiếu nại hàng hải .

Điều 48. Cơ sở phá dỡ tàu biển
Cơ sở phá dỡ tàu biển là doanh nghiệp được thành lập theo quy định của pháp luật và phải bảo đảm điều kiện sau đây:

2. Có cơ sở vật chất, trang thiết bị kỹ thuật bảo vệ cho việc phá dỡ tàu biển ;3. Hoàn thành những nhu yếu về nhìn nhận tác động ảnh hưởng môi trường tự nhiên trong hoạt động giải trí phá dỡ tàu biển theo pháp luật của pháp lý về bảo vệ môi trường tự nhiên .

Điều 49. Quy định chi tiết về phá dỡ tàu biển
Chính phủ quy định chi tiết về việc phá dỡ tàu biển.

Chương III
THUYỀN BỘ VÀ THUYỀN VIÊN

Mục 1. THUYỀN BỘ

Điều 50. Thuyền bộ
Thuyền bộ là những thuyền viên thuộc định biên của tàu biển, bao gồm thuyền trưởng, các sĩ quan và các chức danh khác được bố trí làm việc trên tàu biển.

Điều 51. Trách nhiệm của chủ tàu đối với thuyền bộ

1. Bố trí đủ thuyền viên theo định biên của tàu biển và bảo vệ thuyền viên phải có đủ điều kiện kèm theo thao tác trên tàu biển lao lý tại khoản 2 Điều 59 của Bộ luật này .2. Quy định chức vụ, trách nhiệm theo chức vụ của thuyền viên, trừ những chức vụ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật .3. Bảo đảm điều kiện kèm theo thao tác, hoạt động và sinh hoạt của thuyền viên trên tàu biển theo lao lý của pháp lý .4. Mua bảo hiểm tai nạn thương tâm và bảo hiểm bắt buộc khác cho thuyền viên thao tác trên tàu biển theo pháp luật của pháp lý .

Điều 52. Địa vị pháp lý của thuyền trưởng

1. Thuyền trưởng là người có quyền chỉ huy cao nhất ở trên tàu biển, chỉ huy tàu theo chính sách thủ trưởng. Mọi người xuất hiện trên tàu biển phải chấp hành mệnh lệnh của thuyền trưởng .2. Thuyền trưởng chịu sự chỉ huy của chủ tàu hoặc người thuê tàu, người khai thác tàu ; trường hợp thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường tự nhiên trong khi quản lý và vận hành tàu, thuyền trưởng hoàn toàn có thể tự mình quyết định hành động nhưng sau đó phải báo cáo giải trình với chủ tàu hoặc người thuê tàu, người khai thác tàu .

Điều 53. Nghĩa vụ của thuyền trưởng

1. Tổ chức quản trị, khai thác tàu biển theo lao lý của pháp lý .2. Thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm để tàu biển có đủ những điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường thiết yếu, tương thích với tiêu chuẩn trình độ, những lao lý về trang thiết bị, vỏ tàu, dự trữ, chất lượng thuyền bộ và những yếu tố khác có tương quan đến bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, điều kiện kèm theo bảo vệ lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường cho tàu biển và người ở trên tàu biển trước và trong khi tàu biển đang hành trình dài .3. Thường xuyên giám sát để hàng hóa được bốc lên tàu biển, sắp xếp và dữ gìn và bảo vệ trên tàu biển, dỡ khỏi tàu một cách hài hòa và hợp lý, mặc dầu những việc làm này đã được giao cho những người có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai .4. Có giải pháp để hàng hóa trên tàu biển không bị hư hỏng, mất mát ; vận dụng những giải pháp thiết yếu để bảo vệ quyền hạn của những người có quyền lợi tương quan đến hàng hóa ; phải tận dụng mọi năng lực thông tin cho những người có quyền lợi tương quan biết về những sự kiện đặc biệt quan trọng tương quan đến hàng hóa .5. Áp dụng mọi giải pháp thiết yếu để bảo vệ tàu biển, người và những gia tài khác trên tàu biển ; ngăn ngừa việc luân chuyển người, hàng hóa phạm pháp trên tàu biển .6. Đưa tàu biển đến cảng bảo đảm an toàn gần nhất và thực thi mọi giải pháp thiết yếu để bảo vệ tàu, người, gia tài trên tàu và tài liệu của tàu trong trường hợp cảng trả hàng hoặc cảng trả khách bị phong tỏa, cuộc chiến tranh rình rập đe dọa hoặc trong thực trạng khẩn cấp khác .

7. Tận dụng mọi khả năng cho phép để trước hết tổ chức cứu hành khách và sau đó cứu thuyền viên trong trường hợp tàu biển có nguy cơ bị chìm đắm hoặc bị phá huỷ.
Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rời tàu biển sau khi đã tìm mọi cách cứu nhật ký hàng hải, hải đồ và tài liệu quan trọng khác của tàu biển.

8. Không được rời tàu biển khi tàu biển đang gặp nguy khốn, trừ trường hợp việc rời tàu là rất là thiết yếu .9. Trực tiếp tinh chỉnh và điều khiển tàu biển đến, rời cảng, kênh đào, luồng hàng hải và khi tàu hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển hoặc khi xảy ra trường hợp đặc biệt quan trọng khó khăn vất vả, nguy khốn .

10. Sử dụng hoa tiêu hàng hải, tàu lai trong trường hợp do pháp luật quy định hoặc để bảo đảm an toàn cho tàu biển.
Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không loại trừ nghĩa vụ của thuyền trưởng quy định tại khoản 9 Điều này.

11. Thực hiện mẫn cán những trách nhiệm thuộc chức trách của mình theo đúng lương tâm nghề nghiệp .12. Tổ chức tìm kiếm và cứu nạn những người đang trong thực trạng nguy khốn trên biển, nếu việc thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm này không gây nguy hại nghiêm trọng cho tàu biển và những người đang ở trên tàu của mình. Chủ tàu không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc thuyền trưởng vi phạm nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản này .13. Thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm khác theo pháp luật của pháp lý .

Điều 54. Quyền của thuyền trưởng

1. Đại diện cho chủ tàu và những người có quyền lợi tương quan đến hàng hóa khi xử lý những việc làm trong điều khiển và tinh chỉnh, quản trị tàu và hàng hóa được luân chuyển trên tàu biển .2. Nhân danh chủ tàu và người có quyền lợi tương quan đến hàng hóa thực thi những hành vi pháp lý trong khoanh vùng phạm vi việc làm lao lý tại khoản 1 Điều này, hoàn toàn có thể khởi kiện hoặc tham gia tố tụng trước Tòa án hoặc Trọng tài khi tàu biển ở ngoài cảng ĐK, trừ trường hợp chủ tàu hoặc người có quyền lợi tương quan đến hàng hóa công bố hạn chế một phần hoặc hàng loạt quyền đại diện thay mặt đó .3. Không cho tàu biển hành trình dài, nếu xét thấy chưa đủ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên .4. Áp dụng những hình thức khen thưởng hoặc giải pháp kỷ luật so với thuyền viên thuộc quyền ; có quyền phủ nhận đảm nhiệm hoặc buộc phải rời khỏi tàu biển những thuyền viên không đủ trình độ trình độ theo chức vụ hoặc có hành vi vi phạm pháp lý .5. Nhân danh chủ tàu vay tín dụng thanh toán hoặc vay tiền mặt trong trường hợp thiết yếu nhưng chỉ trong số lượng giới hạn đủ để thay thế sửa chữa tàu biển, bổ trợ thuyền viên, đáp ứng cho tàu hoặc vì nhu yếu khác để hoàn toàn có thể liên tục chuyến đi .6. Bán một phần gia tài hoặc phần dự trữ dư thừa của tàu biển trong khoanh vùng phạm vi lao lý tại khoản 5 Điều này, nếu việc chờ nhận tiền hoặc thông tư của chủ tàu không có lợi hoặc không triển khai được .7. Trong thời hạn thực thi chuyến đi, nếu không còn cách nào khác để có đủ những điều kiện kèm theo thiết yếu cho việc kết thúc chuyến đi thì có quyền cầm đồ hoặc bán một phần hàng hóa sau khi đã tìm mọi cách xin thông tư của người thuê luân chuyển và chủ tàu mà không được. Trong trường hợp này, thuyền trưởng phải giảm tới mức thấp nhất sự thiệt hại của chủ tàu, người thuê luân chuyển và những người có quyền lợi tương quan đến hàng hóa .8. Trong khi đang hành trình dài mà trên tàu biển không còn lương thực, thực phẩm dự trữ thì có quyền sử dụng một phần hàng hóa là lương thực, thực phẩm luân chuyển trên tàu ; nếu thật thiết yếu thì có quyền sử dụng lương thực, thực phẩm của những người đang ở trên tàu. Việc sử dụng này phải được lập biên bản. Chủ tàu phải thanh toán giao dịch số lương thực, thực phẩm đã sử dụng .9. Trường hợp tàu biển đang trong thực trạng nguy khốn trên biển thì có quyền yêu cầu cứu nạn và sau khi thỏa thuận hợp tác với những tàu đến cứu nạn, có quyền chỉ định tàu triển khai việc cứu hộ cứu nạn .

Điều 55. Trách nhiệm của thuyền trưởng về hộ tịch trên tàu biển

1. Ghi nhật ký hàng hải và lập biên bản với sự tham gia của nhân viên cấp dưới y tế của tàu biển, hai người làm chứng về những trường hợp sinh, tử xảy ra trên tàu biển và những sự kiện có tương quan ; dữ gìn và bảo vệ thi thể, lập bản kê và dữ gìn và bảo vệ gia tài của người chết để lại trên tàu biển .2. Thông báo về những trường hợp sinh, tử xảy ra trên tàu biển và chuyển di chúc, bản kê gia tài của người chết cho cơ quan hộ tịch có thẩm quyền ở cảng Nước Ta tiên phong mà tàu biển ghé vào hoặc cho cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta nơi gần nhất, nếu tàu biển đến cảng biển quốc tế .3. Sau khi đã nỗ lực tìm mọi cách để xin thông tư của chủ tàu và hỏi quan điểm của thân nhân người chết, thuyền trưởng nhân danh chủ tàu làm thủ tục và tổ chức triển khai mai táng. Mọi ngân sách tương quan đến việc mai táng được thanh toán giao dịch theo pháp luật của pháp lý .

Điều 56. Trách nhiệm của thuyền trưởng trong việc bắt, giữ người trên tàu biển

1. Khi phát hiện hành vi phạm tội quả tang, người đang bị truy nã hoặc giữ người trong trường hợp khẩn cấp trên tàu biển khi tàu đã rời cảng, thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :a ) Bắt hoặc ra lệnh bắt người phạm tội quả tang hoặc người đang bị truy nã ; giữ người trong trường hợp khẩn cấp ;b ) Áp dụng những giải pháp ngăn ngừa thiết yếu, lập hồ sơ theo lao lý của pháp lý ;c ) Bảo vệ chứng cứ và tùy theo điều kiện kèm theo đơn cử, chuyển giao người bị bắt, giữ và hồ sơ cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền ở cảng Nước Ta tiên phong tàu biển ghé vào hoặc cho tàu công vụ Nước Ta gặp ở trên biển hoặc thông tin cho cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta nơi gần nhất và làm theo thông tư của cơ quan này, nếu tàu biển đến cảng quốc tế .2. Trường hợp thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn, trật tự cho tàu biển, người và hàng hóa luân chuyển trên tàu, thuyền trưởng có quyền tạm giữ người đang chuẩn bị sẵn sàng phạm tội, người phạm tội quả tang hoặc người đang bị truy nã trên tàu biển tại một phòng riêng .

Điều 57. Trách nhiệm của thuyền trưởng trong việc thông báo cho cơ quan đại diện của Việt Nam

1. Khi tàu biển đến cảng quốc tế, trong trường hợp thiết yếu thuyền trưởng phải thông tin cho cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta nơi gần nhất .2. Thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm xuất trình những giấy ghi nhận, tài liệu của tàu biển nếu cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta tại nước đó nhu yếu .

Điều 58. Trách nhiệm báo cáo của thuyền trưởng khi xảy ra tai nạn hàng hải
Khi xảy ra tai nạn hàng hải đối với tàu biển hay phát hiện tai nạn hoặc vụ việc khác liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh hàng hải thuyền trưởng có trách nhiệm thông báo ngay cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền và báo cáo tai nạn hàng hải theo quy định.

Mục 2. THUYỀN VIÊN

Điều 59. Thuyền viên làm việc trên tàu biển

1. Thuyền viên là người có đủ điều kiện kèm theo, tiêu chuẩn đảm nhiệm chức vụ trên tàu biển Nước Ta .2. Thuyền viên thao tác trên tàu biển Nước Ta phải có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Là công dân Nước Ta hoặc công dân quốc tế được phép thao tác trên tàu biển Nước Ta ;b ) Có đủ tiêu chuẩn sức khỏe thể chất, tuổi lao động và chứng từ trình độ theo lao lý ;c ) Được sắp xếp đảm nhiệm chức vụ trên tàu biển ;d ) Có sổ thuyền viên ;đ ) Có hộ chiếu để xuất cảnh hoặc nhập cư, nếu thuyền viên đó được sắp xếp thao tác trên tàu biển hoạt động giải trí tuyến quốc tế .3. Công dân Nước Ta có đủ điều kiện kèm theo hoàn toàn có thể được thao tác trên tàu biển quốc tế .4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý đơn cử chức vụ và trách nhiệm theo chức vụ của thuyền viên ; định biên an toàn tối thiểu ; tiêu chuẩn trình độ và chứng từ trình độ của thuyền viên ; ĐK thuyền viên và sổ thuyền viên ; điều kiện kèm theo để thuyền viên là công dân quốc tế thao tác trên tàu biển Nước Ta .5. Bộ trưởng Bộ Y tế lao lý cụ thể về tiêu chuẩn sức khỏe thể chất của thuyền viên thao tác trên tàu biển Nước Ta .

Điều 60. Nghĩa vụ của thuyền viên

1. Thuyền viên thao tác trên tàu biển Nước Ta có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :a ) Chấp hành nghiêm chỉnh pháp lý Nước Ta, điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên và pháp lý của vương quốc nơi tàu biển Nước Ta hoạt động giải trí ;b ) Thực hiện mẫn cán trách nhiệm của mình theo chức vụ được giao và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước thuyền trưởng về những trách nhiệm đó ;c ) Thực hiện kịp thời, nghiêm chỉnh, đúng chuẩn mệnh lệnh của thuyền trưởng ;d ) Phòng ngừa tai nạn đáng tiếc, sự cố so với tàu biển, hàng hóa, người và tư trang trên tàu biển. Khi phát hiện trường hợp nguy khốn, phải báo ngay cho thuyền trưởng hoặc sĩ quan trực ca biết, đồng thời thực thi những giải pháp thiết yếu để ngăn ngừa tai nạn đáng tiếc, sự cố phát sinh từ trường hợp nguy hại đó ;đ ) Quản lý, sử dụng giấy ghi nhận, tài liệu, trang thiết bị, dụng cụ và gia tài khác của tàu biển được giao đảm nhiệm .2. Thuyền viên Nước Ta thao tác trên tàu biển quốc tế có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi hợp đồng lao động đã ký với chủ tàu hoặc người sử dụng lao động quốc tế .

Điều 61. Chế độ lao động và quyền lợi của thuyền viên

1. Chế độ lao động và quyền hạn của thuyền viên thao tác trên tàu biển Nước Ta được thực thi theo pháp luật của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Trường hợp chủ tàu hoặc thuyền trưởng nhu yếu thuyền viên phải rời tàu biển thì chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm chu cấp mọi ngân sách hoạt động và sinh hoạt và đi đường thiết yếu để thuyền viên hồi hương ; trong trường hợp thuyền trưởng nhu yếu thuyền viên rời tàu biển thì thuyền trưởng phải báo cáo giải trình chủ tàu .3. Trường hợp gia tài riêng hợp pháp của thuyền viên bị tổn thất do tàu biển bị tai nạn thương tâm thì chủ tàu phải bồi thường gia tài đó theo giá thị trường tại thời gian và khu vực xử lý tai nạn đáng tiếc. Thuyền viên có lỗi trực tiếp gây ra tai nạn thương tâm làm tổn thất gia tài của mình thì không có quyền đòi bồi thường gia tài đó .4. Chế độ lao động và quyền lợi và nghĩa vụ của thuyền viên Nước Ta thao tác trên tàu biển quốc tế và của thuyền viên quốc tế thao tác trên tàu biển Nước Ta được thực thi theo hợp đồng lao động .

Điều 62. Hợp đồng lao động của thuyền viên

1. Trước khi thao tác trên tàu biển, thuyền viên và chủ tàu phải ký kết hợp đồng lao động .2. Hợp đồng lao động của thuyền viên phải gồm có nội dung cơ bản theo pháp luật của pháp lý về hợp đồng lao động và phải có nội dung sau đây :a ) Việc hồi hương của thuyền viên ;b ) Bảo hiểm tai nạn đáng tiếc ;c ) Tiền thanh toán giao dịch nghỉ hằng năm ;d ) Điều kiện chấm hết hợp đồng lao động .

Điều 63. Thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ ngơi của thuyền viên

1. Thời giờ thao tác được sắp xếp theo ca trong 24 giờ liên tục, kể cả ngày nghỉ hằng tuần, ngày lễ, tết .2. Thời giờ nghỉ ngơi được lao lý như sau :a ) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu là 10 giờ trong khoảng chừng thời hạn 24 giờ bất kể và 77 giờ trong 07 ngày bất kể ;b ) Số giờ nghỉ ngơi trong khoảng chừng thời hạn 24 giờ hoàn toàn có thể được chia tối đa thành hai quá trình, một trong hai quá trình đó tối thiểu là 06 giờ và khoảng chừng thời hạn giữa hai tiến trình nghỉ liên tục nhiều nhất là 14 giờ .3. Trường hợp khẩn cấp so với bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn của tàu và người, hàng hóa trên tàu, trợ giúp tàu khác hoặc cứu người bị nạn trên biển, thuyền trưởng có quyền nhu yếu thuyền viên làm bất kể vào thời gian nào. Sau khi hoàn thành xong trách nhiệm khẩn cấp, thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp cho thuyền viên nghỉ ngơi đủ thời hạn pháp luật tại điểm a khoản 2 Điều này .4. Thời giờ thao tác, thời giờ nghỉ ngơi được lập Bảng phân công việc làm và được niêm yết tại vị trí dễ thấy trên tàu .5. Trường hợp tập trung chuyên sâu, thực tập cứu hỏa, cứu sinh hoặc thực tập khác theo pháp luật, thuyền trưởng hoàn toàn có thể sắp xếp thời giờ nghỉ ngơi khác lao lý tại điểm a khoản 2 Điều này nhưng phải hạn chế tối đa việc ảnh hưởng tác động đến thời giờ nghỉ ngơi, không gây ra căng thẳng mệt mỏi cho thuyền viên và phải được lao lý trong thỏa ước lao động tập thể hoặc trong hợp đồng lao động của thuyền viên theo nguyên tắc sau đây :a ) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu là 10 giờ trong khoảng chừng thời hạn 24 giờ và 70 giờ trong khoảng chừng thời hạn 07 ngày. Việc vận dụng trường hợp ngoại lệ không được thực thi nhiều hơn 02 tuần liên tục. Khoảng thời hạn giữa hai tiến trình vận dụng ngoại lệ không được ít hơn hai lần khoảng chừng thời hạn của quy trình tiến độ đã vận dụng ngoại lệ trước đó ;b ) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu pháp luật tại điểm a khoản 2 Điều này hoàn toàn có thể được, chia tối đa thành ba quá trình, một trong số ba quy trình tiến độ đó không được dưới 06 giờ và hai quy trình tiến độ còn lại không được dưới 01 giờ ;c ) Khoảng thời hạn giữa hai quá trình nghỉ ngơi liên tục không được vượt quá 14 giờ ;d ) Việc vận dụng trường hợp ngoại lệ không được vượt quá hai quá trình 24 giờ trong khoảng chừng thời hạn 07 ngày .6. Thuyền trưởng hoặc người được thuyền trưởng ủy quyền có nghĩa vụ và trách nhiệm lập Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi và phân phối cho thuyền viên .

Điều 64. Nghỉ hằng năm, nghi lễ, tết của thuyền viên

1. Thuyền viên thao tác trên tàu biển được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết và hưởng nguyên lương. Trường hợp thuyền viên chưa được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết thì được sắp xếp nghỉ bù .2. Số ngày nghỉ hằng năm được tính theo lao lý của pháp lý và điều ước quốc tế tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Ngày nghỉ lễ, tết, nghỉ việc riêng, nghỉ không hưởng lương theo pháp luật của pháp lý không tính vào số ngày nghỉ hằng năm .3. Cấm mọi thỏa thuận hợp tác để thuyền viên không được nghỉ hằng năm .

Điều 65. Tiền lương, phụ cấp và các khoản thu nhập khác của thuyền viên

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh toán giao dịch tiền lương, phụ cấp hằng tháng trực tiếp cho thuyền viên hoặc cho người được thuyền viên ủy quyền hợp pháp .2. Tiền lương, phụ cấp và những khoản thu nhập khác của thuyền viên được trả bằng tiền mặt hoặc trả vào thông tin tài khoản cá thể của thuyền viên hoặc của người được thuyền viên ủy quyền. Trường hợp trả qua thông tin tài khoản ngân hàng nhà nước, chủ tàu phải thỏa thuận hợp tác với thuyền viên về ngân sách tương quan đến việc mở, chuyển tiền và duy trì thông tin tài khoản theo pháp luật .3. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm lập và cung ứng cho thuyền viên bản kê thu nhập hằng tháng gồm có tiền lương, phụ cấp và những khoản thu nhập khác .

Điều 66. Hồi hương thuyền viên

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp cho thuyền viên hồi hương và thanh toán giao dịch ngân sách trong trường hợp sau đây :a ) Hợp đồng lao động của thuyền viên hết hạn ;b ) Thuyền viên bị ốm đau, tai nạn thương tâm lao động hàng hải cần phải hồi hương ;c ) Tàu bị chìm đắm ;d ) Bán tàu hoặc đổi khác ĐK tàu ;đ ) Tàu hoạt động giải trí tại khu vực cuộc chiến tranh mà thuyền viên không chấp thuận đồng ý liên tục thao tác trên tàu ;e ) Các trường hợp khác do hai bên thỏa thuận hợp tác .2. Trường hợp thuyền viên đơn phương chấm hết hợp đồng lao động trái pháp luật của pháp lý hoặc bị giải quyết và xử lý kỷ luật lao động theo hình thức sa thải thì chủ tàu vẫn phải có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp cho thuyền viên về đúng nơi lao lý trong hợp động lao động của thuyền viên nhưng thuyền viên phải hoàn trả ngân sách cho chủ tàu .3. Chi tiêu tương quan đến việc hồi hương của thuyền viên do chủ tàu giao dịch thanh toán gồm có :a ) Ngân sách chi tiêu đi đến khu vực hồi hương được lao lý trong hợp đồng ;b ) Ngân sách chi tiêu ăn, ở của thuyền viên tính từ thời gian rời tàu biển cho đến thời gian đến khu vực hồi hương ;c ) Tiền lương và trợ cấp đi lại của thuyền viên tính từ thời gian rời tàu biển cho đến thời gian đến khu vực hồi hương ;d ) Chi tiêu luân chuyển tối đa 30 kilôgam ( kg ) tư trang cá thể của thuyền viên đến khu vực hồi hương ;đ ) giá thành chăm nom y tế thiết yếu cho tới khi thuyền viên đủ điều kiện kèm theo sức khỏe thể chất để đi đến khu vực hồi hương .4. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp cho thuyền viên hồi hương bằng những phương tiện đi lại tương thích và thuận tiện. Thuyền viên hồi hương được đưa tới khu vực lao lý trong hợp đồng lao động của thuyền viên hoặc khu vực nơi thuyền viên cư trú .5. Thời hiệu khiếu nại tương quan đến hồi hương của thuyền viên là 01 năm kể từ ngày hồi hương .6. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm lưu giữ trên tàu bản sao và phân phối cho thuyền viên những văn bản pháp lý lao lý về hồi hương .7. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ kinh tế tài chính để chi trả cho thuyền viên khi hồi hương theo pháp luật của pháp lý .8. Trường hợp cơ quan có thẩm quyền của Nước Ta phải sắp xếp cho thuyền viên hồi hương, chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm hoàn trả những ngân sách đó .9. Bộ trưởng Bộ Tài chính hướng dẫn pháp luật tại khoản 7 và khoản 8 Điều này .

Điều 67. Thực phẩm và nước uống

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng không tính tiền thực phẩm và nước uống bảo vệ về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, phong phú về chủng loại và bảo vệ vệ sinh bảo đảm an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển ; tương thích về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa truyền thống của thuyền viên .2. Thuyền trưởng hoặc người được thuyền trưởng chỉ định phải liên tục thực thi kiểm tra và lập hồ sơ về những nội dung sau đây :a ) Việc phân phối thực phẩm và nước uống ;b ) Kho, két và thiết bị được sử dụng để dữ gìn và bảo vệ, dự trữ thực phẩm và nước uống ;c ) Nhà bếp và thiết bị khác để sẵn sàng chuẩn bị và ship hàng bữa ăn .3. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp bếp trưởng và cấp dưỡng ship hàng thuyền viên trên tàu biển. Trường hợp trên tàu sắp xếp dưới mười thuyền viên thì không bắt buộc có bếp trưởng nhưng phải sắp xếp cấp dưỡng .4. Bộ trưởng Bộ Y tế pháp luật về tiêu chuẩn vệ sinh, bảo đảm an toàn so với thực phẩm và nước uống, định lượng bữa ăn của thuyền viên thao tác trên tàu biển .

Điều 68. Chăm sóc sức khỏe cho thuyền viên

1. Thuyền viên được chăm nom sức khỏe thể chất liên tục, kịp thời và không lấy phí trong thời hạn thao tác trên tàu biển và tại cảng khi tàu ghé vào .2. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai những giải pháp chăm nom sức khỏe thể chất cho thuyền viên thao tác trên tàu biển theo lao lý sau đây :a ) Bảo vệ và chăm nom sức khỏe thuyền viên trên tàu như người lao động thao tác trên bờ về thuốc, trang thiết bị y tế, tài liệu hướng dẫn y tế, thông tin y tế và tham vấn trình độ về y tế ;b ) Bảo đảm cho thuyền viên được khám bệnh, chữa bệnh tại cơ sở khám bệnh, chữa bệnh hoặc cơ sở nha khoa tại cảng mà tàu ghé vào ;c ) Có những giải pháp phòng ngừa tai nạn thương tâm lao động hàng hải, bệnh tật trải qua tuyên truyền, giáo dục sức khỏe thể chất cho thuyền viên .3. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi pháp luật về sắp xếp bác sĩ trên tàu như sau :a ) Đối với tàu biển có từ một trăm người trở lên và triển khai chuyến đi quốc tế dài hơn 03 ngày phải sắp xếp tối thiểu một bác sĩ ;

b) Đối với tàu biển có dưới một trăm người và không có bác sĩ trên tàu, phải bố trí ít nhất 01 thuyền viên chịu trách nhiệm chăm sóc y tế và quản lý thuốc hoặc một thuyền viên có khả năng sơ cứu y tế.
Thuyền viên chịu trách nhiệm chăm sóc y tế, sơ cứu y tế phải là người đã hoàn thành khóa đào tạo về chăm sóc y tế, sơ cứu y tế theo quy định của Công ước quốc tế về Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên.

4. Thuyền trưởng hoặc người có trách nhiệm chăm nom y tế trên tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm lập biểu mẫu báo cáo giải trình y tế theo pháp luật. Biểu mẫu báo cáo giải trình y tế dùng để trao đổi thông tin với cơ sở khám bệnh, chữa bệnh trên bờ. tin tức trong biểu mẫu báo cáo giải trình y tế phải được giữ bí hiểm và chỉ sử dụng cho việc chuẩn đoán, chăm nom, điều trị cho thuyền viên .5. Bộ trưởng Bộ Y tế có nghĩa vụ và trách nhiệm :a ) Công bố những cơ sở khám sức khỏe cho thuyền viên ;b ) Quy định về tủ thuốc, trang thiết bị y tế, tài liệu hướng dẫn y tế trên tàu biển, biểu mẫu báo cáo giải trình y tế .

Điều 69. Trách nhiệm của chủ tàu đối với thuyền viên bị tai nạn lao động hàng hải, bệnh nghề nghiệp

1. Thanh toán phần ngân sách đồng chi trả và những ngân sách không nằm trong hạng mục do bảo hiểm y tế chi trả, gồm có : điều trị y tế, phẫu thuật, nằm viện, những loại thuốc, trang thiết bị điều trị thiết yếu, ngân sách ăn, ở của thuyền viên từ khi sơ cứu cho đến khi thuyền viên bình phục hoặc đến khi xác lập là bệnh mãn tính .2. Trả đủ tiền lương ghi trong hợp đồng lao động thuyền viên trong thời hạn điều trị .3. Thanh toán ngân sách mai táng trong trường hợp thuyền viên bị tử trận trên tàu hoặc trên bờ trong thời hạn đi tàu .4. Vận chuyển thi thể hoặc tro cốt của thuyền viên bị tử trận về khu vực hồi hương .5. Chủ tàu không phải thanh toán giao dịch ngân sách cho thuyền viên trong trường hợp sau đây :a ) Bị thương, bị bệnh xảy ra ngoài thời hạn đi tàu ;b ) Bị thương, bị bệnh do hành vi cố ý của thuyền viên .6. Bảo vệ và trả lại gia tài của thuyền viên để lại trên tàu cho thuyền viên hoặc thân nhân của họ trong trường hợp thuyền viên rời tàu khi bị bệnh, bị thương hoặc tử trận .

Điều 70. Khai báo, điều tra, thống kê, báo cáo tai nạn lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp

1. Khi xảy ra tai nạn thương tâm lao động hàng hải, chủ tàu hoặc thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm khai báo tai nạn đáng tiếc lao động theo pháp luật của pháp lý về lao động với cơ quan có thẩm quyền sau đây :a ) Cảng vụ hàng hải nếu tàu đang hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển ;b ) Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải nếu tàu đang hoạt động giải trí trong vùng biển Nước Ta hoặc vùng biển quốc tế ;c ) Cơ quan đại diện thay mặt của Nước Ta nếu tàu đang hoạt động giải trí ở vùng biển quốc tế .2. Việc tìm hiểu, thống kê, báo cáo giải trình tai nạn đáng tiếc lao động hàng hải, bệnh nghề nghiệp triển khai theo pháp luật của pháp lý về lao động, an toàn lao động .3. Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội pháp luật về khai báo, tìm hiểu, thống kê, báo cáo giải trình tai nạn đáng tiếc lao động hàng hải .

Điều 71. Phòng ngừa tai nạn lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thiết kế xây dựng và triển khai những giải pháp tương thích với lao lý hiện hành về bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp cho thuyền viên, gồm có :a ) Hướng dẫn, tổ chức triển khai đào tạo và giảng dạy bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động cho thuyền viên trước khi giao trách nhiệm trên tàu biển hoặc khi giao việc làm khác hoặc việc làm có mức độ rủi ro đáng tiếc cao hơn ;b ) Huấn luyện định kỳ về bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động theo lao lý của pháp lý ;c ) Kiểm tra, nhìn nhận những yếu tố nguy hại, có hại ; đề ra giải pháp loại trừ, giảm thiểu mối nguy khốn, có hại ; cải tổ điều kiện kèm theo lao động, chăm nom sức khỏe thể chất cho thuyền viên ;d ) Phân định nghĩa vụ và trách nhiệm đơn cử cho thuyền viên về công tác làm việc an toàn lao động, vệ sinh lao động trên tàu ;đ ) Đối với tàu có từ năm thuyền viên trở lên, phải xây dựng và lao lý trách nhiệm, quyền hạn của Ban an toàn lao động ;e ) Trang bị rất đầy đủ và hướng dẫn việc sử dụng phương tiện đi lại bảo vệ cá thể, bảo hộ lao động và những thiết bị khác để phòng ngừa tai nạn thương tâm cho thuyền viên. Trang thiết bị bảo vệ cá thể phải bảo vệ chất lượng theo lao lý ;g ) Bảo đảm những loại máy, thiết bị, vật tư trên tàu có nhu yếu khắt khe về an toàn lao động phải được kiểm định kỹ thuật trước khi đưa vào sử dụng và phải được kiểm định định kỳ trong quy trình sử dụng theo pháp luật của pháp lý ;h ) Bảo đảm người không có trách nhiệm không được tiếp cận những khu vực trên tàu có tác động ảnh hưởng đến sức khỏe thể chất và bảo đảm an toàn ;i ) Xây dựng giải pháp ứng cứu khẩn cấp so với tai nạn thương tâm lao động hàng hải tương quan đến thuyền viên và tổ chức triển khai diễn tập hằng năm .2. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm tai nạn đáng tiếc, bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự chủ tàu và tham gia bảo hiểm bắt buộc theo pháp luật cho thuyền viên trong quy trình thao tác trên tàu biển .3. Thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm đôn đốc, kiểm tra tiếp tục và định kỳ việc triển khai những giải pháp bảo vệ an toàn lao động, vệ sinh lao động của thuyền viên do chủ tàu lập ra ; khắc phục những điều kiện kèm theo mất bảo đảm an toàn trên tàu và báo cáo giải trình chủ tàu .4. Thuyền viên có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi khá đầy đủ giải pháp bảo vệ an toàn lao động, vệ sinh lao động do chủ tàu lập ra .5. Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội phát hành hạng mục những loại máy, thiết bị của tàu biển có nhu yếu khắt khe về bảo đảm an toàn, vệ sinh lao động trên cơ sở đề xuất của Bộ Giao thông vận tải .

Điều 72. Đào tạo, huấn luyện thuyền viên

1. Cơ sở đào tạo và giảng dạy, huấn luyện và đào tạo thuyền viên phải bảo vệ những điều kiện kèm theo về cơ sở vật chất, giảng viên theo pháp luật của nhà nước .2. Chương trình đào tạo và giảng dạy, đào tạo và giảng dạy thuyền viên phải tương thích với lao lý của pháp lý và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .3. Chủ tàu có quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm đảm nhiệm và tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho học viên thực tập trên tàu biển .4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý cụ thể khoản 2 và khoản 3 Điều này .

Chương IV
CẢNG BIỂN

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 73. Cảng biển

1. Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụ khác. Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.
Cảng dầu khí ngoài khơi là công trình được xây dựng, lắp đặt tại khu vực khai thác dầu khí ngoài khơi cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa và thực hiện dịch vụ khác.

2. Kết cấu hạ tầng cảng biển gồm có cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, mạng lưới hệ thống giao thông vận tải, thông tin liên lạc, điện, nước và những khu công trình phụ trợ khác được kiến thiết xây dựng, lắp ráp cố định và thắt chặt tại vùng đất cảng và vùng nước trước cầu cảng .3. Khu nước, vùng nước gồm có vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão trong vùng nước cảng biển .4. Cảng quân sự chiến lược, cảng cá và cảng, bến thủy trong nước nằm trong vùng nước cảng biển chịu sự quản lý nhà nước về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, phòng chống cháy, nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên theo lao lý của Bộ luật này và lao lý khác của pháp lý có tương quan .

Điều 74. Tiêu chí xác định cảng biển

1. Có vùng nước nối thông với biển .2. Có điều kiện địa lý tự nhiên phân phối nhu yếu kiến thiết xây dựng cầu, bến cảng, khu neo đậu, chuyển tải và luồng hàng hải cho tàu biển đến, rời, hoạt động giải trí bảo đảm an toàn .3. Có lợi thế về giao thông vận tải hàng hải .4. Là đầu mối giao thông vận tải Giao hàng cho việc luân chuyển hàng hóa trong nước ; luân chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và trung chuyển bằng đường thủy .

Điều 75. Phân loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển

1. Cảng biển được phân loại như sau :a ) Cảng biển đặc biệt quan trọng là cảng biển có quy mô lớn Giao hàng cho việc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có tính năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế ;b ) Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn Giao hàng cho việc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của cả nước hoặc liên vùng ;c ) Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa Giao hàng cho việc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của vùng ;d ) Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ Giao hàng cho việc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của địa phương .2. Thủ tướng nhà nước quyết định hành động xếp loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển theo đề xuất của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải .3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố Danh mục bến cảng thuộc cảng biển Nước Ta theo ý kiến đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải .

Điều 76. Chức năng cơ bản của cảng biển

1. Cung cấp dịch vụ tương hỗ tàu thuyền đến, rời cảng .2. Cung cấp phương tiện đi lại, thiết bị và nhân lực thiết yếu cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách .3. Cung cấp dịch vụ luân chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và dữ gìn và bảo vệ hàng hóa trong cảng .4. Đầu mối liên kết mạng lưới hệ thống giao thông vận tải ngoài cảng biển .5. Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa thay thế, bảo trì hoặc thực thi những dịch vụ thiết yếu trong trường hợp khẩn cấp .6. Cung cấp những dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa .

Điều 77. Nguyên tắc đặt tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước
Cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước phải được đặt tên và theo nguyên tắc sau đây:

2. Không đặt tên trùng hoặc gây nhầm lẫn với tên của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước đã công bố hoặc không đúng với tên gọi, công dụng của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước đó .3. Không sử dụng tên cơ quan nhà nước, đơn vị chức năng lực lượng vũ trang, tên của tổ chức triển khai chính trị, tổ chức triển khai chính trị – xã hội để làm hàng loạt hoặc một phần tên riêng của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước, trừ trường hợp có sự chấp thuận đồng ý của cơ quan, đơn vị chức năng hoặc tổ chức triển khai đó .4. Không sử dụng từ ngữ, ký hiệu vi phạm truyền thống cuội nguồn lịch sử dân tộc, văn hóa truyền thống, đạo đức và thuần phong mỹ tục của dân tộc bản địa để đặt tên .

Điều 78. Thẩm quyền đặt tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định hành động đặt tên cảng biển và cảng dầu khí ngoài khơi .2. Người đứng đầu Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải quyết định hành động đặt tên bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước .

Điều 79. Công bố mở, đóng cảng biển và vùng nước cảng biển
Chính phủ quy định thẩm quyền, điều kiện, thủ tục công bố mở, đóng cảng biển, cầu cảng, bến cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, vùng nước cảng biển, quản lý luồng hàng hải và hoạt động hàng hải tại cảng biển.

Điều 80. Tạm thời không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước

1. Trường hợp vì nguyên do bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, bảo vệ thiên nhiên và môi trường, quốc phòng, bảo mật an ninh hoặc thiên tai, dịch bệnh, Giám đốc Cảng vụ hàng hải quyết định hành động trong thời điểm tạm thời không được cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước .2. Khi không còn nguyên do không cho tàu thuyền đến, rời, Giám đốc Cảng vụ hàng hải quyết định hành động hủy bỏ việc trong thời điểm tạm thời không được cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước .3. Ngay sau khi quyết định hành động trong thời điểm tạm thời không được cho phép hoặc hủy bỏ quyết định hành động trong thời điểm tạm thời không được cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, Giám đốc Cảng vụ hàng hải phải báo cáo giải trình ngay Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải ; đồng thời, thông tin cho chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu và những cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại cảng biển .

Điều 83. Đầu tư xây dựng, quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hải

2. Tổ chức, cá nhân trong nước, tổ chức, cá nhân nước ngoài được đầu tư xây dựng cảng biển, luồng hàng hải theo quy định của pháp luật.
Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng cảng biển, luồng hàng hải quyết định hình thức quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hải.

3. Trước khi phê duyệt dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư, cơ quan có thẩm quyền phê duyệt phải lấy quan điểm thống nhất bằng văn bản của Bộ Giao thông vận tải .4. Tổ chức, cá thể góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng cảng biển, bến cảng, cầu cảng quyết định hành động hình thức quản trị, khai thác tương thích với pháp luật của pháp lý .

Điều 84. Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng, tuyến hàng hải
Bộ Giao thông vận tải chủ trì phối hợp với Bộ Quốc phòng tổ chức xây dựng, phát hành hải đồ vùng nước cảng biển và luồng, tuyến hàng hải phục vụ cho công tác bảo đảm an toàn hàng hải theo đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải.

Điều 85. Quy định chi tiết về cảng biển

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật cụ thể việc quản trị hoạt động giải trí của tàu thuyền tại cảng, bến thủy trong nước và cảng cá trong vùng nước cảng biển .2. nhà nước lao lý chi tiết cụ thể tiêu chuẩn phân loại cảng biển ; góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, quản trị, khai thác cảng biển, luồng hàng hải và điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại khai thác cảng biển ; trình tự, thủ tục đặt tên, đổi tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước .

Mục 2. QUẢN LÝ CẢNG BIỂN

Điều 86. Quản lý khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển được đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước

1. Kết cấu hạ tầng cảng biển góp vốn đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước được cho thuê khai thác từng phần hoặc hàng loạt theo lao lý của pháp lý .2. Việc cho thuê khai thác kiến trúc cảng biển được triển khai theo pháp luật của pháp lý về đấu thầu và lao lý khác của pháp lý có tương quan .3. Cơ quan quyết định hành động góp vốn đầu tư kiến trúc cảng biển quyết định hành động việc cho thuê khai thác khác kiến trúc cảng biển .4. Bên nhận thuê khai thác phải phân phối rất đầy đủ những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Có tư cách pháp nhân ;b ) Có giải pháp tổ chức triển khai, khai thác hiệu suất cao, đúng mục tiêu ;c ) Có năng lượng về kinh tế tài chính .5. nhà nước lao lý cụ thể việc cho thuê khai thác kiến trúc cảng biển và việc sử dụng nguồn thu từ cho thuê khai thác kiến trúc cảng biển .

Điều 87. Ban quản lý và khai thác cảng
Ban quản lý và khai thác cảng do Chính phủ thành lập, được giao vùng đất, vùng nước cảng biển để quy hoạch, đầu tư, xây dựng, phát triển, khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần sau cảng.

Điều 88. Nhiệm vụ, quyền hạn của Ban quản lý và khai thác cảng

2. Xây dựng và trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt quy hoạch cụ thể tăng trưởng vùng đất, vùng nước cảng biển được giao .4. Đăng ký góp vốn đầu tư, thẩm tra và cấp, kiểm soát và điều chỉnh, tịch thu Giấy ghi nhận góp vốn đầu tư so với dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư khu phục vụ hầu cần sau cảng tại vùng đất, vùng nước cảng biển được giao .5. Ban hành những quy định quản trị những hoạt động giải trí trong vùng đất, vùng nước cảng biển được giao .6. Tổ chức quản trị việc góp vốn đầu tư, khai thác kiến trúc cảng biển và kiến trúc phục vụ hầu cần sau cảng .7. Tổ chức đấu thầu cho thuê khai thác kiến trúc cầu cảng, bến cảng biển .8. Kiểm tra, giám sát hoạt động giải trí của những nhà khai thác tại cảng biển, khu đất phục vụ hầu cần sau cảng .9. Kiểm soát, phân phối trang thiết bị và bảo vệ bảo đảm an toàn trong những hoạt động giải trí của cảng và đi lại của tàu thuyền trong khu vực quản trị .10. Cung cấp dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, logistics và những dịch vụ tương quan khác trong khu vực vùng đất, vùng nước được giao .11. Bảo dưỡng, trùng tu và sửa chữa thay thế kiến trúc cảng biển trong vùng đất, vùng nước cảng biển được giao .

12. Quyết định mức thu phí dịch vụ tại vùng đất, vùng nước được giao trên cơ sở khung phí dịch vụ do cơ quan có thẩm quyền quy định.
Quyết định mức giá dịch vụ tại vùng đất, vùng nước được giao trên cơ sở khung giá dịch vụ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.

13. Nhiệm vụ và quyền hạn khác do nhà nước giao .

Điều 89. Cơ cấu tổ chức Ban quản lý và khai thác cảng, khu vực áp dụng mô hình Ban quản lý và khai thác cảng

1. Hội đồng thành viên của Ban quản trị và khai thác cảng gồm có quản trị, những Phó quản trị và những ủy viên .2. quản trị, những thành viên của Hội đồng thành viên và Tổng giám đốc của Ban quản trị và khai thác cảng do Thủ tướng nhà nước chỉ định theo đề xuất của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, trong đó phải có đại diện thay mặt những cơ quan : Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh nơi vận dụng quy mô Ban quản trị và khai thác cảng .3. nhà nước lao lý cụ thể về cơ cấu tổ chức tổ chức triển khai, trách nhiệm, quyền hạn và khu vực vận dụng quy mô Ban quản trị và khai thác cảng .

Điều 90. Phí, lệ phí hàng hải và giá dịch vụ tại cảng biển

1. Các loại phí, lệ phí và việc thu, nộp, quản trị, sử dụng phí, lệ phí hàng hải được triển khai theo lao lý của pháp lý về phí, lệ phí .4. Doanh nghiệp quyết định hành động mức giá dịch vụ pháp luật tại điểm b khoản 2 Điều này .5. Doanh nghiệp thực thi việc kê khai giá dịch vụ tại cảng biển với cơ quan có thẩm quyền và niêm yết theo lao lý của pháp lý về giá .

Điều 91. Cảng vụ hàng hải

1. Cảng vụ hàng hải là cơ quan thường trực cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải, triển khai trách nhiệm quản lý nhà nước về hàng hải tại cảng biển và khu vực quản trị được giao .2. Giám đốc Cảng vụ hàng hải là người chỉ huy cao nhất của Cảng vụ hàng hải .3. Bộ Giao thông vận tải pháp luật về tổ chức triển khai và hoạt động giải trí của Cảng vụ hàng hải .

Điều 92. Nhiệm vụ, quyền hạn của Giám đốc Cảng vụ hàng hải

2. Tổ chức triển khai lao lý về quản trị hoạt động giải trí hàng hải tại cảng biển và khu vực quản trị ; kiểm tra, giám sát luồng, mạng lưới hệ thống báo hiệu hàng hải ; kiểm tra hoạt động giải trí hàng hải của tổ chức triển khai, cá thể tại cảng biển và khu vực quản trị .3. Cấp phép, giám sát tàu thuyền đến, rời và hoạt động giải trí tại cảng biển ; không được cho phép tàu thuyền đến, rời cảng khi không có đủ điều kiện kèm theo thiết yếu về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường .4. Chủ trì điều phối hoạt động giải trí giao thông vận tải hàng hải tại cảng biển và khu vực quản trị .5. Thực hiện quyết định hành động bắt giữ tàu biển của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .6. Tạm giữ tàu biển lao lý tại Điều 114 của Bộ luật này .7. Chủ trì tổ chức triển khai tìm kiếm, cứu người gặp nạn trong vùng nước cảng biển ; kêu gọi người và những phương tiện đi lại thiết yếu để thực thi việc tìm kiếm, cứu nạn hoặc giải quyết và xử lý sự cố ô nhiễm môi trường tự nhiên .8. Tổ chức triển khai việc ĐK tàu biển, ĐK thuyền viên khi được cơ quan có thẩm quyền giao ; thu, quản trị, sử dụng những loại phí, lệ phí cảng biển theo pháp luật của pháp lý .9. Tổ chức triển khai thanh tra hàng hải, tìm hiểu, giải quyết và xử lý theo thẩm quyền những tai nạn đáng tiếc hàng hải tại cảng biển và khu vực quản trị .10. Chủ trì, quản lý việc phối hợp hoạt động giải trí giữa những cơ quan quản lý nhà nước tại cảng biển .11. Xử phạt vi phạm hành chính trong nghành nghề dịch vụ hàng hải theo thẩm quyền .

Điều 93. Phối hợp hoạt động quản lý nhà nước tại cảng biển

1. Các cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải, bảo mật an ninh, kiểm dịch, hải quan, thuế, văn hóa truyền thống, thể thao và du lịch, phòng chống cháy, nổ, bảo vệ môi trường tự nhiên và những cơ quan quản lý nhà nước khác thực thi trách nhiệm, quyền hạn tại cảng biển theo pháp luật của pháp lý. Trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình, những cơ quan này có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp hoạt động giải trí và chịu sự quản lý và điều hành trong việc phối hợp hoạt động giải trí của Giám đốc Cảng vụ hàng hải .2. Các cơ quan quản lý nhà nước hoạt động giải trí tiếp tục tại cảng biển được đặt trụ sở thao tác trong cảng. Doanh nghiệp cảng có nghĩa vụ và trách nhiệm tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho những cơ quan này thực thi trách nhiệm, quyền hạn của mình .

Mục 3. THỦ TỤC TÀU THUYỀN ĐẾN VÀ RỜI CẢNG BIỂN

Điều 94. Yêu cầu đối với tàu thuyền đến cảng biển

1. Tất cả những loại tàu thuyền không phân biệt quốc tịch, trọng tải và mục tiêu sử dụng chỉ được phép đến cảng biển khi có đủ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải, bảo vệ thiên nhiên và môi trường và những điều kiện kèm theo khác theo pháp luật của pháp lý .2. Tàu thuyền chỉ được hoạt động giải trí tại cảng biển, bến cảng, cầu cảng đã được công bố đưa vào sử dụng và tương thích với công suất của cảng biển, bến cảng, cầu cảng đó .3. Trường hợp tàu thuyền quốc tế vào hoạt động giải trí tại vùng biển Nước Ta không thuộc vùng nước cảng biển, phải triển khai thủ tục tàu thuyền đến, rời cảng biển tại Cảng vụ hàng hải quản trị khu vực đó. Cảng vụ hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm giám sát hoạt động giải trí của tàu thuyền bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên .

Điều 95. Nguyên tắc đối với tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam

1. Tàu quân sự chiến lược quốc tế đến Nước Ta phải được phép của những cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền theo lao lý .2. Tàu quân sự chiến lược quốc tế đến Nước Ta phải tôn trọng, tuân thủ những pháp luật của pháp lý Nước Ta, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác giữa vương quốc tàu mang cờ và những cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền của Nước Ta qua đường ngoại giao trước khi tàu đến Nước Ta .3. Chương trình hoạt động giải trí của tàu và những thành viên trên tàu phải thực thi theo kế hoạch đã thỏa thuận hợp tác ; trường hợp có sự biến hóa, phát sinh phải được phép của những cơ quan có thẩm quyền của Nước Ta .4. Khi tàu quân sự chiến lược quốc tế đến lãnh hải Nước Ta để đến cảng biển phải triển khai những pháp luật sau đây :a ) Tàu ngầm và những phương tiện đi lại đi ngầm khác phải hoạt động giải trí ở trạng thái nổi trên mặt nước và phải treo Quốc kỳ của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ở vị trí ngang bằng với quốc kỳ của vương quốc tàu mang cờ, trừ trường hợp được phép của nhà nước Nước Ta hoặc theo thỏa thuận hợp tác giữa nhà nước Nước Ta và chính phủ nước nhà của vương quốc tàu mang cờ ;b ) Bên ngoài thân tàu phải ghi rõ số hiệu, tên tàu ;c ) Đưa hàng loạt vũ khí về tư thế quy không hoặc ở trạng thái dữ gìn và bảo vệ ;d ) Dừng lại ở vùng đón trả hoa tiêu để làm thủ tục nhập cư và theo hướng dẫn của cảng vụ, hoa tiêu Nước Ta ;đ ) Chỉ được sử dụng những thiết bị thiết yếu bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải và tần số liên lạc đã ĐK ;e ) Đến đúng cảng biển theo tuyến đường và hiên chạy dọc lao lý .5. Tàu quân sự chiến lược quốc tế đến Nước Ta muốn chuyển dời từ cảng biển này sang cảng biển khác của Nước Ta phải được sự chấp thuận đồng ý của cơ quan có thẩm quyền của Nước Ta .

Điều 96. Thời hạn làm thủ tục tàu thuyền đến, rời cảng biển

1. Chậm nhất là 02 giờ kể từ khi tàu thuyền đã vào neo đậu tại cầu cảng hoặc dự kiến rời cảng, người có nghĩa vụ và trách nhiệm phải làm thủ tục cho tàu thuyền đến hoặc rời cảng biển .2. Chậm nhất là 01 giờ kể từ khi người làm thủ tục đã nộp, xuất trình đủ những sách vở theo pháp luật thì Cảng vụ hàng hải phải quyết định hành động việc cho tàu thuyền đến, rời cảng biển .3. Tàu thuyền đã làm thủ tục nhập cư ở một cảng biển của Nước Ta sau đó đến cảng biển khác được miễn làm thủ tục nhập cư. Cảng vụ hàng hải nơi tàu thuyền đến địa thế căn cứ Giấy phép rời cảng do Cảng vụ hàng hải nơi tàu thuyền rời cảng trước đó cấp để quyết định hành động cho tàu thuyền đến hoạt động giải trí tại cảng ; những cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành khác địa thế căn cứ hồ sơ chuyển cảng ( nếu có ) do cơ quan có tương quan nơi tàu thuyền rời cảng trước đó phân phối để thực thi nhiệm vụ quản trị của mình theo lao lý của pháp lý .

Điều 97. Quy định miễn, giảm thủ tục đến, rời cảng biển đối với các trường hợp đặc biệt

1. Tàu công vụ đang triển khai trách nhiệm, tàu đón, trả hoa tiêu, tàu chuyên dùng triển khai hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn, bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, phòng chống cháy, nổ, phòng chống tràn dầu hoặc triển khai những trách nhiệm khẩn cấp khác được miễn thực thi những thủ tục đến, rời cảng theo lao lý nhưng thuyền trưởng của tàu thuyền phải thông tin cho Cảng vụ hàng hải biết bằng văn bản hoặc bằng hình thức, phương tiện đi lại thông tin tương thích khác .2. Tàu thuyền đến cảng để chuyển giao người, gia tài, tàu thuyền cứu được trên biển và chỉ lưu lại cảng biển trong khoảng chừng thời hạn không quá 12 giờ được làm thủ tục đến, rời cảng một lần .

Điều 98. Nguyên tắc tàu thuyền rời cảng biển

1. Tàu thuyền rời cảng biển sau khi đã hoàn thành xong thủ tục theo pháp luật .2. Tàu thuyền không được rời cảng trong những trường hợp sau đây :a ) Không có đủ những điều kiện kèm theo về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường theo lao lý ;b ) Chưa giao dịch thanh toán xong những khoản phí, lệ phí hàng hải trong thời hạn lao lý ;c ) Phát hiện có rủi ro tiềm ẩn khác đe dọa sự bảo đảm an toàn của tàu thuyền, người, hàng hóa ở trên tàu thuyền và thiên nhiên và môi trường biển ;d ) Đã có lệnh bắt giữ, tạm giữ tàu thuyền theo quyết định hành động của Tòa án hoặc cơ quan có thẩm quyền theo pháp luật của pháp lý .3. Trường hợp không cho tàu thuyền rời cảng biển lao lý tại những điểm a, b và c khoản 2 Điều này, Giám đốc Cảng vụ hàng hải hoặc tổ chức triển khai, cá thể có thẩm quyền phải thông tin cho thuyền trưởng và những cơ quan tương quan biết nguyên do và phải làm thủ tục cho tàu thuyền rời cảng biển ngay khi nguyên do nêu trên không còn .

Điều 99. Thẩm quyền, trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển
Chính phủ quy định chi tiết thẩm quyền và trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển và tàu thuyền quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Mục 4. CẢNG CẠN

Điều 100. Chức năng của cảng cạn

1. Nhận và gửi hàng hóa được luân chuyển bằng container .2. Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi container .3. Tập kết container để luân chuyển đến cảng biển và ngược lại .4. Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan so với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu .5. Gom và chia hàng hóa lẻ so với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng container .6. Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và container .7. Sửa chữa và bảo trì container .

Điều 101. Tiêu chí xác định cảng cạn

1. Phải tương thích với quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng cạn đã được phê duyệt .2. Gắn với những hiên chạy dọc vận tải chính, liên kết tới cảng biển ship hàng tăng trưởng kinh tế tài chính vùng .3. Phải có tối thiểu hai phương pháp vận tải để tạo điều kiện kèm theo tổ chức triển khai vận tải đa phương pháp hoặc liên kết trực tiếp với một phương pháp vận tải có năng lượng cao .4. Bảo đảm đủ diện tích quy hoạnh để sắp xếp nơi thao tác cho những cơ quan, tổ chức triển khai hữu quan .5. Bảo đảm nhu yếu về phòng, chống cháy, nổ, bảo vệ thiên nhiên và môi trường theo lao lý của pháp lý .

Điều 103. Đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn

1. Đầu tư thiết kế xây dựng cảng cạn phải tương thích với quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng cạn, lao lý của pháp lý về góp vốn đầu tư, pháp lý về thiết kế xây dựng và pháp luật khác của pháp lý có tương quan .2. Tổ chức, cá thể được góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng và khai thác cảng cạn theo lao lý của pháp lý .3. nhà nước pháp luật cụ thể về góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, quản trị khai thác cảng cạn .

Điều 104. Thẩm quyền công bố mở, tạm dừng, đóng cảng cạn và trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước tại cảng cạn

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố mở, tạm dừng và đóng cảng cạn .2. Các cơ quan quản lý nhà nước về bảo mật an ninh, kiểm dịch, hải quan, thuế và những cơ quan quản lý nhà nước khác triển khai trách nhiệm, quyền hạn tại cảng cạn theo pháp luật của pháp lý .3. Cơ quan quản lý nhà nước hoạt động giải trí liên tục tại cảng cạn được đặt trụ sở thao tác trong cảng cạn. Doanh nghiệp cảng cạn có nghĩa vụ và trách nhiệm tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho những cơ quan này triển khai trách nhiệm, quyền hạn của mình .

Chương V
AN TOÀN HÀNG HẢI, AN NINH HÀNG HẢI, LAO ĐỘNG HÀNG HẢI VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

Điều 105. Bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường

1. Tàu biển Nước Ta chỉ được sử dụng vào mục tiêu đã ĐK trong Sổ ĐK tàu biển vương quốc Nước Ta khi cấu trúc, trang thiết bị, những giấy ghi nhận và tài liệu của tàu biển, định biên và trình độ của thuyền bộ tương thích với lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Tàu biển, tàu quân sự chiến lược, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện đi lại thủy trong nước, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi khi hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển và vùng biển Nước Ta phải tuân theo hướng dẫn của những báo hiệu hàng hải và chấp hành quy tắc phòng ngừa đâm va theo lao lý của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải .3. Trong luồng hàng hải, tại những vị trí thiết yếu ven bờ biển, trên hòn đảo, tại vùng nước có chướng ngại vật, khu công trình khác trên biển và vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép hoạt động giải trí, phải thiết lập báo hiệu hàng hải theo lao lý của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải .4. Tàu biển chuyên dùng để luân chuyển dầu mỏ, chế phẩm từ dầu mỏ hoặc hàng hóa nguy khốn khác bắt buộc phải có bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự của chủ tàu về ô nhiễm môi trường tự nhiên khi hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển và vùng biển Nước Ta .5. Tàu biển quốc tế có động cơ chạy bằng nguồn năng lượng hạt nhân, tàu luân chuyển chất phóng xạ chỉ được vào hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển, nội thủy và lãnh hải Nước Ta sau khi được Thủ tướng nhà nước được cho phép .6. Tổ chức, cá thể hoạt động giải trí tại cảng biển và vùng biển Nước Ta phải chấp hành những pháp luật của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ thiên nhiên và môi trường .

Điều 106. An ninh tàu biển và an ninh cảng biển

1. Tàu biển chở khách, tàu biển chở hàng từ 500 GT trở lên và giàn di động mang cờ quốc tịch Nước Ta hoạt động giải trí tuyến quốc tế phải có kế hoạch bảo mật an ninh tàu biển theo pháp luật .2. Cảng biển Nước Ta có đảm nhiệm tàu thuyền quốc tế và tàu thuyền Nước Ta pháp luật tại khoản 1 Điều này phải có kế hoạch bảo mật an ninh cảng biển theo pháp luật .3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật chi tiết cụ thể việc kiến thiết xây dựng, nhìn nhận, phê duyệt kế hoạch bảo mật an ninh tàu biển, kế hoạch bảo mật an ninh cảng biển và kế hoạch bảo mật an ninh khu nước, vùng nước ; lao lý việc cấp giấy ghi nhận tương quan đến bảo mật an ninh tàu biển, bảo mật an ninh cảng biển .

Điều 107. Truyền phát thông tin an ninh hàng hải

1. tin tức bảo mật an ninh hàng hải là những thông tin về hành vi ngăn cản phạm pháp so với hành trình dài của tàu biển hoặc rủi ro tiềm ẩn đã hoặc hoàn toàn có thể xảy ra sự cố bảo mật an ninh so với tàu biển .2. Tàu biển hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển, vùng biển Nước Ta khi gặp yếu tố về bảo mật an ninh hàng hải phải phát tín hiệu bảo mật an ninh theo lao lý .3. Tàu biển khác khi nhận được thông tin bảo mật an ninh hàng hải của bất kể tàu biển nào hoạt động giải trí trên biển có nghĩa vụ và trách nhiệm truyền phát thông tin cho cơ quan, tổ chức triển khai có nghĩa vụ và trách nhiệm của vương quốc đó .4. Cơ quan đảm nhiệm thông tin bảo mật an ninh hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai thường trực 24/24 giờ trong ngày để giải quyết và xử lý thông tin và truyền phát kịp thời thông tin bảo mật an ninh hàng hải cho những cơ quan tương quan .5. nhà nước pháp luật việc công bố, tiếp đón, giải quyết và xử lý và truyền phát thông tin bảo mật an ninh hàng hải .

Điều 108. Bảo đảm an toàn hàng hải

1. Bảo đảm bảo đảm an toàn hàng hải gồm những hoạt động giải trí sau đây :a ) Tổ chức và quản trị bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải ;b ) Cung cấp dịch vụ bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải .3. Thương Mại Dịch Vụ bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải gồm có :a ) Thiết lập, quản lý và vận hành, duy trì, bảo dưỡng báo hiệu hàng hải, luồng hàng hải và tuyến hàng hải ;b ) Khảo sát, thiết kế xây dựng và phát hành hải đồ vùng nước cảng biển, luồng hàng hải và tuyến hàng hải ;c ) Thông báo hàng hải ;d ) Điều tiết bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải ;đ ) Xây dựng và phát hành tài liệu, ấn phẩm bảo đảm an toàn hàng hải ;e ) tin tức điện tử hàng hải ;g ) Hoa tiêu hàng hải ;h ) Tìm kiếm, cứu nạn hàng hải ;i ) Thanh thải chướng ngại vật tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn hàng hải ;k ) Các dịch vụ bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải khác theo lao lý của pháp lý .4. Tổ chức cung ứng dịch vụ bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải phải phân phối không thiếu điều kiện kèm theo về trang thiết bị, nguồn kinh tế tài chính, nhân lực theo lao lý của pháp lý .

5. Chính phủ quy định điều kiện cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tổ chức và quản lý công tác bảo đảm an toàn hàng hải.

Điều 109. Tuyến hàng hải trong lãnh hải Việt Nam

1. Tuyến hàng hải là đường đi của tàu thuyền trong lãnh hải Nước Ta, được số lượng giới hạn bởi những điểm có vị trí, tọa độ do cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác lập, công bố để hướng dẫn cho tàu thuyền khi hoạt động giải trí trong lãnh hải Nước Ta .2. Việc thiết lập tuyến hàng hải trong lãnh hải Nước Ta Giao hàng cho việc đi qua không gây hại và bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải của tàu thuyền phải tương thích với pháp lý của Nước Ta, Công ước của Liên hợp quốc về Luật biển năm 1982 và điều ước quốc tế khác tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 110. Thiết lập, công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam

1. Bộ Giao thông vận tải thực thi thiết lập, công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta trên cơ sở đề xuất của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải .2. Bộ Ngoại giao phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và những cơ quan tương quan thông tin cho những tổ chức triển khai quốc tế về tuyến hàng hải và phân luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta theo pháp luật của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế có tương quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 111. Nội dung công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam

1. Tên tuyến hàng hải .2. Vị trí, tọa độ và thông số kỹ thuật kỹ thuật của tuyến hàng hải .3. tin tức tương quan đến phân luồng giao thông vận tải .4. Các hướng dẫn cho tàu thuyền hoạt động giải trí trên tuyến hàng hải .5. Các thông tin thiết yếu khác .

Điều 112. Hình thức công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam

1. Việc công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta được thực thi bằng những hình thức sau đây :a ) Phát hành hải đồ hoặc tài liệu bằng giấy hoặc điện tử tương quan Giao hàng cho việc đi biển ;b ) Truyền phát thông tin hàng hải ;c ) Lập danh bạ tuyến hàng hải và luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta ;d ) Các hình thức tương thích khác theo lao lý của pháp lý .2. Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm :a ) Tổ chức phát thông tin hàng hải so với tuyến hàng hải và phân luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta đã công bố theo pháp luật ;b ) Tổ chức lập, phát hành danh bạ những tuyến hàng hải và luồng giao thông vận tải trong lãnh hải Nước Ta .3. Kinh phí lập và phát hành danh bạ tuyến hàng hải trong lãnh hải Nước Ta được lấy từ nguồn ngân sách nhà nước và những nguồn kinh phí đầu tư hợp pháp khác .

Điều 113. Thanh tra, kiểm tra về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường đối với tàu biển

1. Tàu biển khi hoạt động giải trí tại vùng nước cảng biển, nội thủy và lãnh hải Nước Ta phải chịu sự thanh tra, kiểm tra của Thanh tra hàng hải và Cảng vụ hàng hải về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường tự nhiên theo lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .2. Việc thanh tra, kiểm tra lao lý tại khoản 1 Điều này phải được triển khai theo đúng pháp lý và không được làm ảnh hưởng tác động đến năng lực bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, những điều kiện kèm theo về lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ thiên nhiên và môi trường của tàu biển .3. Chủ tàu và thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm tạo điều kiện kèm theo để những cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại khoản 1 Điều này triển khai thanh tra, kiểm tra tàu biển .4. Chủ tàu và thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm thay thế sửa chữa, khắc phục những khiếm khuyết của tàu biển về bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường tự nhiên theo nhu yếu của Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải .

Điều 114. Tạm giữ tàu biển
Tạm giữ tàu biển được thực hiện trong trường hợp sau đây:

1. Đang trong quy trình tìm hiểu tai nạn thương tâm hàng hải mà việc tạm giữ là thiết yếu để Giao hàng công tác làm việc tìm hiểu ;2. Chưa nộp đủ tiền phạt vi phạm hành chính theo lao lý của pháp lý ;3. Có hành vi vi phạm pháp lý thuộc trường hợp bị tạm giữ phương tiện đi lại theo lao lý của pháp lý .

Điều 115. Thẩm quyền tạm giữ và thời hạn tạm giữ tàu biển

1. Giám đốc Cảng vụ hàng hải có quyền tạm giữ tàu biển quy định tại khoản 1 Điều 114 của Bộ luật này trong thời hạn không quá 05 ngày.
Trường hợp cần kéo dài thời hạn để thu thập chứng cứ điều tra tai nạn hàng hải xảy ra trong vùng nước cảng biển thì Giám đốc Cảng vụ hàng hải báo cáo Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải xem xét, quyết định gia hạn tạm giữ nhưng không quá 05 ngày; trường hợp tai nạn xảy ra ngoài vùng nước cảng biển thì thời gian gia hạn tạm giữ tàu biển do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.
Việc điều tra tai nạn hàng hải phải được tiến hành khẩn trương và việc tạm giữ tàu phải chấm dứt ngay sau khi đã thu thập đủ chứng cứ phục vụ việc điều tra.

2. Người có thẩm quyền tạm giữ tàu biển theo Luật giải quyết và xử lý vi phạm hành chính có quyền tạm giữ tàu biển lao lý tại khoản 2 Điều 114 của Bộ luật này. Việc tạm giữ tàu biển chấm hết ngay sau khi tiền phạt vi phạm hành chính được nộp hoặc được bảo lãnh giao dịch thanh toán rất đầy đủ .3. Thẩm quyền và thời hạn tạm giữ tàu biển pháp luật tại khoản 3 Điều 114 của Bộ luật này theo lao lý của pháp lý .4. Người ra quyết định hành động tạm giữ tàu biển phải bồi thường thiệt hại theo pháp luật của pháp lý trong trường hợp tạm giữ tàu biển không đúng .

Điều 116. Thủ tục tạm giữ tàu biển

1. Người có thẩm quyền pháp luật tại Điều 115 của Bộ luật này ra quyết định hành động tạm giữ tàu biển so với những trường hợp pháp luật tại Điều 114 của Bộ luật này. Quyết định tạm giữ tàu biển phải được gửi ngay cho thuyền trưởng tàu bị tạm giữ, Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải và những cơ quan quản lý nhà nước có tương quan tại cảng biển .2. Khi nhận được quyết định hành động tạm giữ tàu biển lao lý tại khoản 1 Điều này, thuyền trưởng và người có tương quan phải thực thi những nhu yếu tại quyết định hành động tạm giữ tàu biển .3. Sau khi nguyên do tạm giữ tàu biển không còn hoặc hết thời hạn tạm giữ tàu biển mà không có quyết định hành động gia hạn tạm giữ theo lao lý, người có thẩm quyền ra quyết định hành động tạm giữ phải ra quyết định hành động chấm hết việc tạm giữ tàu biển và gửi cho thuyền trưởng tàu bị tạm giữ, Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải và những cơ quan quản lý nhà nước có tương quan tại cảng biển .4. Việc tạm giữ tàu biển phải được lập thành văn bản .5. nhà nước pháp luật cụ thể thủ tục tạm giữ tàu biển để tìm hiểu tai nạn đáng tiếc hàng hải .

Điều 117. Khiếu nại và giải quyết khiếu nại quyết định tạm giữ tàu biển
Thuyền trưởng hoặc chủ tàu, người khai thác tàu có quyền khiếu nại quyết định tạm giữ tàu biển. Trình tự, thủ tục giải quyết khiếu nại thực hiện theo quy định của pháp luật về khiếu nại.

Điều 118. Kháng nghị hàng hải

1. Kháng nghị hàng hải là văn bản do thuyền trưởng lập, công bố thực trạng tàu biển gặp phải và những giải pháp thuyền trưởng đã vận dụng để khắc phục thực trạng đó, hạn chế tổn thất xảy ra, bảo vệ quyền và quyền lợi hợp pháp cho chủ tàu và những người có tương quan .2. Khi tàu biển, người hoặc hàng hóa luân chuyển trên tàu bị tổn thất hoặc hoài nghi có tổn thất do gặp tai nạn thương tâm, sự cố thì thuyền trưởng phải lập kháng nghị hàng hải và trình cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại khoản 3 Điều này để xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải .

3. Cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải tại Việt Nam là Cảng vụ hàng hải hoặc Ủy ban nhân dân cấp xã nơi gần nhất.
Cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải tại nước ngoài là cơ quan đại diện của Việt Nam nơi gần nhất hoặc cơ quan, tổ chức có thẩm quyền của quốc gia nơi tàu biển hoạt động.

4. Kháng nghị hàng hải được lập, xác nhận bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh ; trường hợp kháng nghị hàng hải được lập bằng tiếng Anh thì theo nhu yếu của cơ quan có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải, thuyền trưởng phải trình kèm theo bản dịch bằng tiếng Việt .5. Quy định về kháng nghị hàng hải cũng được vận dụng so với những loại tàu thuyền khác hoạt động giải trí trong vùng nước cảng biển và vùng biển Nước Ta .6. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật đơn cử thủ tục trình và xác nhận kháng nghị hàng hải .

Điều 119. Giá trị pháp lý của kháng nghị hàng hải

1. Kháng nghị hàng hải được xác nhận theo lao lý của Bộ luật này có giá trị chứng cứ khi xử lý tranh chấp có tương quan .2. Kháng nghị hàng hải đã được xác nhận không miễn trừ nghĩa vụ và trách nhiệm của thuyền trưởng so với sự kiện có tương quan .

Điều 120. Thời hạn trình kháng nghị hàng hải

1. Nếu tai nạn thương tâm, sự cố xảy ra trong khi tàu hành trình dài trên biển thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận chậm nhất 24 giờ kể từ khi tàu ghé vào cảng biển tiên phong .2. Nếu tai nạn đáng tiếc, sự cố xảy ra tại cảng biển Nước Ta thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận chậm nhất 24 giờ kể từ khi xảy ra tai nạn thương tâm, sự cố đó .3. Nếu tai nạn đáng tiếc, sự cố xảy ra có tương quan đến hàng hóa trong hầm hàng thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận trước khi mở nắp hầm hàng .4. Nếu không hề trình kháng nghị hàng hải lao lý tại những khoản 1, 2 và 3 Điều này thì trong kháng nghị hàng hải phải ghi rõ nguyên do .

Điều 121. Trình kháng nghị hàng hải bổ sung
Thuyền trưởng có quyền lập kháng nghị hàng hải bổ sung nếu thấy cần thiết và trình cho cơ quan có thẩm quyền xác nhận.

Điều 122. Tìm kiếm và cứu nạn hàng hải

1. Tàu thuyền và thủy phi cơ khi gặp nguy khốn cần sự tương hỗ thì phải phát tín hiệu cấp cứu theo pháp luật .2. Tàu thuyền và thủy phi cơ khi phát hiện hay nhận được tín hiệu cấp cứu của người hoặc tàu khác gặp nạn trên biển, vùng nước cảng biển, nếu điều kiện kèm theo trong thực tiễn được cho phép và không gây nguy hại nghiêm trọng cho tàu và những người đang ở trên tàu của mình thì phải bằng mọi cách triển khai tương hỗ người gặp nạn, kể cả việc phải đi chệch khỏi hành trình dài đã định và phải kịp thời thông tin cho tổ chức triển khai, cá thể tương quan biết .3. Cơ quan phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải phải chuẩn bị sẵn sàng tổ chức triển khai và phối hợp hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn kịp thời so với người gặp nạn trong vùng tìm kiếm, cứu nạn do mình đảm nhiệm và được quyền kêu gọi người, phương tiện đi lại tham gia tìm kiếm, cứu nạn .4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý đơn cử về tổ chức triển khai và hoạt động giải trí của cơ quan phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải .

Điều 123. Tai nạn hàng hải

1. Tai nạn hàng hải là sự kiện liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển gây ra một trong những hậu quả sau: làm chết người, mất tích, bị thương nặng; làm cho tàu biển đâm va; hư hỏng nghiêm trọng đến cấu trúc tàu; làm cho tàu mất tích, chìm đắm, mắc cạn, mất khả năng điều động; làm hư hỏng kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Tai nạn hàng hải không bao gồm những hành vi cố ý gây thiệt hại đối với con người, tàu biển, kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc môi trường.

2. Giám đốc Cảng vụ hàng hải tổ chức triển khai tìm hiểu tai nạn đáng tiếc hàng hải ; trong quy trình tìm hiểu tai nạn đáng tiếc hàng hải, nếu phát hiện có tín hiệu cấu thành tội phạm thì chuyển hồ sơ cho cơ quan tìm hiểu có thẩm quyền .3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lao lý cụ thể việc báo cáo giải trình và tìm hiểu tai nạn đáng tiếc hàng hải .

Điều 124. Bảo vệ công trình hàng hải

1. Bảo vệ khu công trình hàng hải gồm có hoạt động giải trí bảo vệ bảo đảm an toàn, chất lượng của khu công trình hàng hải ; giải pháp phòng ngừa, ngăn ngừa và giải quyết và xử lý hành vi xâm phạm khu công trình gây nguy khốn đến tính mạng con người, gây thiệt hại gia tài của nhà nước và của nhân dân .2. Phạm vi bảo vệ khu công trình hàng hải gồm có khu công trình, hiên chạy bảo vệ khu công trình, phần trên không, phần dưới mặt nước, phần dưới mặt đất có tương quan đến bảo đảm an toàn khu công trình và bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí hàng hải .3. Ngoài khoanh vùng phạm vi bảo vệ khu công trình cảng biển và luồng hàng hải, việc kiến thiết xây dựng và mọi hoạt động giải trí khác không được gây ảnh hưởng tác động đến bảo đảm an toàn sử dụng khu công trình cảng biển và luồng hàng hải .

Điều 125. Nguyên tắc bảo vệ công trình hàng hải

1. Việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, quản trị khai thác, thay thế sửa chữa và bảo vệ khu công trình hàng hải phải tuân theo pháp luật có tương quan của pháp lý và những quy chuẩn kỹ thuật đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phát hành, công bố .2. Bộ, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh khi lập quy hoạch có tác động ảnh hưởng đến khu công trình hàng hải phải gửi văn bản lấy quan điểm của Bộ Giao thông vận tải .3. Tổ chức, cá thể góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, quản trị khai thác khu công trình hàng hải phải có giải pháp bảo vệ khu công trình gồm có những nội dung cơ bản sau đây :a ) Xác định khoanh vùng phạm vi bảo vệ khu công trình hàng hải theo pháp luật của Bộ luật này ;b ) Thiết lập báo hiệu hàng hải so với khu công trình hàng hải ;c ) Nhân lực ; địa chỉ, số điện thoại cảm ứng liên hệ trong thực thi bảo vệ khu công trình hàng hải ;d ) Phương tiện, công cụ ship hàng việc bảo vệ khu công trình hàng hải ;đ ) Kế hoạch triển khai bảo vệ khu công trình hàng hải và giải pháp kiểm tra, giám sát của chủ góp vốn đầu tư hoặc người quản lý khai thác khu công trình ;e ) Biện pháp giải quyết và xử lý khi xảy ra hư hỏng, tai nạn đáng tiếc hàng hải, sự cố hoặc hành vi vi phạm ảnh hưởng tác động đến bảo đảm an toàn trong khai thác khu công trình hàng hải ;g ) Đề xuất nguyên tắc, chính sách, phương pháp phối hợp giữa chủ góp vốn đầu tư hoặc người quản lý khai thác khu công trình với Cảng vụ hàng hải và cơ quan có thẩm quyền tại khu vực có khu công trình hàng hải .

Điều 126. Phạm vi bảo vệ công trình hàng hải

1. Phạm vi bảo vệ khu công trình hàng hải gồm có :a ) Đối với khu công trình bến cảng, cầu cảng được tính từ rìa ngoài cùng của khu công trình đến hết số lượng giới hạn phía ngoài của vùng nước trước bến cảng, cầu cảng ;b ) Đối với khu công trình cảng dầu khí ngoài khơi được số lượng giới hạn bởi vành đai bảo đảm an toàn của khu công trình cảng dầu khí ngoài khơi và vùng cấm hành hải, thả neo tại khu vực khu công trình cảng dầu khí ngoài khơi ;c ) Đối với luồng hàng hải được tính từ vị trí của tâm rùa neo phao báo hiệu luồng hàng hải ra hai bên luồng được xác lập theo quy chuẩn kỹ thuật luồng hàng hải ;d ) Đối với khu công trình báo hiệu hàng hải được tính từ tâm của báo hiệu hàng hải ra phía ngoài, được xác lập theo quy chuẩn kỹ thuật báo hiệu hàng hải ;2. Cơ quan có thẩm quyền khi công bố đưa khu công trình hàng hải vào sử dụng phải gồm có cả nội dung về khoanh vùng phạm vi bảo vệ khu công trình hàng hải .3. nhà nước lao lý chi tiết cụ thể khoảng cách, khoanh vùng phạm vi bảo vệ khu công trình hàng hải .

Điều 127. Giải quyết sự cố trong bảo vệ công trình hàng hải

1. Khi phát hiện khu công trình hàng hải bị xâm phạm hoặc có rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn, chủ góp vốn đầu tư, người quản lý khai thác khu công trình hàng hải hoặc người phát hiện có nghĩa vụ và trách nhiệm báo ngay cho Cảng vụ hàng hải tại khu vực để có giải pháp giải quyết và xử lý kịp thời .2. Khi nhận được thông tin, Giám đốc Cảng vụ hàng hải phải chỉ huy chủ góp vốn đầu tư người quản lý khai thác khu công trình vận dụng ngay giải pháp thiết yếu để bảo vệ khu công trình hàng hải, giảm thiểu tổn hại xảy ra so với khu công trình ; đồng thời, thông tin cho cơ quan có thẩm quyền, chính quyền sở tại địa phương tại khu vực có khu công trình hàng hải để tương hỗ, vận dụng giải pháp thiết yếu ứng cứu, khắc phục sự cố, giải quyết và xử lý vi phạm, bảo vệ bảo đảm an toàn khu công trình .3. Chủ góp vốn đầu tư hoặc người quản lý khai thác khu công trình hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi nghiêm chỉ huy của Cảng vụ hàng hải, cơ quan có thẩm quyền ; vận dụng những giải pháp ứng cứu, khắc phục sự cố, ngăn ngừa hành vi vi phạm theo giải pháp bảo vệ khu công trình ; thiết lập cảnh báo nhắc nhở thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn xung quanh khu công trình ; kịp thời khắc phục hậu quả để sớm đưa khu công trình vào khai thác bảo đảm an toàn .4. Cơ quan có thẩm quyền, chính quyền sở tại địa phương tại khu vực có khu công trình hàng hải khi phát hiện hành vi vi phạm hoặc nhận được thông tin về khu công trình hàng hải bị xâm phạm hoặc có rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn phải khẩn trương phối hợp với Cảng vụ hàng hải tại khu vực, chủ góp vốn đầu tư hoặc người quản lý khai thác khu công trình hàng hải để giải quyết và xử lý vi phạm, ứng cứu, khắc phục sự cố theo pháp luật của pháp lý .

Điều 128. Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải

1. Tàu biển khi đóng mới, cảng biển khi được xây dựng phải có trang thiết bị bảo vệ môi trường theo quy định; có kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu và hóa chất độc hại.
Cảng biển phải có phương án, biện pháp tiếp nhận, xử lý chất thải từ tàu biển theo quy định.

2. Chủ tàu, chủ cảng và tổ chức triển khai, cá thể tương quan phải tuân thủ pháp luật của pháp lý về bảo vệ thiên nhiên và môi trường .

Chương VI
BẮT GIỮ TÀU BIỂN

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 129. Bắt giữ tàu biển
Bắt giữ tàu biển là việc không cho phép tàu biển di chuyển hoặc hạn chế di chuyển tàu biển bằng quyết định của Tòa án để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải, áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời, thi hành án dân sự và thực hiện tương trợ tư pháp.

Điều 130. Thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển

1. Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng mà tàu biển bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển.
Trường hợp cảng có nhiều bến cảng thuộc địa phận các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương khác nhau thì Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có bến cảng mà tàu biển bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển đó.

2. Tòa án nhân dân đang giải quyết vụ án dân sự, Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi Hội đồng Trọng tài thụ lý vụ tranh chấp có thẩm quyền quyết định áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời bắt giữ tàu biển.
Quyết định bắt giữ tàu biển của Tòa án được giao cho cảng vụ hai bản, một bản để thực hiện và một bản để cảng vụ giao cho thuyền trưởng tàu bị bắt giữ để thực hiện.

3. Chánh án Tòa án nhân dân tối cao xem xét, quyết định hành động Tòa án có thẩm quyền quyết định hành động bắt giữ tàu biển trong trường hợp có tranh chấp về thẩm quyền giữa những Tòa án nhân dân cấp tỉnh .

Điều 131. Trách nhiệm do yêu cầu bắt giữ tàu biển không đúng

1. Người nhu yếu bắt giữ tàu biển phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước pháp lý về nhu yếu của mình. Trong trường hợp nhu yếu bắt giữ tàu biển không đúng mà gây thiệt hại thì người nhu yếu bắt giữ tàu biển phải bồi thường thiệt hại .2. Mọi thiệt hại xảy ra do hậu quả của việc nhu yếu bắt giữ tàu biển không đúng do những bên tự thỏa thuận hợp tác xử lý. Trong trường hợp không thỏa thuận hợp tác được và có tranh chấp thì có quyền nhu yếu Tòa án hoặc Trọng tài xử lý theo lao lý của pháp lý .3. Tòa án ra quyết định hành động bắt giữ tàu biển không đúng với nguyên do nhu yếu bắt giữ tàu biển hoặc không đúng tàu biển có nhu yếu bắt giữ mà gây thiệt hại thì Tòa án phải bồi thường theo lao lý của pháp lý .

Điều 132. Biện pháp bảo đảm tài chính cho yêu cầu bắt giữ tàu biển

1. Người nhu yếu bắt giữ tàu biển phải thực thi giải pháp bảo vệ kinh tế tài chính theo một hoặc cả hai hình thức sau đây :a ) Nộp cho Tòa án chứng từ bảo lãnh bằng gia tài của ngân hàng nhà nước hoặc tổ chức triển khai tín dụng thanh toán khác hoặc của cá thể, cơ quan, tổ chức triển khai khác ;b ) Gửi một khoản tiền hoặc sách vở có mức giá theo quyết định hành động buộc triển khai giải pháp bảo vệ kinh tế tài chính của Tòa án vào thông tin tài khoản phong tỏa tại ngân hàng nhà nước nơi có trụ sở của Tòa án có thẩm quyền quyết định hành động bắt giữ tàu biển trong thời hạn chậm nhất là 48 giờ kể từ thời gian nhận được quyết định hành động đó .2. Giá trị bảo vệ kinh tế tài chính do Tòa án ấn định tương tự với tổn thất hoặc thiệt hại hoàn toàn có thể phát sinh do hậu quả của việc nhu yếu bắt giữ tàu biển không đúng .

Điều 133. Lệ phí bắt giữ tàu biển

1. Người nhu yếu bắt giữ tàu biển phải nộp lệ phí theo lao lý của pháp lý .2. Lệ phí bắt giữ tàu biển được nộp cho Tòa án có thẩm quyền quyết định hành động bắt giữ tàu biển lao lý tại Điều 130 của Bộ luật này trong thời hạn 48 giờ kể từ thời gian Tòa án có nhu yếu nộp lệ phí .

Điều 134. Tài liệu, chứng cứ kèm theo đơn yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc văn bản yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ

1. Khi nhu yếu bắt giữ hoặc thả tàu biển, người đề xuất phải gửi đơn nhu yếu bắt giữ tàu biển hoặc văn bản nhu yếu thả tàu biển đang bị bắt giữ kèm theo tài liệu, chứng cứ chứng tỏ cho nhu yếu bắt giữ tàu biển hoặc thả tàu biển đang bị bắt giữ là có địa thế căn cứ, hợp pháp .2. Trường hợp tài liệu, chứng cứ chứng tỏ cho nhu yếu bắt giữ tàu biển hoặc thả tàu biển đang bị bắt giữ bằng tiếng quốc tế thì phải gửi kèm theo bản dịch sang tiếng Việt và được xác nhận hợp pháp theo pháp luật của pháp lý Nước Ta. Đối với tài liệu, sách vở do cơ quan có thẩm quyền quốc tế lập, cấp, xác nhận theo pháp lý quốc tế thì phải được hợp pháp hóa lãnh sự, trừ trường hợp được miễn theo pháp luật của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 135. Thông báo việc thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển, quyết định thả tàu biển đang bị bắt giữ

1. Giám đốc Cảng vụ có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin bằng văn bản cho Tòa án, Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải và những cơ quan quản lý nhà nước có tương quan tại cảng biết về việc thực thi quyết định hành động bắt giữ tàu biển hoặc quyết định hành động thả tàu biển đang bị bắt giữ .2. Thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu và những người có quyền lợi tương quan biết về việc tàu biển bị bắt giữ hoặc được thả .

Điều 136. Nghĩa vụ của chủ tài sản trong thời gian tàu biển bị bắt giữ

1. Chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối kinh phí đầu tư bảo vệ duy trì hoạt động giải trí bảo đảm an toàn của tàu biển bị bắt giữ .2. Trường hợp chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu không phân phối hoặc không còn năng lực phân phối kinh phí đầu tư duy trì hoạt động giải trí bảo đảm an toàn của tàu biển, thuyền trưởng, đại lý của chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm vận dụng giải pháp thiết yếu bảo vệ duy trì hoạt động giải trí bảo đảm an toàn của tàu biển bị bắt giữ .3. Trường hợp cơ quan triển khai việc bắt giữ tàu biển phân phối kinh tế tài chính duy trì hoạt động giải trí bảo đảm an toàn của tàu biển, chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh toán giao dịch mọi ngân sách tương quan đến việc duy trì hoạt động giải trí của tàu biển trong thời hạn bị bắt giữ cho cơ quan thực thi việc bắt giữ tàu biển nếu nhu yếu bắt giữ tàu biển là đúng .

Điều 137. Thả tàu biển sau khi bị bắt giữ

1. Tàu biển được thả trong trường hợp sau đây :a ) Sau khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã triển khai giải pháp bảo vệ thay thế sửa chữa hoặc đã thanh toán giao dịch đủ khoản nợ và ngân sách tương quan trong quy trình tàu biển bị bắt giữ ;b ) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy ;c ) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định hành động bắt giữ tàu biển đã hết .2. Trường hợp không có sự thỏa thuận hợp tác giữa những bên về mức độ và hình thức bảo vệ thay thế sửa chữa, Tòa án sẽ quyết định hành động mức độ và hình thức bảo vệ thay thế sửa chữa nhưng không vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ. Người nhu yếu bắt giữ tàu biển không có quyền triển khai bất kỳ hành vi nào xâm phạm gia tài hoặc quyền hạn khác của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu .3. Tàu biển hoàn toàn có thể được thả theo nhu yếu của chính người đã nhu yếu bắt giữ ; trong trường hợp này, mọi phí tổn tương quan do người nhu yếu bắt giữ tàu biển thanh toán giao dịch .

Điều 138. Áp dụng pháp luật trong việc bắt giữ tàu biển

Xem thêm: Vận tải – Wikipedia tiếng Việt

1. Việc bắt giữ tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải được triển khai theo lao lý tại Mục 2 Chương này và pháp lý về thủ tục bắt giữ tàu biển .2. Việc bắt giữ tàu biển trong trường hợp vận dụng giải pháp khẩn cấp trong thời điểm tạm thời, để bảo vệ thi hành án dân sự và thực thi tương hỗ tư pháp được triển khai theo pháp lý về tố tụng dân sự, về thủ tục bắt giữ tàu biển và lao lý khác của pháp lý có tương quan .

Mục 2. BẮT GIỮ TÀU BIỂN ĐỂ BẢO ĐẢM GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI HÀNG HẢI

Điều 139. Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển
Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển là khiếu nại trong các trường hợp sau đây:

1. Các trường hợp lao lý tại Điều 41 của Bộ luật này ;2. Thiệt hại hoặc rình rập đe dọa gây thiệt hại do tàu biển gây ra cho thiên nhiên và môi trường hoặc những quyền lợi tương quan ; những giải pháp được vận dụng để ngăn ngừa, hạn chế hoặc vô hiệu thiệt hại này ; tiền bồi thường cho thiệt hại đó ; ngân sách hài hòa và hợp lý cho những giải pháp thực tiễn đã được vận dụng hoặc sẽ được vận dụng để Phục hồi lại thiên nhiên và môi trường ; tổn thất đã xảy ra hoặc hoàn toàn có thể xảy ra so với bên thứ ba tương quan đến thiệt hại đó ; thiệt hại, ngân sách hoặc tổn thất tựa như pháp luật tại khoản này ;3. Chi tiêu tương quan đến việc nâng, chuyển dời, trục vớt, hủy hoại hoặc làm vô hại xác tàu biển bị chìm đắm, mắc cạn hoặc bị từ bỏ, trong đó gồm có bất kể vật phẩm đang có hoặc đã có trên tàu biển và những ngân sách hoặc phí tổn tương quan đến việc dữ gìn và bảo vệ tàu biển đã bị từ bỏ và ngân sách cho thuyền viên của tàu biển ;4. Thỏa thuận tương quan đến việc sử dụng hoặc thuê tàu biển, mặc dầu được lao lý trong hợp đồng thuê tàu hay bằng hình thức khác ;5. Thỏa thuận tương quan đến luân chuyển hàng hóa hoặc hành khách trên tàu biển, mặc dầu có lao lý trong hợp đồng thuê tàu hoặc bằng hình thức khác ;6. Tổn thất hoặc thiệt hại tương quan đến hàng hóa, gồm có cả tư trang được luân chuyển trên tàu biển ;7. Tổn thất chung ;8. Lai dắt tàu biển ;9. Sử dụng hoa tiêu hàng hải ;10. Hàng hóa, vật tư, thực phẩm, nguyên vật liệu, thiết bị ( kể cả container ) được đáp ứng hoặc dịch vụ cung ứng cho mục tiêu hoạt động giải trí, quản trị, dữ gìn và bảo vệ và bảo trì tàu biển ;11. Đóng mới, hoán cải, phục sinh, thay thế sửa chữa hoặc trang bị cho tàu biển ;12. Khoản tiền thanh toán giao dịch được triển khai thay mặt đại diện chủ tàu ;13. Phí bảo hiểm do chủ tàu hoặc người nhân danh chủ tàu hoặc người thuê tàu trần trả ;14. Khoản hoa hồng, ngân sách môi giới hoặc ngân sách đại lý tương quan đến tàu biển mà chủ tàu, người thuê tàu trần hoặc người được ủy quyền phải trả ;15. Tranh chấp về quyền sở hữu tàu biển ;16. Tranh chấp giữa những đồng sở hữu tàu biển về sử dụng tàu biển hoặc khoản thu nhập được từ tàu biển ;17. Thế chấp tàu biển ;

18. Tranh chấp phát sinh từ hợp đồng mua bán tàu biển.
Người có khiếu nại hàng hải quy định tại Điều này có quyền yêu cầu Tòa án có thẩm quyền quy định tại khoản 1 Điều 130 của Bộ luật này quyết định bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải.

Điều 140. Điều kiện bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

1. Khi có nhu yếu bắt giữ tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải lao lý tại Điều 139 của Bộ luật này thì Tòa án quyết định hành động bắt giữ tàu biển trong những trường hợp sau đây :a ) Chủ tàu là người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với khiếu nại hàng hải tại thời gian phát sinh khiếu nại hàng hải và vẫn là chủ tàu tại thời gian bắt giữ tàu biển ;b ) Người thuê tàu trần là người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với khiếu nại hàng hải tại thời gian phát sinh khiếu nại hàng hải và vẫn là người thuê tàu trần hoặc là chủ tàu tại thời gian bắt giữ tàu biển ;c ) Khiếu nại hàng hải này trên cơ sở của việc thế chấp ngân hàng tàu biển đó ;d ) Khiếu nại hàng hải này tương quan đến quyền sở hữu hoặc chiếm hữu tàu biển đó ;đ ) Khiếu nại hàng hải này được bảo vệ bằng một quyền cầm giữ hàng hải tương quan đến tàu biển đó .2. Việc bắt giữ tàu biển cũng được thực thi so với một hoặc nhiều tàu biển khác thuộc quyền sở hữu của người phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với khiếu nại hàng hải và tại thời gian khiếu nại hàng hải đó phát sinh mà người đó là :a ) Chủ sở hữu của tàu biển tương quan đến việc phát sinh khiếu nại hàng hải ;b ) Người thuê tàu trần, người thuê tàu định hạn hoặc người thuê tàu chuyến của tàu biển tương quan đến việc phát sinh khiếu nại hàng hải .3. Quy định tại khoản 2 Điều này không vận dụng so với khiếu nại hàng hải tương quan đến quyền sở hữu tàu biển .

Điều 141. Thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

1. Thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải tối đa là 30 ngày kể từ ngày tàu biển bị bắt giữ .2. Trong thời hạn tàu biển bị bắt giữ để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải, nếu người nhu yếu bắt giữ tàu biển khởi kiện vụ án tại Tòa án hoặc nhu yếu Trọng tài xử lý tranh chấp và liên tục có nhu yếu bắt giữ tàu biển, thì thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải chấm hết khi Tòa án có quyết định hành động vận dụng hay không vận dụng giải pháp khẩn cấp trong thời điểm tạm thời bắt giữ tàu biển .

Điều 142. Căn cứ thả tàu biển đang bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

1. Tàu biển đang bị bắt giữ để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải sẽ được thả ngay khi có một trong những địa thế căn cứ sau đây :a ) Sau khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu triển khai những giải pháp bảo vệ sửa chữa thay thế hoặc thanh toán giao dịch đủ khoản nợ ;b ) Nghĩa vụ về gia tài của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã có người khác bảo lãnh thực thi thay hoặc có thư cam kết của tổ chức triển khai bảo hiểm có uy tín. Bộ Tài chính thông tin list những tổ chức triển khai bảo hiểm có uy tín ;c ) Theo nhu yếu của chính người đã nhu yếu bắt giữ tàu biển ;d ) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy ;đ ) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định hành động của Tòa án đã hết .2. Biện pháp bảo vệ sửa chữa thay thế do những bên thỏa thuận hợp tác. Trong trường hợp không có sự thỏa thuận hợp tác giữa những bên về mức độ và hình thức bảo vệ sửa chữa thay thế thì Tòa án quyết định hành động mức độ và hình thức bảo vệ sửa chữa thay thế nhưng không được vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm gia tài là địa thế căn cứ cho việc bắt giữ tàu biển trong trường hợp nghĩa vụ và trách nhiệm gia tài nhỏ hơn giá trị của tàu biển .

Điều 143. Yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải
Khi có một trong các căn cứ quy định tại các điểm a, b và c khoản 1 Điều 142 của Bộ luật này, chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu, thuyền trưởng, người đã yêu cầu bắt giữ tàu biển và những người khác có liên quan có quyền yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ.

Điều 144. Bắt giữ lại tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

1. Tàu biển bị bắt giữ để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải đã được thả hoặc đã có giải pháp bảo vệ thay thế sửa chữa được triển khai so với khiếu nại hàng hải thì không hề bị bắt giữ lại trên cơ sở cùng một khiếu nại hàng hải đó, trừ trường hợp sau đây :a ) Tổng giá trị bảo vệ sửa chữa thay thế đã nộp vẫn chưa đủ để thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm về gia tài, nếu tổng giá trị bảo vệ đó nhỏ hơn giá trị của tàu biển được thả ;b ) Người bảo lãnh triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm gia tài thay cho chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu không triển khai hoặc không hề thực thi được một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm gia tài đã bảo lãnh ;c ) Việc thả tàu hoặc việc hủy giải pháp bảo vệ thay thế sửa chữa đã được thực thi theo nhu yếu của người nhu yếu bắt giữ tàu biển trên cơ sở những nguyên do chính đáng ;d ) Người nhu yếu bắt giữ tàu biển không hề ngăn cản được việc thả tàu hoặc việc hủy giải pháp bảo vệ đó mặc dầu đã vận dụng những giải pháp thiết yếu .2. Không coi là tàu biển được thả nếu việc thả tàu biển không có quyết định hành động thả tàu biển của Tòa án có thẩm quyền hoặc tàu biển trốn thoát khỏi nơi bắt giữ, trừ trường hợp quyết định hành động bắt giữ tàu biển đã bị hủy hoặc thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định hành động của Tòa án đã hết .3. Thủ tục bắt giữ lại tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải được thực thi theo thủ tục bắt giữ tàu biển để bảo vệ xử lý khiếu nại hàng hải pháp luật tại Mục này .

Chương VII
HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 145. Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

1. Hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy là thỏa thuận hợp tác được giao kết giữa người luân chuyển và người thuê luân chuyển, theo đó người luân chuyển thu giá dịch vụ luân chuyển do người thuê luân chuyển trả và dùng tàu biển để luân chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng .2. Hàng hóa là máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nguyên vật liệu, hàng tiêu dùng và những động sản khác, kể cả động vật hoang dã sống, container hoặc công cụ tương tự do người giao hàng cung ứng để đóng hàng được luân chuyển theo hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy .

Điều 146. Các loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

1. Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hóa để vận chuyển.
Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển được giao kết theo hình thức do các bên thỏa thuận.

2. Hợp đồng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến.
Hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản.

Điều 147. Các bên liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

1. Người thuê luân chuyển là người tự mình hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy với người luân chuyển. Trường hợp hợp đồng luân chuyển theo chứng từ luân chuyển, người thuê luân chuyển được gọi là người giao hàng .2. Người luân chuyển là người tự mình hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy với người thuê luân chuyển .3. Người luân chuyển trong thực tiễn là người được người luân chuyển ủy thác thực thi hàng loạt hoặc một phần việc luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy .4. Người giao hàng là người tự mình hoặc được người khác ủy thác giao hàng cho người luân chuyển theo hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy .5. Người nhận hàng là người có quyền nhận hàng lao lý tại Điều 162 và Điều 187 của Bộ luật này .

Điều 148. Chứng từ vận chuyển

1. Chứng từ luân chuyển gồm có vận đơn, vận đơn suốt đường thủy, giấy gửi hàng đường thủy và chứng từ luân chuyển khác. Mẫu vận đơn, vận đơn suốt đường thủy do doanh nghiệp phát hành và phải được gửi, lưu tại cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải .2. Vận đơn là chứng từ luân chuyển làm vật chứng về việc người luân chuyển đã nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, thực trạng như được ghi trong vận đơn để luân chuyển đến nơi trả hàng ; dẫn chứng về chiếm hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng và là dẫn chứng của hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy .3. Vận đơn suốt đường thủy là vận đơn ghi rõ việc luân chuyển hàng hóa được tối thiểu hai người luân chuyển bằng đường thủy triển khai .4. Giấy gửi hàng đường thủy là dẫn chứng về việc hàng hóa được nhận như được ghi trong giấy gửi hàng đường thủy ; là vật chứng của hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy. Giấy gửi hàng đường thủy không được chuyển nhượng ủy quyền .5. Chứng từ luân chuyển khác là chứng từ do người luân chuyển và người thuê luân chuyển thỏa thuận hợp tác về nội dung, giá trị .

Điều 149. Giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển

1. Giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển là khoản tiền trả cho người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển bằng đường biển.
Phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển (nếu có) là khoản tiền trả thêm cho người vận chuyển ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển.

2. Doanh nghiệp triển khai việc niêm yết giá theo pháp luật của pháp lý về giá và niêm yết phụ thu ngoài giá dịch vụ luân chuyển bằng đường thủy theo lao lý của nhà nước .

Điều 150. Nghĩa vụ của người vận chuyển
Người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất của hàng hóa.

Điều 151. Miễn trách nhiệm của người vận chuyển

1. Người luân chuyển không phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường so với mất mát, hư hỏng hàng hóa do việc tàu biển không đủ năng lực đi biển, nếu đã thực thi rất đầy đủ những nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại Điều 150 của Bộ luật này. Trong trường hợp này, người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm chứng tỏ đã thực thi trách nhiệm một cách mẫn cán .2. Người luân chuyển được miễn trọn vẹn nghĩa vụ và trách nhiệm, nếu tổn thất hàng hóa xảy ra trong trường hợp sau đây :a ) Lỗi của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hàng hải hoặc người làm công của người luân chuyển trong việc tinh chỉnh và điều khiển hoặc quản trị tàu ;b ) Hỏa hoạn không do người luân chuyển gây ra ;c ) Thảm họa hoặc tai nạn đáng tiếc hàng hải trên biển, vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép hoạt động giải trí ;d ) Thiên tai ;đ ) Chiến tranh ;e ) Hành động xâm phạm trật tự và bảo đảm an toàn công cộng mà bản thân người luân chuyển không gây ra ;g ) Hành động bắt giữ của dân cư hoặc cưỡng chế của Tòa án hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền khác ;h ) Hạn chế về phòng dịch ;i ) Hành động hoặc sự sơ suất của người giao hàng, chủ sở hữu hàng, đại lý hoặc đại diện thay mặt của họ ;k ) Đình công hoặc những hành vi tương tự như khác của người lao động do bất kể nguyên do nào làm đình trệ trọn vẹn hoặc một phần việc làm ;l ) Bạo động hoặc gây rối ;m ) Hành động cứu người hoặc cứu gia tài trên biển ;n ) Hao hụt về khối lượng, khối lượng hoặc mất mát, hư hỏng khác của hàng hóa xảy ra do chất lượng, khuyết tật ẩn tỳ hoặc khuyết tật khác của hàng hóa ;o ) Hàng hóa không được đóng gói đúng quy cách ;p ) Hàng hóa không được ghi lại ký, mã hiệu đúng quy cách hoặc không tương thích ;q ) Khuyết tật ẩn tỳ của tàu biển mà những người có nghĩa vụ và trách nhiệm không phát hiện được, mặc dầu đã thực thi trách nhiệm một cách mẫn cán ;r ) Bất kỳ nguyên do nào khác xảy ra mà người luân chuyển không có lỗi hoặc không cố ý gây ra tổn thất hoặc không phải do người làm công, đại lý của người luân chuyển có lỗi gây ra. Trường hợp có người được hưởng quyền miễn trọn vẹn nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển theo lao lý của pháp lý hoặc theo sự thỏa thuận hợp tác ghi trong hợp đồng thì người đó phải chứng tỏ rằng người luân chuyển đã không có lỗi, không cố ý hoặc những người làm công, đại lý của người luân chuyển cũng không có lỗi hoặc không cố ý gây ra sự mất mát, hư hỏng của hàng hóa .3. Chậm trả hàng là việc hàng hóa không được trả trong khoảng chừng thời hạn đã thỏa thuận hợp tác theo hợp đồng hoặc trong khoảng chừng thời hạn hài hòa và hợp lý thiết yếu mà người vận chuyển mẫn cán hoàn toàn có thể trả hàng so với trường hợp không có thỏa thuận hợp tác. Người luân chuyển không phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với việc chậm trả hàng trong trường hợp sau đây :a ) Đi chệch tuyến đường khi đã có sự chấp thuận đồng ý của người giao hàng ;b ) Nguyên nhân bất khả kháng ;c ) Phải cứu người hoặc trợ giúp tàu khác đang gặp nguy hại khi tính mạng con người con người trên tàu hoàn toàn có thể bị rình rập đe dọa ;d ) Cần thời hạn để cấp cứu cho thuyền viên hoặc người trên tàu .

Điều 152. Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển

1. Trong trường hợp tính chất, giá trị của hàng hóa không được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng hoặc không được ghi rõ trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác thì người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất khác liên quan đến hàng hóa trong giới hạn tối đa tương đương với 666,67 đơn vị tính toán cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hóa hoặc 02 đơn vị tính toán cho mỗi kilôgam trọng lượng cả bì của số hàng hóa bị mất mát, hư hỏng tùy theo giá trị nào cao hơn.
Đơn vị tính toán quy định trong Bộ luật này là đơn vị tiền tệ do Quỹ tiền tệ quốc tế xác định và được quy ước là Quyền rút vốn đặc biệt.
Tiền bồi thường được chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá tại thời điểm thanh toán bồi thường.

2. Khi container hoặc công cụ tương tự như được dùng để đóng hàng hóa thì mỗi kiện hoặc đơn vị chức năng hàng hóa đã ghi trong chứng từ luân chuyển, đã đóng vào công cụ được coi là một kiện hoặc 01 đơn vị chức năng hàng hóa lao lý tại khoản 1 Điều này. Trường hợp chứng từ luân chuyển không ghi rõ số kiện hoặc đơn vị chức năng hàng hóa thì container hoặc công cụ đó chỉ được xem là 01 kiện hoặc 01 đơn vị chức năng hàng hóa .3. Trong trường hợp chủng loại và giá trị hàng hóa được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng và được người luân chuyển gật đầu, ghi vào chứng từ luân chuyển thì người luân chuyển chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa trên cơ sở giá trị đó theo nguyên tắc sau đây :a ) Đối với hàng hóa bị mất mát thì bồi thường bằng giá trị đã khai báo ;

b) Đối với hàng hóa bị hư hỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai báo và giá trị còn lại của hàng hóa.
Giá trị còn lại của hàng hóa được xác định trên cơ sở giá thị trường tại thời điểm và địa điểm dỡ hàng hoặc lẽ ra phải dỡ hàng; nếu không xác định được thì căn cứ vào giá thị trường tại thời điểm và địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng.

4. Trách nhiệm của người luân chuyển so với việc chậm trả hàng được số lượng giới hạn số tiền bằng hai phẩy năm lần giá dịch vụ luân chuyển của số hàng trả chậm, nhưng không vượt quá tổng số giá dịch vụ luân chuyển phải trả theo hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng đường thủy .

Điều 153. Mất quyền giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển

1. Người luân chuyển mất quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển lao lý tại Điều 152 của Bộ luật này nếu người khiếu nại chứng tỏ được mất mát, hư hỏng hàng hóa là hậu quả do người luân chuyển đã có hành vi cố ý gây mất mát, hư hỏng, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó hoàn toàn có thể xảy ra .2. Người làm công, đại lý của người luân chuyển thực thi với chủ định gây ra mất mát, hư hỏng hàng hóa, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó hoàn toàn có thể xảy ra cũng không được số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại Mục này .

Điều 154. Nghĩa vụ của người giao hàng

1. Người giao hàng phải bảo vệ hàng hóa được đóng gói và lưu lại ký, mã hiệu theo lao lý. Người luân chuyển có quyền phủ nhận bốc lên tàu biển những hàng hóa không bảo vệ tiêu chuẩn đóng gói thiết yếu .

2. Người giao hàng phải cung cấp trong một thời gian thích hợp cho người vận chuyển các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết đối với hàng hóa dễ nổ, dễ cháy và các loại hàng hóa nguy hiểm khác hoặc loại hàng hóa cần phải có biện pháp đặc biệt khi bốc hàng, vận chuyển, bảo quản và dỡ hàng.
Người giao hàng phải bồi thường các tổn thất phát sinh do việc cung cấp chậm trễ, thiếu chính xác hoặc không hợp lệ các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết.

3. Người giao hàng dù cố ý hoặc vô ý đều phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với người luân chuyển, hành khách, thuyền viên và những chủ hàng khác về những tổn thất phát sinh do khai báo hàng hóa không đúng mực hoặc không đúng thực sự, nếu người luân chuyển chứng tỏ được là người giao hàng có lỗi gây ra tổn thất đó .

Điều 155. Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

1. Người vận chuyển có quyền dỡ hàng hóa khỏi tàu biển, hủy bỏ hoặc làm mất khả năng gây hại của hàng hóa dễ nổ, dễ cháy hoặc hàng hóa nguy hiểm khác mà không phải bồi thường và vẫn được thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, nếu số hàng hóa đó đã được khai báo sai hoặc do người vận chuyển không được thông báo trước và cũng không thể nhận biết được về những đặc tính nguy hiểm của hàng hóa khi bốc hàng theo sự hiểu biết nghiệp vụ thông thường.
Người giao hàng phải chịu trách nhiệm về các tổn thất phát sinh.

2. Trong trường hợp người vận chuyển đã nhận bốc lên tàu biển những hàng hóa nguy hiểm, mặc dù đã được thông báo trước hoặc đã nhận biết được tính chất nguy hiểm của hàng hóa đó theo sự hiểu biết nghiệp vụ thông thường và đã thực hiện các biện pháp bảo quản theo đúng quy định, nhưng khi hàng hóa đó đe dọa sự an toàn của tàu, người và hàng hóa trên tàu thì người vận chuyển có quyền xử lý theo quy định tại khoản 1 Điều này. Trong trường hợp này, người vận chuyển chịu trách nhiệm về tổn thất phát sinh theo các nguyên tắc về tổn thất chung và chỉ được thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế.
Giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế là giá dịch vụ vận chuyển được tính trên cơ sở tỷ lệ giữa quãng đường mà hàng hóa được vận chuyển trong thực tế so với toàn bộ quãng đường vận chuyển đã thỏa thuận trong hợp đồng, cũng như trên cơ sở tỷ lệ giữa sự đầu tư chi phí, thời gian, sự rủi ro hoặc khó khăn thông thường liên quan đến quãng đường vận chuyển đã thực hiện so với quãng đường vận chuyển còn lại.

Điều 156. Miễn trách nhiệm của người giao hàng
Người giao hàng được miễn trách nhiệm bồi thường về các mất mát, hư hỏng xảy ra đối với người vận chuyển hoặc tàu biển, nếu chứng minh được rằng mình hoặc người làm công, đại lý của mình không có lỗi gây ra tổn thất đó.

Điều 157. Thanh toán giá dịch vụ vận chuyển

1. Khi nhận hàng, người nhận hàng phải thanh toán giao dịch cho người luân chuyển giá dịch vụ luân chuyển và những ngân sách khác được ghi trong chứng từ luân chuyển, nếu những khoản tiền đó chưa được thanh toán giao dịch trước .

2. Người vận chuyển có quyền từ chối trả hàng và có quyền lưu giữ hàng, nếu người giao hàng và người nhận hàng chưa thanh toán đủ các khoản nợ hoặc chưa nhận được sự bảo đảm thỏa đáng.
Các khoản nợ này bao gồm giá dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác theo quy định tại khoản 1 Điều này và chi phí đóng góp vào tổn thất chung, tiền công cứu hộ được phân bổ cho hàng hóa.
Các khoản nợ không trả đúng hạn được tính lãi theo lãi suất áp dụng tại ngân hàng giao dịch liên quan.

Điều 158. Giá dịch vụ vận chuyển trong trường hợp hàng hóa bị thiệt hại

1. Trường hợp hàng hóa bị thiệt hại do có tai nạn đáng tiếc trong khi tàu biển đang hành trình dài thì dù với bất kể nguyên do nào cũng được miễn giá dịch vụ luân chuyển ; nếu đã thu thì được hoàn trả lại. Trường hợp hàng hóa được cứu hoặc được hoàn trả lại thì người luân chuyển chỉ được thu giá dịch vụ luân chuyển theo quãng đường trong thực tiễn, nếu người có quyền lợi và nghĩa vụ tương quan đến hàng hóa đó không thu được quyền lợi từ quãng đường mà hàng hóa đó đã được tàu biển luân chuyển .2. Trường hợp hàng hóa hư hỏng hoặc hao hụt do đặc tính riêng hoặc hàng hóa là động vật hoang dã sống mà bị chết trong khi luân chuyển thì người luân chuyển vẫn có quyền thu đủ giá dịch vụ luân chuyển .

Điều 159. Ký phát vận đơn

1. Theo nhu yếu của người giao hàng, người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm ký phát cho người giao hàng một bộ vận đơn .2. Vận đơn hoàn toàn có thể được ký phát dưới dạng sau đây :a ) Ghi rõ tên người nhận hàng, gọi là vận đơn đích danh ;b ) Ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn theo lệnh ;c ) Không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn vô danh .3. Trường hợp trong vận đơn theo lệnh không ghi rõ tên người phát lệnh trả hàng thì người giao hàng mặc nhiên được coi là người có quyền đó .

Điều 160. Nội dung của vận đơn

1. Vận đơn gồm có nội dung sau đây :a ) Tên và trụ sở chính của người luân chuyển ;b ) Tên người giao hàng ;c ) Tên người nhận hàng hoặc ghi rõ vận đơn được ký phát dưới dạng vận đơn theo lệnh hoặc vận đơn vô danh ;d ) Tên tàu biển ;đ ) Tên hàng, diễn đạt về chủng loại, kích cỡ, thể tích, số lượng đơn vị chức năng, khối lượng hoặc giá trị hàng hóa, nếu xét thấy thiết yếu ;e ) Mô tả thực trạng bên ngoài hoặc vỏ hộp hàng hóa ;g ) Ký, mã hiệu và đặc thù phân biệt hàng hóa mà người giao hàng đã thông tin bằng văn bản trước khi bốc hàng lên tàu biển và được lưu lại trên từng đơn vị chức năng hàng hóa hoặc vỏ hộp ;h ) Giá dịch vụ luân chuyển và những khoản thu khác của người luân chuyển ; phương pháp giao dịch thanh toán ;i ) Nơi bốc hàng và cảng nhận hàng ;k ) Cảng trả hàng hoặc hướng dẫn thời hạn, khu vực sẽ chỉ định cảng trả hàng ;l ) Số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng ;m ) Thời điểm và khu vực ký phát vận đơn ;

n) Chữ ký của người vận chuyển hoặc thuyền trưởng hoặc đại diện khác có thẩm quyền của người vận chuyển.
Trong vận đơn, nếu thiếu một hoặc một số nội dung quy định tại khoản này nhưng phù hợp với quy định tại Điều 148 của Bộ luật này thì không ảnh hưởng đến giá trị pháp lý của vận đơn.

2. Trường hợp tên người luân chuyển không được xác lập đơn cử trong vận đơn thì chủ tàu được coi là người luân chuyển. Trường hợp vận đơn được lập theo lao lý tại khoản 1 Điều này ghi không đúng chuẩn hoặc không đúng thực sự về người luân chuyển thì chủ tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường những tổn thất phát sinh và sau đó được quyền nhu yếu người luân chuyển bồi hoàn .

Điều 161. Ghi chú trong vận đơn

1. Người luân chuyển có quyền ghi chú trong vận đơn nhận xét của mình nếu có nghi vấn về thực trạng bên ngoài hoặc vỏ hộp hàng hóa .2. Người luân chuyển có quyền phủ nhận ghi trong vận đơn sự miêu tả về hàng hóa, nếu có đủ địa thế căn cứ hoài nghi tính đúng mực về lời khai báo của người giao hàng ở thời gian bốc hàng hoặc khi không có điều kiện kèm theo xác định .3. Người luân chuyển có quyền khước từ ghi trong vận đơn ký, mã hiệu hàng hóa, nếu chúng chưa được lưu lại rõ ràng trên từng kiện hàng hoặc vỏ hộp, bảo vệ dễ nhận thấy khi chuyến đi kết thúc .4. Trường hợp hàng hóa được đóng gói trước khi giao cho người luân chuyển thì người luân chuyển có quyền ghi vào vận đơn là không biết rõ nội dung bên trong .5. Người luân chuyển không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất tương quan đến hàng hóa trong mọi trường hợp, nếu người giao hàng đã cố ý khai gian về chủng loại, giá trị của hàng hóa khi bốc hàng và khai báo đó đã được ghi nhận vào vận đơn .

Điều 162. Chuyển nhượng vận đơn

1. Vận đơn theo lệnh được chuyển nhượng ủy quyền bằng cách ký hậu vận đơn. Người ký hậu ở đầu cuối có quyền phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp .2. Vận đơn vô danh được chuyển nhượng ủy quyền bằng cách người luân chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyển nhượng ủy quyền. Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp .3. Vận đơn đích danh không được chuyển nhượng ủy quyền. Người có tên trong vận đơn đích danh là người nhận hàng hợp pháp .

Điều 163. Thay vận đơn bằng chứng từ vận chuyển khác
Người giao hàng có thể thỏa thuận với người vận chuyển việc thay vận đơn bằng giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác và thỏa thuận về nội dung, giá trị của các chứng từ này theo tập quán hàng hải quốc tế.

Điều 164. Áp dụng đối với vận đơn suốt đường biển
Các quy định của Bộ luật này về vận đơn được áp dụng đối với vận đơn suốt đường biển do người vận chuyển ký phát, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Điều 165. Quyền định đoạt hàng hóa của người giao hàng

1. Người giao hàng có quyền định đoạt hàng hóa cho đến khi hàng được trả cho người nhận hàng hợp pháp, nếu chưa giao quyền này cho người khác ; có quyền nhu yếu dỡ hàng trước khi tàu biển mở màn chuyến đi, biến hóa người nhận hàng hoặc cảng trả hàng sau khi chuyến đi đã khởi đầu với điều kiện kèm theo phải bồi thường mọi tổn thất và ngân sách tương quan. Người luân chuyển chỉ có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai nhu yếu của người giao hàng sau khi đã thu lại hàng loạt số vận đơn gốc đã ký phát .2. Các quyền lao lý tại khoản 1 Điều này không được vận dụng, nếu việc thực thi gây ra sự chậm trễ đáng kể cho việc mở màn chuyến đi, trừ trường hợp người luân chuyển chấp thuận đồng ý .

Điều 166. Nghĩa vụ trả hàng
Khi tàu biển đến cảng trả hàng, người vận chuyển có nghĩa vụ trả hàng cho người nhận hàng hợp pháp nếu có vận đơn gốc, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng quy định tại Điều 162 của Bộ luật này. Sau khi hàng hóa đã được trả, các chứng từ vận chuyển còn lại không còn giá trị để nhận hàng.

Điều 167. Xử lý hàng hóa bị lưu giữ

1. Người nhận hàng không đến nhận, khước từ nhận hàng hoặc trì hoãn việc nhận hàng thì người luân chuyển có quyền dỡ hàng và gửi vào một nơi bảo đảm an toàn, thích hợp và thông tin cho người giao hàng biết. Mọi ngân sách và tổn thất phát sinh do người nhận hàng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm chi trả .2. Người luân chuyển có quyền triển khai theo lao lý tại khoản 1 Điều này, nếu có nhiều người cùng xuất trình vận đơn, vận đơn suốt đường thủy, giấy gửi hàng đường thủy hoặc chứng từ luân chuyển khác có giá trị để nhận hàng .3. Việc bồi thường tổn thất do lưu tàu để dỡ hàng và gửi hàng pháp luật tại khoản 1 Điều này được xử lý tựa như trường hợp lưu tàu để bốc hàng .

4. Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng, nếu không có người nhận số hàng gửi hoặc người nhận hàng không thanh toán hết các khoản nợ hoặc không đưa ra bảo đảm cần thiết thì người vận chuyển có quyền bán đấu giá số hàng đó để trừ nợ; nếu là hàng hóa mau hỏng hoặc việc gửi là quá tốn kém so với giá trị thực tế của hàng hóa thì người vận chuyển có quyền bán đấu giá trước thời hạn đó.
Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo cho người giao hàng biết về những trường hợp quy định tại các khoản 1, 2 và 4 Điều này và dự định bán hàng để trừ nợ theo quy định tại khoản này.

5. Việc giải quyết và xử lý hàng hóa do người luân chuyển lưu giữ tại cảng biển Nước Ta lao lý tại Điều này và những loại hàng hóa khác tồn dư tại cảng biển triển khai theo pháp luật của nhà nước .

Điều 168. Tiền bán đấu giá hàng hoá

1. Sau khi khấu trừ những khoản nợ của người nhận hàng, ngân sách tương quan đến việc gửi và đấu giá hàng hóa pháp luật tại Điều 167 của Bộ luật này, số tiền còn thừa phải được gửi vào ngân hàng nhà nước để trả lại cho người có quyền nhận số tiền đó .2. Trường hợp tiền bán hàng không đủ để giao dịch thanh toán những khoản tiền pháp luật tại khoản 1 Điều này thì người luân chuyển có quyền liên tục nhu yếu những người có tương quan phải trả đủ .3. Trong thời hạn 180 ngày kể từ ngày đấu giá hàng hóa mà không có người nhu yếu nhận lại số tiền còn thừa thì số tiền này được sung công quỹ nhà nước .

Điều 169. Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hoá
Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hóa là 01 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng.

Mục 2. HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA THEO CHỨNG TỪ VẬN CHUYỂN

Điều 170. Thời điểm phát sinh và chấm dứt trách nhiệm của người vận chuyển

1. Trách nhiệm của người luân chuyển phát sinh từ khi người luân chuyển nhận hàng tại cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quy trình luân chuyển và chấm hết khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng .2. Việc nhận hàng được tính từ thời gian người luân chuyển đã nhận hàng hóa từ người giao hàng, cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc bên thứ ba theo lao lý của pháp lý hoặc theo pháp luật tại cảng nhận hàng .3. Việc trả hàng kết thúc trong trường hợp sau đây :a ) Người luân chuyển hoàn thành xong việc trả hàng cho người nhận hàng ; trong trường hợp người nhận hàng không trực tiếp nhận hàng từ người luân chuyển thì bằng cách trả hàng theo nhu yếu của người nhận hàng tương thích với hợp đồng, pháp lý hoặc tập quán thương mại vận dụng tại cảng trả hàng ;b ) Người luân chuyển triển khai xong việc trả hàng cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc cho bên thứ ba theo pháp luật của pháp lý hoặc lao lý tại cảng trả hàng .4. Các bên tham gia hợp đồng luân chuyển chỉ có quyền thỏa thuận hợp tác về việc giảm nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển trong trường hợp sau đây :a ) Khoảng thời hạn từ khi nhận hàng đến trước khi bốc hàng lên tàu biển và khoảng chừng thời hạn từ khi kết thúc dỡ hàng đến khi trả xong hàng ;b ) Vận chuyển động vật hoang dã sống ;c ) Vận chuyển hàng hóa trên boong .

Điều 171. Nghĩa vụ của người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển
Ngoài nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ luật này, người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển còn phải có nghĩa vụ sau đây:

1. Chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn trọng và thích hợp, dữ gìn và bảo vệ chu đáo hàng hóa trong quy trình luân chuyển ;2. Phải thông tin trong thời hạn hài hòa và hợp lý cho người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên tàu biển, thời gian mà tàu sẵn sàng chuẩn bị nhận hàng và thời hạn tập trung hàng hóa. Việc thông tin này không vận dụng so với tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có sự đổi khác .

Điều 172. Hàng hóa chở trên boong
Hàng hóa chỉ được chở trên boong nếu có thỏa thuận giữa người vận chuyển với người giao hàng hoặc theo tập quán thương mại và phải được ghi rõ trong chứng từ vận chuyển.

Điều 173. Trách nhiệm của người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người làm công, đại lý

1. Người luân chuyển phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với hàng loạt quy trình luân chuyển theo pháp luật của Mục này mặc dầu hàng loạt hoặc một phần của việc luân chuyển được giao cho người luân chuyển thực tiễn thực thi. Đối với phần luân chuyển do người luân chuyển trong thực tiễn thực thi, người luân chuyển phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những hành vi của người luân chuyển trong thực tiễn và của người làm công, đại lý của người luân chuyển thực tiễn đảm nhiệm trong khoanh vùng phạm vi việc làm được giao .2. Người luân chuyển thực tiễn, người làm công hoặc đại lý của người luân chuyển thực tiễn có quyền hưởng những quyền tương quan đến nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển pháp luật tại Chương này trong thời gian hàng hóa thuộc sự trấn áp của họ và trong thời hạn những người này tham gia thực thi bất kể hoạt động giải trí nào được pháp luật tại hợp đồng luân chuyển hàng hóa .3. Các thỏa thuận hợp tác đặc biệt quan trọng mà theo đó người luân chuyển đảm nhiệm những nghĩa vụ và trách nhiệm không được pháp luật tại Chương này hoặc từ bỏ những quyền được hưởng do Bộ luật này pháp luật chỉ có hiệu lực hiện hành so với người luân chuyển thực tiễn nếu được người luân chuyển trong thực tiễn chấp thuận đồng ý bằng văn bản. Dù người luân chuyển trong thực tiễn đồng ý chấp thuận hoặc không chấp thuận đồng ý thì người luân chuyển vẫn bị ràng buộc bởi nghĩa vụ và trách nhiệm phát sinh từ những thỏa thuận hợp tác đặc biệt quan trọng đó .4. Trong trường hợp cả người luân chuyển và người luân chuyển trong thực tiễn cùng trực tiếp chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thì được xác lập theo mức độ nghĩa vụ và trách nhiệm của mỗi bên .5. Tổng số tiền bồi thường của người luân chuyển, người luân chuyển trong thực tiễn và người làm công, đại lý của họ phải trả không vượt quá hàng loạt số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Mục này .

Điều 174. Giám định và thông báo về mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc chậm trả hàng

1. Người nhận hàng trước khi nhận hàng tại cảng trả hàng hoặc người luân chuyển trước khi giao hàng tại cảng trả hàng hoàn toàn có thể nhu yếu cơ quan giám định thực thi giám định hàng hóa. Bên nhu yếu giám định có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh toán giao dịch ngân sách giám định nhưng có quyền truy đòi ngân sách đó từ bên gây ra thiệt hại .

2. Hàng hóa được coi là đã trả đủ và đúng như ghi trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác, nếu người nhận hàng không thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển về mất mát, hư hỏng hàng hóa chậm nhất là 03 ngày kể từ ngày nhận hàng, nếu không thể phát hiện thiệt hại từ bên ngoài; đối với hàng hóa đã giám định quy định tại khoản 1 Điều này thì không cần thông báo bằng văn bản.
Mọi thỏa thuận trái với quy định tại khoản này đều không có giá trị.

3. Người nhận hàng có quyền thông tin mất hàng, nếu không nhận được hàng trong vòng 60 ngày kể từ ngày hàng hóa lẽ ra phải được giao theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .4. Người luân chuyển không phải bồi thường so với tổn thất phát sinh do việc chậm trả hàng, trừ trường hợp thông tin về việc chậm trả hàng bằng văn bản được gửi tới người luân chuyển trong vòng 60 ngày kể từ ngày hàng hóa lẽ ra được giao theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .

Mục 3. HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN THEO CHUYẾN

Điều 175. Sử dụng tàu biển trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Người vận chuyển có nghĩa vụ dùng tàu biển đã được chỉ định trong hợp đồng để vận chuyển hàng hóa, trừ trường hợp người thuê vận chuyển đồng ý cho người vận chuyển thay thế tàu biển đã được chỉ định bằng tàu khác.

Điều 176. Chuyển giao quyền trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Người thuê vận chuyển có thể chuyển giao quyền theo hợp đồng cho người thứ ba mà không cần người vận chuyển đồng ý, nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện hợp đồng đã giao kết.

Điều 177. Ký phát vận đơn trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Trường hợp vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến và người giữ vận đơn không phải là người thuê vận chuyển thì các quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh bằng các điều khoản của vận đơn; nếu các điều khoản của hợp đồng vận chuyển theo chuyến đã được đưa vào vận đơn thì các điều khoản này được áp dụng.

Điều 178. Cảng nhận hàng và nơi bốc hàng

1. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm đưa tàu biển đến cảng nhận hàng trong trạng thái chuẩn bị sẵn sàng để nhận hàng đúng thời gian và khu vực ; lưu tàu biển tại nơi bốc hàng theo những điều kiện kèm theo đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng luân chuyển hàng hóa .2. Người luân chuyển đưa tàu biển đến nơi bốc hàng do người thuê luân chuyển chỉ định. Nơi bốc hàng phải bảo đảm an toàn, không gây trở ngại cho việc tàu biển đến, rời, chờ đón cùng với hàng hóa. Trường hợp có nhiều người thuê luân chuyển mà họ không thỏa thuận hợp tác được về nơi bốc hàng hoặc khi người thuê luân chuyển không chỉ định rõ nơi bốc hàng thì người luân chuyển đưa tàu biển đến khu vực được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương .3. Trường hợp trong hợp đồng không có thỏa thuận hợp tác đơn cử về nơi bốc hàng tại cảng nhận hàng thì người luân chuyển đưa tàu biển đến khu vực được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương .4. Người thuê luân chuyển hoàn toàn có thể nhu yếu người luân chuyển biến hóa nơi bốc hàng, mặc dầu nơi bốc hàng đã được ghi rõ trong hợp đồng. Người thuê luân chuyển phải thanh toán giao dịch không thiếu những ngân sách tương quan đến việc triển khai nhu yếu này .

Điều 179. Thời hạn bốc hàng

1. Thời hạn bốc hàng do những bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, nếu không có thỏa thuận hợp tác thì vận dụng tập quán địa phương .2. Thời gian gián đoạn do người thuê luân chuyển gây ra, thời hạn biến hóa nơi bốc hàng theo nhu yếu của người thuê luân chuyển được tính vào thời hạn bốc hàng .3. Thời gian gián đoạn do người luân chuyển gây ra, do những nguyên do bất khả kháng, điều kiện kèm theo thời tiết làm tác động ảnh hưởng đến việc bốc hàng đúng kỹ thuật hoặc hoàn toàn có thể gây nguy khốn cho việc bốc hàng không được tính vào thời hạn bốc hàng .4. Người thuê luân chuyển hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác với người luân chuyển về chế độ thưởng cho việc bốc hàng xong trước thời hạn hoặc phạt so với việc bốc hàng quá thời hạn bốc hàng đã thỏa thuận hợp tác .

Điều 180. Thời hạn dôi nhật

1. Các bên tham gia hợp đồng hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng về thời hạn được cho phép lê dài ngoài thời hạn bốc hàng lao lý tại Điều 179 của Bộ luật này ( sau đây gọi là thời hạn dôi nhật ). Trường hợp trong hợp đồng không lao lý đơn cử số ngày, giờ thì thời hạn dôi nhật được những bên tương quan xác lập theo tập quán địa phương .2. Tiền thanh toán giao dịch về thời hạn dôi nhật do những bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ; trường hợp không có thỏa thuận hợp tác thì xác lập theo tập quán địa phương. Trường hợp tập quán địa phương không có thì khoản tiền này được xác lập trên cơ sở tổng ngân sách thực tiễn để duy trì tàu biển và thuyền bộ trong thời hạn dôi nhật .3. Thời gian tàu biển phải lưu lại cảng nhận hàng sau thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật do người thuê luân chuyển gây ra gọi là thời hạn lưu tàu. Người luân chuyển có quyền đòi bồi thường những thiệt hại phát sinh do lưu tàu .

Điều 181. Thông báo sẵn sàng

1. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin bằng văn bản cho người thuê luân chuyển về việc tàu biển đã đến cảng nhận hàng và chuẩn bị sẵn sàng để nhận hàng ( sau đây gọi là Thông báo chuẩn bị sẵn sàng ) .2. Ngày, giờ có hiệu lực thực thi hiện hành của Thông báo chuẩn bị sẵn sàng do những bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, trường hợp không có thỏa thuận hợp tác thì được xác lập theo tập quán địa phương .3. Người luân chuyển phải bồi thường thiệt hại phát sinh do nội dung của Thông báo chuẩn bị sẵn sàng không đúng với thực sự ở thời gian người thuê luân chuyển nhận được văn bản này .

Điều 182. Thay thế hàng hoá

1. Người thuê luân chuyển có quyền sửa chữa thay thế hàng hóa đã được ghi trong hợp đồng luân chuyển hàng hóa bằng loại hàng hóa khác có đặc thù tương tự, nhưng không được làm ảnh hưởng tác động đến quyền lợi và nghĩa vụ của người luân chuyển và những người thuê luân chuyển khác .2. Giá dịch vụ luân chuyển so với loại hàng hóa sửa chữa thay thế không được thấp hơn giá dịch vụ luân chuyển đã thỏa thuận hợp tác so với loại hàng hóa bị sửa chữa thay thế .

Điều 183. Bốc hàng và xếp hàng trên tàu biển

1. Hàng hóa phải được sắp xếp trên tàu biển theo Sơ đồ hàng hóa do thuyền trưởng quyết định hành động. Việc xếp hàng hóa trên boong phải được người thuê luân chuyển chấp thuận đồng ý bằng văn bản .2. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai chu đáo việc bốc hàng, sắp xếp, chằng buộc và ngăn cách hàng hóa ở trên tàu biển. Các ngân sách tương quan do hai bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .

Điều 184. Tàu rời cảng nhận hàng

1. Người luân chuyển có quyền cho tàu biển rời cảng nhận hàng sau khi thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật trong hợp đồng luân chuyển theo chuyến đã kết thúc, mặc dầu hàng loạt hàng hóa hoặc một phần hàng hóa được thuê luân chuyển chưa được bốc lên tàu biển do những nguyên do thuộc về người thuê luân chuyển. Trong trường hợp này, người luân chuyển vẫn được thu đủ giá dịch vụ luân chuyển, kể cả giá dịch vụ luân chuyển của số hàng hóa chưa được bốc lên tàu biển .2. Trường hợp cho thuê nguyên tàu biển, người luân chuyển có quyền thu đủ giá dịch vụ luân chuyển, nhưng phải triển khai những nhu yếu sau đây của người thuê luân chuyển :a ) Cho tàu biển khởi hành trước thời hạn ;b ) Bốc lên tàu biển số hàng hóa đã tập trung ở nơi bốc hàng, mặc dầu thời hạn dôi nhật đã kết thúc, nếu việc bốc số hàng hóa đó chỉ làm lưu tàu trong thời hạn không quá 14 ngày và vẫn được hưởng quyền hạn lao lý tại khoản 3 Điều 180 của Bộ luật này .3. Trong trường hợp cho thuê một phần tàu biển, người luân chuyển có quyền thu đủ giá dịch vụ luân chuyển và khước từ bốc lên tàu số hàng hóa được đưa đến sau thời hạn bốc hàng hoặc sau thời hạn dôi nhật đã thỏa thuận hợp tác do nguyên do thuộc về người thuê luân chuyển .

Điều 185. Tuyến đường và thời gian vận chuyển

1. Người luân chuyển phải triển khai việc luân chuyển hàng hóa trong thời hạn hài hòa và hợp lý, theo đúng tuyến đường pháp luật trong hợp đồng hoặc theo tuyến đường thường lệ, nếu trong hợp đồng không có thỏa thuận hợp tác khác .2. Người luân chuyển không bị coi là vi phạm hợp đồng, nếu tàu biển phải đi chệch tuyến đường để cứu người gặp nạn trên biển hoặc vì nguyên do chính đáng khác. Người luân chuyển không phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường những tổn thất hàng hóa phát sinh do tàu biển phải đi chệch tuyến đường trong những trường hợp này .

Điều 186. Cảng thay thế

1. Khi tàu biển không đến được cảng trả hàng do những nguyên do không hề vượt qua được và không có năng lực chờ đón để đến cảng trả hàng sau một thời hạn hài hòa và hợp lý thì người luân chuyển được phép đưa tàu biển đến một cảng sửa chữa thay thế bảo đảm an toàn gần nhất và phải thông tin cho người thuê luân chuyển biết để xin thông tư .2. Trường hợp cho thuê nguyên tàu biển thì tùy theo điều kiện kèm theo đơn cử, thuyền trưởng phải xin thông tư về cảng thay thế sửa chữa và hành vi theo thông tư của người thuê luân chuyển ; nếu không có năng lực triển khai thông tư của người thuê luân chuyển hoặc sau một thời hạn chờ đón hài hòa và hợp lý mà vẫn không nhận được thông tư của người thuê luân chuyển thì thuyền trưởng hoàn toàn có thể dỡ hàng khỏi tàu biển hoặc luân chuyển hàng quay lại cảng nhận hàng, tùy theo sự Để ý đến của mình, sao cho quyền hạn của người thuê luân chuyển được bảo vệ chính đáng. Người thuê luân chuyển phải trả cho người luân chuyển giá dịch vụ luân chuyển theo quãng đường trong thực tiễn và ngân sách tương quan .3. Trường hợp cho thuê một phần tàu biển thì thuyền trưởng cũng có quyền hành vi theo pháp luật tại khoản 1 Điều này, nếu sau 05 ngày kể từ ngày xin thông tư mà vẫn không nhận được thông tư của người thuê luân chuyển hoặc không có năng lực triển khai thông tư. Người thuê luân chuyển phải trả cho người luân chuyển đủ giá dịch vụ luân chuyển và ngân sách tương quan .

Điều 187. Dỡ hàng và trả hàng

1. Việc dỡ hàng do thuyền trưởng quyết định hành động. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi chu đáo việc dỡ hàng .2. Người thuê luân chuyển có quyền định đoạt hàng hóa cho đến khi hàng được trả cho người nhận hàng hợp pháp, nếu chưa giao quyền này cho người khác ; có quyền nhu yếu dỡ hàng trước khi tàu biển khởi đầu chuyến đi, đổi khác người nhận hàng hoặc cảng trả hàng sau khi chuyến đi đã khởi đầu với điều kiện kèm theo phải bồi thường mọi tổn thất và ngân sách tương quan .3. Các quyền lao lý tại khoản 2 Điều này không được vận dụng, nếu việc triển khai gây ra sự chậm trễ đáng kể cho việc mở màn chuyến đi, trừ trường hợp người luân chuyển đồng ý chấp thuận .

Điều 188. Giá dịch vụ vận chuyển

1. Trường hợp hàng hóa được bốc lên tàu biển vượt quá khối lượng đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thì người luân chuyển chỉ có quyền thu giá dịch vụ luân chuyển theo thỏa thuận hợp tác so với số hàng hóa đó .2. Trường hợp hàng hóa được bốc lậu lên tàu biển thì người luân chuyển có quyền thu gấp đôi giá dịch vụ luân chuyển từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng và được bồi thường những tổn thất phát sinh do việc xếp số hàng hóa bốc lậu đó trên tàu. Người luân chuyển có quyền dỡ số hàng hóa bốc lậu đó tại bất kể cảng nào, nếu xét thấy thiết yếu .3. Khi nhận hàng, người nhận hàng phải thanh toán giao dịch cho người luân chuyển giá dịch vụ luân chuyển, tiền bồi thường do lưu tàu hoặc ngân sách khác tương quan đến việc luân chuyển hàng hóa, nếu những khoản tiền đó chưa được giao dịch thanh toán trước .

Điều 189. Thanh toán giá dịch vụ vận chuyển, lưu kho và xử lý tiền bán đấu giá hàng hóa
Các quy định về thanh toán giá dịch vụ vận chuyển, xử lý hàng hóa bị lưu giữ, tiền bán đấu giá hàng hóa tại các điều 157, 158, 167 và 168 của Bộ luật này được áp dụng tương tự đối với việc vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến.

Điều 190. Quyền chấm dứt hợp đồng của người thuê vận chuyển

1. Người thuê luân chuyển có quyền chấm hết hợp đồng trong trường hợp sau đây :a ) Người luân chuyển không đưa tàu biển đến nơi bốc hàng đúng thời gian thỏa thuận hợp tác, chậm trễ trong việc bốc hàng hoặc khởi đầu chuyến đi ; trong trường hợp này, người thuê luân chuyển có quyền nhu yếu bồi thường những tổn thất phát sinh ;b ) Khi hàng đã xếp xong mà vẫn chưa khởi đầu chuyến đi hoặc khi tàu biển đang thực thi chuyến đi, người thuê luân chuyển có quyền nhu yếu dỡ hàng và phải trả đủ giá dịch vụ luân chuyển, ngân sách tương quan cho người luân chuyển .2. Người luân chuyển có quyền phủ nhận, không triển khai nhu yếu dỡ hàng của người thuê luân chuyển lao lý tại điểm b khoản 1 Điều này, nếu xét thấy việc đó làm chậm trễ chuyến đi hoặc tác động ảnh hưởng đến quyền hạn của những người tương quan do phải biến hóa lịch trình đã định .3. Trường hợp thuê nguyên tàu biển, người thuê luân chuyển có quyền chấm hết hợp đồng trước khi tàu biển mở màn chuyến đi, nhưng phải bồi thường những ngân sách tương quan, tùy theo thời gian chấm hết hợp đồng, người thuê luân chuyển còn phải trả giá dịch vụ luân chuyển theo nguyên tắc sau đây :a ) Trả 50% giá dịch vụ luân chuyển, nếu chấm hết hợp đồng trước khi tính thời hạn bốc hàng ;b ) Trả đủ giá dịch vụ luân chuyển, nếu chấm hết hợp đồng sau khi tính thời hạn bốc hàng hoặc chấm hết hợp đồng sau khi tính thời hạn dôi nhật, nếu hợp đồng chỉ giao kết cho một chuyến ;c ) Trả đủ giá dịch vụ luân chuyển của cả chuyến đi mà người thuê luân chuyển chấm hết hợp đồng trước khi mở màn chuyến đi cộng thêm 50% giá dịch vụ luân chuyển của toàn bộ những chuyến đi tiếp theo, nếu hợp đồng được giao kết cho nhiều chuyến .4. Trường hợp người thuê luân chuyển chấm hết hợp đồng theo pháp luật tại khoản 3 Điều này thì người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm lưu tàu tại nơi bốc hàng cho đến khi hàng hóa được dỡ xong, mặc dầu việc đó vượt quá thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật .5. Trường hợp thuê một phần tàu biển thì người thuê luân chuyển có quyền chấm hết hợp đồng và phải bồi thường ngân sách tương quan, tùy theo thời gian chấm hết hợp đồng, người thuê luân chuyển còn phải trả giá dịch vụ luân chuyển theo những nguyên tắc sau đây :a ) Trả 50% giá dịch vụ luân chuyển, nếu chấm hết hợp đồng sau thời hạn tập trung hàng hóa đã thỏa thuận hợp tác ;b ) Trả đủ giá dịch vụ luân chuyển, nếu chấm hết hợp đồng trong khi tàu biển đang triển khai chuyến đi .

Điều 191. Quyền chấm dứt hợp đồng của người vận chuyển
Người vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trước khi bắt đầu chuyến đi, nếu số hàng hóa đã bốc lên tàu biển chưa đủ theo hợp đồng và tổng giá trị của số hàng hóa đó không đủ để bảo đảm cho giá dịch vụ vận chuyển và chi phí liên quan mà người vận chuyển phải chi cho hàng hóa, trừ trường hợp người thuê vận chuyển đã trả đủ giá dịch vụ vận chuyển hoặc có sự bảo đảm cần thiết. Người thuê vận chuyển phải trả chi phí liên quan đến việc dỡ hàng và một nửa giá dịch vụ vận chuyển đã thỏa thuận.

Điều 192. Chấm dứt hợp đồng không phải bồi thường

1. Các bên tham gia hợp đồng có quyền chấm hết hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu trước khi tàu biển mở màn rời khỏi nơi bốc hàng đã xảy ra một trong những sự kiện sau đây :a ) Chiến tranh rình rập đe dọa sự bảo đảm an toàn của tàu biển hoặc hàng hóa ; cảng nhận hàng hoặc cảng trả hàng được công bố bị phong tỏa ;b ) Tàu biển bị bắt giữ hoặc tạm giữ theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền mà không do lỗi của những bên tham gia hợp đồng ;c ) Tàu biển bị Nhà nước trưng dụng ;d ) Có lệnh cấm luân chuyển hàng hóa ra khỏi cảng nhận hàng hoặc đến cảng trả hàng .2. Bên chấm hết hợp đồng trong những trường hợp pháp luật tại khoản 1 Điều này phải chịu ngân sách dỡ hàng .3. Các bên có quyền chấm hết hợp đồng, nếu sự kiện pháp luật tại khoản 1 Điều này xảy ra trong khi tàu biển đang hành trình dài ; trong trường hợp này, người thuê luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm trả giá dịch vụ luân chuyển theo quãng đường thực tiễn và ngân sách dỡ hàng .

Điều 193. Hợp đồng đương nhiên chấm dứt

1. Hợp đồng đương nhiên bị chấm hết, không bên nào phải bồi thường thiệt hại, nếu sau khi hợp đồng đã giao kết và trước khi tàu biển rời khỏi nơi bốc hàng mà không bên nào có lỗi trong trường hợp sau đây :a ) Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng bị chìm đắm, mất tích, bị cưỡng đoạt ;b ) Hàng hóa ghi trong hợp đồng bị mất ;c ) Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng được coi là hư hỏng không hề sửa chữa thay thế được hoặc việc thay thế sửa chữa là không kinh tế tài chính .2. Trong trường hợp tàu biển đang hành trình dài mà xảy ra trường hợp pháp luật tại khoản 1 Điều này thì người luân chuyển chỉ có quyền thu giá dịch vụ luân chuyển theo quãng đường trong thực tiễn ; nếu chỉ có tàu biển bị tổn thất mà hàng hóa được cứu thoát hoặc được hoàn trả thì người luân chuyển có quyền thu giá dịch vụ luân chuyển theo quãng đường thực tiễn so với số hàng hóa đó .

Điều 194. Bảo quản hàng hóa khi chấm dứt hợp đồng
Khi hợp đồng chấm dứt theo quy định tại Mục này thì người vận chuyển vẫn phải có nghĩa vụ bảo quản hàng hóa đến khi giao cho người có quyền nhận hàng, trừ trường hợp quy định tại điểm a và điểm b khoản 1 Điều 193 của Bộ luật này.

Điều 195. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng vận chuyển theo chuyến là 02 năm kể từ ngày người khởi kiện biết hoặc phải biết quyền lợi của mình bị xâm phạm.

Mục 4. HỢP ĐỒNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Điều 196. Hợp đồng vận tải đa phương thức

1. Hợp đồng vận tải đa phương pháp là hợp đồng được giao kết giữa người gửi hàng và người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp, theo đó người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp đảm nhiệm luân chuyển hàng hóa để thu giá dịch vụ luân chuyển cho hàng loạt quy trình luân chuyển, từ khu vực nhận hàng đến khu vực trả hàng cho người nhận hàng bằng tối thiểu hai phương pháp vận tải, trong đó phải có phương pháp vận tải bằng đường thủy .2. Người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp là người tự mình hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận tải đa phương pháp với người gửi hàng .3. Người gửi hàng là người tự mình hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận tải đa phương pháp với người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp .4. Chứng từ vận tải đa phương pháp là dẫn chứng của hợp đồng vận tải đa phương pháp, xác nhận việc người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp nhận hàng để luân chuyển và cam kết trả hàng theo đúng thỏa thuận hợp tác của hợp đồng .

Điều 197. Trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức

1. Người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với hàng hóa theo hợp đồng vận tải đa phương pháp từ thời gian nhận hàng cho đến khi trả hàng .2. Người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp hoàn toàn có thể ký những hợp đồng riêng với những người luân chuyển của từng phương pháp vận tải, trong đó xác lập nghĩa vụ và trách nhiệm của từng bên tham gia so với mỗi phương pháp vận tải. Các hợp đồng riêng này không tác động ảnh hưởng đến nghĩa vụ và trách nhiệm của người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp so với hàng loạt quy trình luân chuyển .

Điều 198. Giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức

1. Trường hợp hàng hóa bị mất mát, hư hỏng xảy ra ở một phương pháp vận tải nhất định của quy trình luân chuyển, những lao lý của pháp lý tương ứng kiểm soát và điều chỉnh phương pháp vận tải đó của vận tải đa phương pháp được vận dụng so với nghĩa vụ và trách nhiệm và số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp .2. Trường hợp không hề xác lập được hàng hóa bị mất mát, hư hỏng xảy ra ở phương pháp vận tải nào thì người kinh doanh thương mại vận tải đa phương pháp phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường theo pháp luật về miễn nghĩa vụ và trách nhiệm và số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển tại Điều 151 và Điều 152 của Bộ luật này .

Điều 199. Quy định chi tiết về vận tải đa phương thức
Chỉnh phủ quy định chi tiết về vận tải đa phương thức.

Chương VIII
HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH VÀ HÀNH LÝ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Điều 200. Vận chuyển hành khách và hành lý

1. Hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang bằng đường thủy là hợp đồng được giao kết giữa người luân chuyển và hành khách, theo đó người luân chuyển dùng tàu biển luân chuyển hành khách, tư trang từ cảng nhận khách đến cảng trả khách và thu tiền công luân chuyển hành khách, giá dịch vụ luân chuyển hành nguyên do hành khách trả .2. Người luân chuyển là người trực tiếp hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang với hành khách .3. Người luân chuyển trong thực tiễn là người được người luân chuyển ủy thác triển khai hàng loạt hoặc một phần việc luân chuyển hành khách và tư trang .4. Hành khách là người được luân chuyển trên tàu biển theo hợp đồng luân chuyển hành khách hoặc người được người luân chuyển đồng ý chấp thuận cho đi cùng động vật hoang dã sống, phương tiện đi lại vận tải được luân chuyển theo hợp đồng luân chuyển hàng hóa .5. Hành lý là vật phẩm hoặc phương tiện đi lại vận tải được luân chuyển theo hợp đồng luân chuyển hành khách bằng đường thủy, trừ những trường hợp sau đây :a ) Đồ vật và phương tiện đi lại vận tải được luân chuyển theo hợp đồng luân chuyển hàng hóa ;b ) Động vật sống .6. Hành lý xách tay là tư trang mà hành khách giữ trong phòng mình hoặc thuộc sự giám sát, dữ gìn và bảo vệ, trấn áp của mình .

Điều 201. Chứng từ vận chuyển hành khách và hành lý

1. Chứng từ luân chuyển hành khách và tư trang gồm có :a ) Vé đi tàu là vật chứng về việc giao kết hợp đồng luân chuyển hành khách ;b ) Giấy nhận tư trang là vật chứng về việc tư trang của hành khách đã được gửi .2. Người luân chuyển có quyền thay thế sửa chữa vé bằng chứng từ tương tự, nếu hành khách được luân chuyển trên tàu biển không phải là tàu chở khách chuyên sử dụng .3. Người luân chuyển lao lý việc miễn, giảm, ưu tiên mua và hoàn trả vé hành khách và giá dịch vụ luân chuyển tư trang .

Điều 202. Quyền và nghĩa vụ của hành khách

1. Hành khách được hưởng mọi quyền hạn theo đúng hạng vé và không phải trả giá dịch vụ luân chuyển so với tư trang xách tay trong khoanh vùng phạm vi khối lượng và chủng loại do người luân chuyển pháp luật .2. Hành khách có nghĩa vụ và trách nhiệm phục tùng sự chỉ huy của thuyền trưởng, chấp hành nội quy, hướng dẫn trên tàu và tuân theo sự hướng dẫn của sĩ quan và thuyền viên có nghĩa vụ và trách nhiệm .3. Những thỏa thuận hợp tác nhằm mục đích hạn chế quyền của hành khách hoặc miễn, giảm nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển pháp luật tại Chương này đều không có giá trị .

Điều 203. Nghĩa vụ và quyền của người vận chuyển

1. Người luân chuyển có nghĩa vụ mẫn cán hài hòa và hợp lý để bảo vệ cho tàu biển đủ năng lực đi biển, gồm có cả định biên thuyền bộ, trang bị, đáp ứng thiết yếu kể từ lúc mở màn việc luân chuyển, trong suốt quy trình luân chuyển cho đến cảng trả khách .2. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm chăm nom và bảo vệ chu đáo hành khách và tư trang của họ từ khi nhận khách lên tàu biển cho đến khi hành khách và tư trang của họ rời tàu ở cảng trả khách bảo đảm an toàn ; chịu mọi phí tổn để đưa đón, chu cấp ẩm thực ăn uống và ship hàng hoạt động và sinh hoạt thiết yếu trong trường hợp đặc biệt quan trọng xảy ra ngoài dự kiến trong thời hạn tàu triển khai chuyến đi .3. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự của người luân chuyển so với hành khách .4. Người luân chuyển có quyền phủ nhận triển khai hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra một trong những trường hợp sau đây :a ) Chiến tranh hoặc những sự kiện khác làm phát sinh mối đe dọa tàu biển hoàn toàn có thể bị bắt giữ ;b ) Cảng nhận khách hoặc cảng trả khách được công bố bị phong tỏa ;c ) Tàu biển bị bắt giữ, tạm giữ theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền mà không do lỗi của những bên tham gia hợp đồng ;d ) Tàu biển bị Nhà nước trưng dụng ;đ ) Có lệnh cấm luân chuyển hành khách rời khỏi cảng nhận khách hoặc đến cảng trả khách .

5. Trường hợp người vận chuyển từ chối thực hiện hợp đồng vận chuyển theo quy định tại khoản 4 Điều này trước khi tàu biển khởi hành thì phải hoàn trả cho hành khách tiền vé và giá dịch vụ vận chuyển hành lý.
Trường hợp chuyến đi đã bắt đầu, người vận chuyển phải trả lại cho hành khách một phần tiền vé theo tỷ lệ với quãng đường vận chuyển chưa được thực hiện; đồng thời, có nghĩa vụ đưa hành khách trở lại cảng nhận khách bằng chi phí của mình hoặc đền bù cho hành khách một khoản tiền tương đương.

6. Trường hợp hành khách không xuất hiện tại tàu đúng thời gian pháp luật, kể cả khi tàu ghé vào cảng trong thời hạn triển khai chuyến đi thì người luân chuyển có quyền không trả lại tiền vé đã thu .7. Người luân chuyển có quyền hoãn thời hạn tàu khởi hành, đổi khác tuyến đường luân chuyển, đổi khác nơi đón hoặc trả khách, nếu những điều kiện kèm theo vệ sinh và dịch tễ bất lợi ở nơi khởi hành, nơi đến hoặc dọc theo tuyến đường luân chuyển cũng như những trường hợp khác xảy ra ngoài năng lực trấn áp của mình. Tùy theo nhu yếu của hành khách, người luân chuyển phải chịu ngân sách đưa hành khách về cảng nhận khách hoặc đền bù cho hành khách những tổn thất trong thực tiễn hài hòa và hợp lý .8. Quy định tại khoản 7 Điều này không làm hạn chế quyền của hành khách khước từ triển khai hợp đồng luân chuyển .

Điều 204. Trách nhiệm của người vận chuyển và người vận chuyển thực tế trong vận chuyển hành khách
Trách nhiệm của người vận chuyển và người vận chuyển thực tế trong vận chuyển hành khách bằng đường biển được áp dụng theo quy định tại Điều 173 của Bộ luật này.

Điều 205. Miễn trách nhiệm của người vận chuyển khi hành khách bị bắt giữ
Người vận chuyển không chịu trách nhiệm về việc hành khách bị cơ quan nhà nước có thẩm quyền tại cảng mà tàu biển ghé vào trong thời gian thực hiện chuyến đi bắt giữ do những nguyên nhân hành khách tự gây ra.

Điều 206. Xử lý đối với hành khách lậu vé

1. Hành khách lậu vé là người đã trốn lên tàu biển khi tàu ở trong cảng hoặc khu vực thuộc khoanh vùng phạm vi cảng mà không được sự chấp thuận đồng ý của người luân chuyển, thuyền trưởng hoặc người có nghĩa vụ và trách nhiệm của tàu và vẫn ở trên tàu sau khi tàu đã rời cảng hoặc khu vực thuộc khoanh vùng phạm vi cảng .2. Hành khách lậu vé có nghĩa vụ và trách nhiệm trả đủ tiền công luân chuyển cho quãng đường đã đi và một khoản tiền phạt bằng số tiền công luân chuyển phải trả này .3. Thuyền trưởng có quyền đưa hành khách lậu vé lên bờ hoặc chuyển sang một tàu khác để đưa về cảng nơi hành khách đó đã lên tàu và phải thông tin cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền về tên, tuổi, quốc tịch của hành khách lậu vé, nơi hành khách lên tàu và trốn trên tàu .4. Trường hợp hành khách lậu vé được gật đầu cho đi tiếp quãng đường còn lại thì phải mua vé và có quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm như những hành khách khác .

Điều 207. Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển

1. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với thiệt hại do hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý, nếu sự cố gây thiệt hại xảy ra trong quá trình vận chuyển do lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển gây ra trong phạm vi công việc được giao.
Lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển được coi là đương nhiên, trừ trường hợp chứng minh được rằng hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý xách tay xảy ra do sự cố đâm va, chìm đắm, phá huỷ, mắc cạn, nổ, cháy, khuyết tật hoặc khuyết tật ẩn tỳ của tàu biển.
Lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển được coi là đương nhiên, trừ trường hợp chứng minh được rằng mất mát, hư hỏng các loại hành lý khác không phụ thuộc nguyên nhân gây ra mất mát, hư hỏng đó.
Trong các trường hợp khác, trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về người khiếu nại.

2. Trách nhiệm chứng tỏ thiệt hại và mức độ tổn thất, thiệt hại xảy ra do sự cố đâm va, chìm đắm, hủy hoại, mắc cạn, nổ, cháy hoặc khuyết tật của tàu biển trong quy trình luân chuyển thuộc về người khiếu nại .

Điều 208. Quá trình vận chuyển hành khách và hành lý

1. Quá trình luân chuyển hành khách bằng đường thủy mở màn từ khi hành khách lên tàu biển và chấm hết khi hành khách rời tàu, gồm có cả việc luân chuyển hành khách từ đất liền ra tàu và ngược lại, nếu những ngân sách luân chuyển đó đã được tính trong tiền vé đi tàu .2. Quá trình luân chuyển tư trang xách tay của hành khách lao lý tựa như khoản 1 Điều này. Quá trình luân chuyển tư trang, trừ tư trang xách tay mở màn từ khi người luân chuyển, người làm công, đại lý của người luân chuyển nhận tư trang tại cảng nhận khách và chấm hết khi trả tư trang cho hành khách tại cảng trả khách .

Điều 209. Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hành khách và hành lý

1. Trách nhiệm của người luân chuyển trong trường hợp một hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe không vượt quá 46.666 đơn vị chức năng thống kê giám sát cho một hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang, với tổng mức đền bù không quá 25.000.000 đơn vị chức năng thống kê giám sát ; so với những trường hợp mà Tòa án quyết định hành động việc giao dịch thanh toán được thực thi dưới hình thức định kỳ thì tổng số tiền bồi thường đó cũng không quá số lượng giới hạn pháp luật tại khoản này .2. Trách nhiệm của người luân chuyển so với mất mát, hư hỏng tư trang xách tay không quá 833 đơn vị chức năng thống kê giám sát cho một hành khách trong một hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang .3. Trách nhiệm của người luân chuyển so với mất mát, hư hỏng phương tiện đi lại vận tải gồm có tổng thể tư trang chở trên phương tiện đi lại đó không quá 3.333 đơn vị chức năng thống kê giám sát cho một phương tiện đi lại trong một hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang .4. Trách nhiệm của người luân chuyển so với mất mát, hư hỏng tư trang không phải là tư trang lao lý tại khoản 2 và khoản 3 Điều này không quá 1.200 đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho một hành khách trong một hợp đồng luân chuyển hành khách và tư trang .5. Người luân chuyển và hành khách hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác giảm nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển một khoản khấu trừ không quá 117 đơn vị chức năng đo lường và thống kê trong trường hợp hư hỏng một phương tiện đi lại vận tải và không quá 13 đơn vị chức năng giám sát cho một hành khách trong trường hợp mất mát, hư hỏng so với tư trang khác .

Điều 210. Mất quyền giới hạn trách nhiệm

1. Người luân chuyển mất quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều 209 của Bộ luật này, nếu tổn thất xảy ra được chứng tỏ là hậu quả của việc người luân chuyển đã có hành vi cố ý gây ra tổn thất đó hoặc cẩu thả và biết rằng tổn thất hoàn toàn có thể xảy ra .2. Các lao lý tại khoản 1 Điều này được vận dụng tựa như với người làm công, đại lý của người luân chuyển .

Điều 211. Mất mát, hư hỏng đồ vật quý, tài sản có giá trị khác
Người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường đồ vật quý, tiền, giấy tờ có giá, tác phẩm nghệ thuật và tài sản có giá trị khác bị mất mát, hư hỏng, nếu hành khách đã khai báo về tính chất và giá trị của các tài sản đó cho thuyền trưởng hoặc sĩ quan có trách nhiệm về hành lý biết khi gửi để bảo quản.

Điều 212. Lưu giữ hành lý

1. Người luân chuyển có quyền lưu giữ tư trang của hành khách, nếu hành khách chưa thanh toán giao dịch đủ những khoản nợ để bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ hợp pháp của mình cho đến khi hành khách đã trả nợ hoặc đã đưa ra sự bảo vệ thỏa đáng .2. Hành lý không có người nhận, người luân chuyển có quyền đưa lên bờ, gửi vào một nơi bảo đảm an toàn, thích hợp và thông tin cho hành khách hoặc người đã được hành khách ủy quyền biết. Mọi ngân sách và phí tổn phát sinh do hành khách thanh toán giao dịch .

Điều 213. Thông báo mất mát, hư hỏng hành lý

1. Hành khách phải thông tin bằng văn bản cho người luân chuyển hoặc đại lý của người luân chuyển về mất mát, hư hỏng tư trang trong trường hợp sau đây :a ) Hư hỏng rõ ràng so với tư trang xách tay phải được báo trước hoặc khi hành khách rời tàu ;b ) Hư hỏng rõ ràng so với tư trang khác không phải là tư trang xách tay phải được báo trước hoặc vào thời gian trả tư trang ;c ) Mất mát, hư hỏng so với tư trang mà không hề phát hiện từ bên ngoài phải được báo trong thời hạn không quá 15 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc tư trang lẽ ra được trả .2. Trường hợp hành khách không thực thi những pháp luật tại khoản 1 Điều này thì tư trang được coi là đã giao nhận nguyên vẹn, trừ trường hợp có sự chứng tỏ ngược lại .3. Hành khách không phải thông tin bằng văn bản nếu tư trang khi nhận đã có sự kiểm tra hoặc giám định chung của người luân chuyển và hành khách .

Điều 214. Thời hiệu khởi kiện về vận chuyển hành khách và hành lý

1. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường tổn thất do hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe thể chất và mất mát, hư hỏng tư trang là 02 năm .2. Thời hiệu khởi kiện lao lý tại khoản 1 Điều này được tính như sau :a ) Trường hợp hành khách bị thương thì tính từ ngày hành khách rời tàu ;

b) Trường hợp hành khách chết trong thời gian vận chuyển thì tính từ ngày lẽ ra hành khách rời tàu.
Trường hợp hành khách bị thương trong quá trình vận chuyển dẫn đến hậu quả hành khách đó chết sau khi rời tàu thì tính từ ngày người đó chết, nhưng không được quá 03 năm kể từ ngày rời tàu;

c ) Trường hợp mất mát, hư hỏng tư trang thì tính từ ngày hành khách rời tàu hoặc ngày lẽ ra hành khách rời tàu, tùy thuộc vào thời gian nào muộn hơn .3. Mặc dù có việc tạm đình chỉ hoặc gián đoạn thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường pháp luật tại khoản 1 Điều này thì thời hiệu khởi kiện cũng không được quá 03 năm kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc ngày lẽ ra hành khách rời tàu, tùy thuộc vào thời gian nào muộn hơn .

Chương IX
HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 215. Hợp đồng thuê tàu
Hợp đồng thuê tàu là hợp đồng được giao kết giữa chủ tàu và người thuê tàu, theo đó chủ tàu giao quyền sử dụng tàu biển của mình cho người thuê tàu trong một thời hạn nhất định với mục đích cụ thể được thỏa thuận trong hợp đồng và nhận tiền thuê tàu do người thuê tàu trả.

Điều 216. Hình thức hợp đồng thuê tàu

1. Hợp đồng thuê tàu được giao kết theo hình thức hợp đồng thuê tàu định hạn hoặc hợp đồng thuê tàu trần .2. Hợp đồng thuê tàu phải được giao kết bằng văn bản .

Điều 217. Cho thuê lại tàu

1. Trường hợp có thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thì người thuê tàu hoàn toàn có thể cho người thứ ba thuê lại tàu, nhưng vẫn có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi hợp đồng đã giao kết với chủ tàu .2. Các quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm của chủ tàu lao lý tại Chương này cũng được vận dụng so với người cho thuê lại tàu .

Điều 218. Nguyên tắc áp dụng quy định pháp luật trong hợp đồng thuê tàu
Các quy định liên quan đến quyền và nghĩa vụ của chủ tàu và người thuê tàu quy định tại Chương này chỉ áp dụng khi chủ tàu và người thuê tàu không có thỏa thuận khác.

Điều 219. Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng thuê tàu
Thời hiệu khởi kiện đối với vụ việc liên quan đến hợp đồng thuê tàu là 02 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng.

Mục 2. THUÊ TÀU ĐỊNH HẠN

Điều 220. Hợp đồng thuê tàu định hạn

1. Hợp đồng thuê tàu định hạn là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung ứng một tàu đơn cử cùng với thuyền bộ cho người thuê tàu .2. Hợp đồng thuê tàu định hạn có những nội dung sau đây :a ) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu ;b ) Tên, quốc tịch, cấp tàu ; trọng tải, hiệu suất máy, dung tích, vận tốc và mức tiêu thụ nguyên vật liệu của tàu ;c ) Vùng hoạt động giải trí của tàu, mục tiêu sử dụng, thời hạn hợp đồng ;d ) Thời gian, khu vực và điều kiện kèm theo của việc giao và trả tàu ;đ ) Tiền thuê tàu, phương pháp thanh toán giao dịch ;e ) Các nội dung tương quan khác .

Điều 221. Nghĩa vụ của chủ tàu trong thuê tàu định hạn

1. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm giao tàu biển cho người thuê tàu đúng khu vực, thời gian với trạng thái bảo đảm an toàn kỹ thuật thiết yếu, có đủ dự trữ tương thích với mục tiêu sử dụng đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng và duy trì như vậy trong suốt thời hạn thuê tàu .2. Chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối thuyền bộ có năng lượng tương thích với mục tiêu sử dụng tàu đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, trả lương và bảo vệ những quyền hạn hợp pháp khác cho thuyền viên trong thời hạn thuê tàu .

Điều 222. Quyền của người thuê tàu định hạn

1. Người thuê tàu có toàn quyền sử dụng những khu vực chuyên dùng ở trên tàu để luân chuyển hàng hóa, hành khách, tư trang .2. Người thuê tàu không có quyền sử dụng khu vực khác ở trên tàu để luân chuyển hàng hóa, hành khách, tư trang, trừ trường hợp được chủ tàu đồng ý chấp thuận .

Điều 223. Nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sử dụng tàu đúng mục tiêu đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng và phải chăm sóc thích đáng những quyền lợi và nghĩa vụ của chủ tàu .2. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ tàu chỉ được sử dụng để luân chuyển hàng hóa, hành khách và tư trang hợp pháp .3. Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm trả tàu cho chủ tàu đúng khu vực, thời gian và trạng thái kỹ thuật đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, trừ những hao mòn tự nhiên của tàu .

Điều 224. Quan hệ giữa chủ tàu, người thuê tàu và thuyền bộ của tàu trong thuê tàu định hạn

1. Trong thời hạn tàu cho thuê định hạn, thuyền trưởng và những thuyền viên khác trong thuyền bộ của tàu vẫn thuộc quyền quản trị về lao động của chủ tàu. Chủ tàu trọn vẹn chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những yếu tố tương quan đến thuyền bộ .2. Trong hoạt động giải trí khai thác tàu, thuyền trưởng là người đại diện thay mặt của người thuê tàu và phải triển khai những thông tư của người thuê tàu tương thích với hợp đồng thuê tàu định hạn .3. Chủ tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp với người thuê tàu về việc thuyền trưởng thực thi quyền hạn lao lý tại khoản 2 Điều này, trừ trường hợp thuyền trưởng đã ghi rõ trong cam kết của mình là thực thi quyền hạn đó nhân danh người thuê tàu .

Điều 225. Chia tiền công cứu hộ trong thuê tàu định hạn
Trường hợp tàu cho thuê định hạn tham gia cứu hộ trong thời gian cho thuê thì tiền công cứu hộ được chia đều giữa chủ tàu và người thuê tàu sau khi đã trừ các chi phí liên quan đến hoạt động cứu hộ và tiền thưởng công cứu hộ cho thuyền bộ.

Điều 226. Quá thời hạn thuê tàu định hạn
Trên cơ sở của việc tính toán hợp lý, nếu tàu hoàn thành chuyến đi cuối cùng vượt quá thời gian trả tàu được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu có quyền tiếp tục sử dụng tàu để hoàn thành chuyến đi đó; người thuê tàu phải trả tiền thuê cho thời gian vượt quá đó theo mức giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu; nếu giá thuê tàu trên thị trường cao hơn so với giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu phải trả tiền thuê theo giá thị trường tại thời điểm đó.

Điều 227. Thanh toán tiền thuê tàu định hạn

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm trả tiền thuê tàu từ ngày nhận tàu đến ngày trả tàu cho chủ tàu .2. Người thuê tàu không phải trả tiền thuê tàu cho thời hạn tàu không đủ năng lực khai thác do hư hỏng, thiếu phụ tùng dự trữ hoặc do thuyền bộ không đủ năng lượng thiết yếu. Trường hợp này, người thuê tàu được miễn nghĩa vụ và trách nhiệm so với những ngân sách để duy trì tàu .3. Trường hợp tàu không đủ năng lực khai thác do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu vẫn được hưởng tiền thuê tàu và được bồi thường những thiệt hại tương quan .4. Trường hợp tàu thuê mất tích thì tiền thuê tàu được tính đến ngày trong thực tiễn nhận được tin tức sau cuối về tàu đó .5. Trường hợp người thuê tàu không trả tiền thuê tàu theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thuê tàu thì chủ tàu có quyền giữ hàng hóa, gia tài trên tàu, nếu hàng hóa, gia tài đó thuộc chiếm hữu của người thuê tàu .

Điều 228. Chấm dứt hợp đồng thuê tàu định hạn

1. Người thuê tàu có quyền chấm hết hợp đồng và được đòi bồi thường thiệt hại tương quan, nếu chủ tàu có lỗi trong khi thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại Điều 221 của Bộ luật này .2. Cả hai bên có quyền chấm hết hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra cuộc chiến tranh, bạo loạn hoặc do triển khai những giải pháp cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền làm cản trở việc thực thi hợp đồng mà những sự kiện đó không hề chấm hết sau một thời hạn chờ đón hài hòa và hợp lý .3. Hợp đồng thuê tàu đương nhiên chấm hết, nếu tàu mất tích, chìm đắm, tàn phá, bị coi là hư hỏng không thay thế sửa chữa được hoặc việc sửa chữa thay thế là không có hiệu suất cao kinh tế tài chính .

Mục 3. THUÊ TÀU TRẦN

Điều 229. Hợp đồng thuê tàu trần

1. Hợp đồng thuê tàu trần là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu phân phối cho người thuê tàu một tàu đơn cử không gồm có thuyền bộ .2. Hợp đồng thuê tàu trần có những nội dung sau đây :a ) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu ;b ) Tên, quốc tịch, cấp tàu ; trọng tải và hiệu suất máy của tàu ;c ) Vùng hoạt động giải trí của tàu, mục tiêu sử dụng tàu và thời hạn thuê tàu ;d ) Thời gian, khu vực và điều kiện kèm theo của việc giao và trả tàu ;đ ) Kiểm tra, bảo trì và sửa chữa thay thế tàu ;e ) Tiền thuê tàu, phương pháp giao dịch thanh toán ;g ) Bảo hiểm tàu ;h ) Thời gian, điều kiện kèm theo chấm hết hợp đồng thuê tàu ;i ) Các nội dung tương quan khác .

Điều 230. Nghĩa vụ của chủ tàu trong thuê tàu trần

1. Chủ tàu phải mẫn cán trong việc thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm của mình để giao tàu đủ năng lực đi biển và những sách vở của tàu cho người thuê tàu trần tại khu vực và thời hạn được thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thuê tàu .2. Trong thời hạn cho thuê tàu trần, chủ tàu không được thế chấp ngân hàng tàu nếu không có sự chấp thuận đồng ý bằng văn bản của người thuê tàu ; trường hợp chủ tàu làm trái với lao lý này thì phải bồi thường thiệt hại gây ra cho người thuê tàu .3. Trường hợp tàu bị bắt giữ vì những tranh chấp tương quan đến quyền sở hữu hoặc những khoản nợ của chủ tàu, chủ tàu phải bảo vệ quyền lợi của người thuê tàu không bị ảnh hưởng tác động và phải bồi thường thiệt hại gây ra cho người thuê tàu .

Điều 231. Nghĩa vụ của người thuê tàu trần

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm bảo trì tàu và những trang thiết bị của tàu trong thời hạn thuê tàu trần .2. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sửa chữa thay thế những hư hỏng của tàu trong thời hạn thuê tàu và phải thông tin cho chủ tàu biết. Chủ tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trả tiền thay thế sửa chữa, nếu những tổn thất phát sinh ngoài khoanh vùng phạm vi nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê tàu .3. Trong thời hạn thuê tàu trần, người thuê tàu phải chịu ngân sách bảo hiểm cho tàu với giá trị và phương pháp đã được thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thuê tàu .4. Trong thời hạn thuê tàu trần, nếu việc sử dụng, khai thác tàu của người thuê tàu gây ra thiệt hại cho chủ tàu thì người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm khắc phục hoặc bồi thường thiệt hại đó .

Điều 232. Nghĩa vụ trả tàu, quá thời hạn thuê tàu và chấm dứt hợp đồng thuê tàu trần
Nghĩa vụ trả tàu, quá thời hạn thuê tàu và chấm dứt hợp đồng thuê tàu trần được thực hiện theo quy định tại khoản 3 Điều 223, Điều 226 và Điều 228 của Bộ luật này.

Điều 233. Thanh toán tiền thuê tàu trần
Người thuê tàu trần phải trả tiền thuê tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu. Trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ hoặc mất tích, việc thanh toán tiền thuê tàu chấm dứt từ ngày tàu bị tổn thất toàn bộ hoặc từ ngày nhận được thông tin cuối cùng về tàu. Tiền thuê tàu trả trước phải được trả lại tương ứng với thời gian chưa sử dụng tàu.

Điều 234. Thuê mua tàu

1. Khi hợp đồng thuê tàu trần có điều khoản về thuê mua tàu, quyền sở hữu tàu theo hợp đồng thuê tàu trần được chuyển cho người thuê tàu theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .2. Người cho thuê mua tàu, người cho thuê kinh tế tài chính tàu biển chỉ giữ bản sao Giấy ghi nhận ĐK của tàu biển đó .

Chương X
ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ MÔI GIỚI HÀNG HẢI

Mục 1. ĐẠI LÝ TÀU BIỂN

Điều 235. Đại lý tàu biển
Đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng, bao gồm: việc thực hiện các thủ tục tàu biển đến, rời cảng; ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hóa, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm, nước sinh hoạt cho tàu biển; trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu hoặc người khai thác tàu; dịch vụ liên quan đến thuyền viên; thu, chi các khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu; giải quyết tranh chấp về hợp đồng vận chuyển hoặc về tai nạn hàng hải và dịch vụ khác liên quan đến tàu biển.

Điều 236. Người đại lý tàu biển

1. Người đại lý tàu biển là người được người ủy thác chỉ định làm đại diện thay mặt để thực thi dịch vụ đại lý tàu biển theo ủy thác của người ủy thác tại cảng biển .2. Người đại lý tàu biển hoàn toàn có thể thực thi dịch vụ đại lý tàu biển cho người thuê luân chuyển, người thuê tàu hoặc những người khác có quan hệ hợp đồng với chủ tàu hoặc người khai thác tàu, nếu được chủ tàu hoặc người khai thác tàu chấp thuận đồng ý .

Điều 237. Hợp đồng đại lý tàu biển
Hợp đồng đại lý tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa người ủy thác và người đại lý tàu biển, theo đó người ủy thác ủy thác cho người đại lý tàu biển thực hiện các dịch vụ đại lý tàu biển đối với từng chuyến tàu hoặc trong một thời hạn cụ thể.

Điều 238. Trách nhiệm của người đại lý tàu biển

1. Người đại lý tàu biển có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi những hoạt động giải trí thiết yếu để bảo vệ chu đáo quyền và quyền lợi hợp pháp của người ủy thác ; phải chấp hành những nhu yếu và hướng dẫn của người ủy thác ; nhanh gọn thông tin cho người ủy thác về những sự kiện tương quan đến việc làm được ủy thác ; giám sát đúng mực những khoản thu, chi tương quan đến việc làm được ủy thác .2. Người đại lý tàu biển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường cho người ủy thác thiệt hại do lỗi của mình gây ra .

Điều 239. Trách nhiệm của người ủy thác

1. Người ủy thác có nghĩa vụ và trách nhiệm hướng dẫn người đại lý tàu biển triển khai dịch vụ đã ủy thác khi thiết yếu và phải ứng trước theo nhu yếu của người đại lý tàu biển khoản tiền dự chi cho dịch vụ được ủy thác .2. Trường hợp người đại lý tàu biển có hành vi vượt quá khoanh vùng phạm vi ủy thác thì người ủy thác vẫn phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về hành vi đó, nếu ngay sau khi nhận được thông tin này mà người ủy thác đã không thông tin cho những người tương quan biết là mình không công nhận hành vi này của người đại lý tàu biển .

Điều 240. Giá dịch vụ đại lý tàu biển
Giá dịch vụ đại lý tàu biển do các bên thỏa thuận, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Điều 241. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng đại lý tàu biển
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng đại lý tàu biển là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Điều 242. Điều kiện kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển

1. Doanh nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ đại lý tàu biển tại Nước Ta phải được xây dựng theo lao lý của pháp lý ; trường hợp là doanh nghiệp có vốn góp vốn đầu tư quốc tế phải bảo vệ phần vốn góp theo pháp luật .2. Có người chuyên trách triển khai khai thác dịch vụ đại lý tàu biển và người chuyên trách công tác làm việc pháp chế .3. Nhân viên đại lý tàu biển phải là công dân Nước Ta và có chứng từ trình độ về đại lý tàu biển .4. nhà nước pháp luật cụ thể Điều này .

Điều 243. Đại lý tàu biển đối với tàu công vụ, tàu cá, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam
Các quy định về đại lý tàu biển tại Mục này được áp dụng đối với tàu công vụ, tàu cá, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Mục 2. MÔI GIỚI HÀNG HẢI

Điều 244. Môi giới hàng hải và người môi giới hàng hải

1. Môi giới hàng hải là dịch vụ làm trung gian cho những bên tương quan trong việc thanh toán giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng luân chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng mua và bán tàu biển, hợp đồng lai dắt tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên và những hợp đồng khác tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải theo hợp đồng môi giới hàng hải .2. Người môi giới hàng hải là người triển khai dịch vụ môi giới hàng hải .

Điều 245. Quyền và nghĩa vụ của người môi giới hàng hải

1. Có quyền ship hàng những bên tham gia hợp đồng với điều kiện kèm theo phải thông tin cho tổng thể những bên biết việc đó và có nghĩa vụ và trách nhiệm chăm sóc thích đáng đến quyền và quyền lợi hợp pháp của những bên tương quan .2. Được hưởng hoa hồng môi giới khi hợp đồng được ký kết do hoạt động giải trí trung gian của mình. Người môi giới và người được môi giới thỏa thuận hợp tác về hoa hồng môi giới ; nếu không có thỏa thuận hợp tác trước thì hoa hồng môi giới được xác lập trên cơ sở tập quán địa phương .3. Có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi việc làm môi giới một cách trung thực .4. Chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về tư cách pháp lý của những bên được môi giới trong thời hạn môi giới .5. Trách nhiệm của người môi giới hàng hải chấm hết khi hợp đồng giữa những bên được giao kết, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác .

Điều 246. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng môi giới hàng hải
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng môi giới hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Chương XI
HOA TIÊU HÀNG HẢI

Điều 247. Chế độ hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam

1. Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải tại Nước Ta nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải, bảo mật an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường ; góp thêm phần bảo vệ chủ quyền lãnh thổ, thực thi quyền chủ quyền lãnh thổ và quyền tài phán của vương quốc .2. Tàu thuyền Nước Ta và tàu thuyền quốc tế khi hoạt động giải trí trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Nước Ta phải sử dụng hoa tiêu hàng hải Nước Ta dẫn tàu và trả ngân sách dịch vụ hoa tiêu .3. Các trường hợp không bắt buộc phải sử dụng dịch vụ hoa tiêu hàng hải :a ) Vùng hoa tiêu hàng hải không bắt buộc ;b ) Tàu thuyền Nước Ta chở hành khách, chở dầu, khí hóa lỏng, xô hóa chất dưới 1.000 GT ; những loại tàu thuyền khác của Nước Ta dưới 2 nghìn GT ;c ) Tàu thuyền quốc tế dưới 100 GT ;d ) Tàu thuyền có thuyền trưởng là công dân Nước Ta đã được cấp giấy ghi nhận trình độ hoa tiêu hàng hải, giấy ghi nhận vùng hoạt động giải trí hoa tiêu hàng hải tương thích với loại tàu thuyền và vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc mà tàu thuyền hoạt động giải trí được phép tự dẫn tàu .4. Thuyền trưởng của tàu thuyền lao lý tại khoản 3 Điều này hoàn toàn có thể nhu yếu hoa tiêu dẫn tàu nếu thấy thiết yếu .

Điều 248. Tổ chức hoa tiêu hàng hải
Tổ chức hoa tiêu hàng hải là doanh nghiệp cung cấp dịch vụ dẫn tàu thuyền đến, rời cảng biển, hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam.

Điều 249. Địa vị pháp lý của hoa tiêu hàng hải

1. Hoa tiêu hàng hải là người cố vấn cho thuyền trưởng điều khiển và tinh chỉnh tàu tương thích với điều kiện kèm theo hàng hải ở khu vực dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải. Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không miễn nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ huy tàu của thuyền trưởng .2. Trong thời hạn dẫn tàu, hoa tiêu hàng hải thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu được dẫn .3. Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hàng hải hoặc đình chỉ hoạt động giải trí của hoa tiêu hàng hải và nhu yếu thay thế sửa chữa hoa tiêu hàng hải khác .

Điều 250. Điều kiện hành nghề của hoa tiêu hàng hải

1. Là công dân Nước Ta .2. Đủ tiêu chuẩn sức khỏe .3. Có chứng từ trình độ hoa tiêu hàng hải .4. Chỉ được phép dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải tương thích với giấy ghi nhận vùng hoa tiêu hàng hải được cấp .5. Chịu sự quản trị của một tổ chức triển khai hoa tiêu hàng hải .

Điều 251. Quyền và nghĩa vụ của hoa tiêu hàng hải khi dẫn tàu

1. Hoa tiêu hàng hải có quyền khước từ dẫn tàu, đồng thời phải thông tin ngay cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức triển khai hoa tiêu hàng hải khi thuyền trưởng cố ý không triển khai hướng dẫn hoặc khuyến nghị hài hòa và hợp lý của mình .2. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm liên tục hướng dẫn cho thuyền trưởng biết về điều kiện kèm theo hàng hải ở khu vực dẫn tàu ; khuyến nghị thuyền trưởng về những hành vi không tương thích với pháp luật bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải và lao lý khác của pháp lý có tương quan .3. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho Cảng vụ hàng hải về tình hình dẫn tàu và những biến hóa có đặc thù nguy khốn về hàng hải mà mình phát hiện được trong khi dẫn tàu .4. Hoa tiêu hàng hải phải thực thi mẫn cán nghĩa vụ và trách nhiệm của mình. Việc dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải kết thúc sau khi tàu đã thả neo, cập cầu cảng, đến vị trí thỏa thuận hợp tác bảo đảm an toàn hoặc khi có hoa tiêu hàng hải khác thay thế sửa chữa. Hoa tiêu hàng hải không được phép rời tàu, nếu không có sự đồng ý chấp thuận của thuyền trưởng .

Điều 252. Nghĩa vụ của thuyền trưởng và chủ tàu khi sử dụng hoa tiêu hàng hải

1. Thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin đúng chuẩn cho hoa tiêu hàng hải tính năng và đặc thù riêng của tàu ; bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoa tiêu hàng hải khi lên và rời tàu ; cung ứng cho hoa tiêu hàng hải những tiện lợi thao tác, ship hàng hoạt động và sinh hoạt trong suốt thời hạn hoa tiêu hàng hải ở trên tàu .2. Trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải thì chủ tàu phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất đó như so với tổn thất xảy ra do lỗi của thuyền viên .3. Trường hợp vì nguyên do bảo vệ bảo đảm an toàn, hoa tiêu hàng hải không hề rời tàu sau khi kết thúc trách nhiệm thì thuyền trưởng phải ghé vào cảng gần nhất để hoa tiêu hàng hải rời tàu. Chủ tàu hoặc người khai thác tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp đưa hoa tiêu hàng hải trở về nơi đã tiếp đón và giao dịch thanh toán ngân sách tương quan .

Điều 253. Trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu
Hoa tiêu hàng hải chỉ chịu trách nhiệm hành chính, hình sự theo quy định của pháp luật mà không phải chịu trách nhiệm dân sự trong trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu.

Điều 254. Quy định chi tiết về hoa tiêu hàng hải
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc; tiêu chuẩn đào tạo hoa tiêu hàng hải; cấp, thu hồi chứng chỉ chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải.

Điều 255. Hoa tiêu đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Chương XII
LAI DẮT TÀU BIỂN

Điều 256. Lai dắt tàu biển

1. Lai dắt tàu biển là việc lai, kéo, đẩy hoặc túc trực bên cạnh tàu biển, những phương tiện đi lại nổi khác trên biển và trong vùng nước cảng biển bằng tàu lai .2. Lai dắt tàu biển gồm có lai dắt trên biển và lai dắt tương hỗ trong vùng nước cảng biển .

Điều 257. Điều kiện kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biển

1. Doanh nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ lai dắt tàu biển tại Nước Ta phải được xây dựng theo pháp luật của pháp lý ; trường hợp là doanh nghiệp có vốn góp vốn đầu tư quốc tế phải bảo vệ phần vốn góp theo pháp luật .2. Có người chuyên trách triển khai khai thác dịch vụ lai dắt tàu biển và người chuyên trách công tác làm việc pháp chế .3. Có số lượng tàu lai dắt theo pháp luật. Tàu lai dắt phải là tàu thuyền Nước Ta .4. nhà nước pháp luật chi tiết cụ thể Điều này và việc lai dắt tại Nước Ta của tàu không thuộc pháp luật tại khoản 1 Điều này .

Điều 258. Hợp đồng lai dắt tàu biển

1. Hợp đồng lai dắt tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa chủ tàu lai và bên thuê lai dắt, trừ trường hợp lai dắt tương hỗ trong vùng nước cảng biển .2. Giá dịch vụ lai dắt tàu biển do những bên thỏa thuận hợp tác, trừ trường hợp pháp lý có pháp luật khác .

Điều 259. Quyền chỉ huy lai dắt tàu biển

1. Tàu lai và tàu biển hoặc những phương tiện đi lại được lai dắt khác hợp thành đoàn tàu lai dắt. Đoàn tàu lai dắt được hình thành kể từ khi tàu lai và những thành viên khác của đoàn tàu lai dắt đã sẵn sàng chuẩn bị thực thi những tác nghiệp thiết yếu theo lệnh của người chỉ huy đoàn tàu lai dắt và được giải tán khi tác nghiệp sau cuối được triển khai xong, những thành viên của đoàn tàu lai dắt đã rời xa nhau một khoảng cách bảo đảm an toàn .2. Các bên tham gia hợp đồng lai dắt tàu biển thỏa thuận hợp tác về người có quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt ; nếu không có thỏa thuận hợp tác thì xác lập theo tập quán địa phương .3. Quyền chỉ huy lai dắt tương hỗ trong vùng nước cảng biển thuộc thuyền trưởng tàu được lai. Trong trường hợp tàu được lai dắt không có thuyền trưởng hoặc đại phó thì quyền chỉ huy do người được Giám đốc Cảng vụ hàng hải chỉ định .

Điều 260. Nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng lai dắt tàu biển

1. Chủ tàu lai có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối tàu lai đúng khu vực, thời gian với điều kiện kèm theo kỹ thuật thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng lai dắt tàu biển .2. Bên thuê lai dắt có nghĩa vụ và trách nhiệm chuẩn bị sẵn sàng khá đầy đủ những điều kiện kèm theo bảo vệ bảo đảm an toàn so với tàu theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng lai dắt tàu biển .

Điều 261. Trách nhiệm bồi thường tổn thất trong lai dắt tàu biển

1. Chủ tàu của tàu có thuyền trưởng giữ quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những tổn thất so với tàu, người và gia tài trên tàu của những thành viên khác trong đoàn tàu lai dắt, nếu không chứng tỏ được rằng những tổn thất đó xảy ra ngoài khoanh vùng phạm vi nghĩa vụ và trách nhiệm của mình .2. Các tàu dưới quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu khác không được miễn, giảm nghĩa vụ và trách nhiệm chăm sóc đến sự bảo đảm an toàn chung của đoàn tàu lai dắt ; chủ tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những tổn thất so với tàu, người và gia tài trên tàu của những thành viên khác, nếu tàu của mình có lỗi gây ra tổn thất .3. Trong quy trình thực thi hợp đồng lai dắt tàu biển, nếu gây thiệt hại cho bên thứ ba thì những bên của hợp đồng phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường theo mức độ lỗi của mỗi bên .

Điều 262. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Điều 263. Lai dắt tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi và thủy phi cơ
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi và thủy phi cơ.

Chương XIII
CỨU HỘ HÀNG HẢI

Điều 264. Cứu hộ hàng hải

1. Cứu hộ hàng hải là hành vi cứu tàu biển hoặc những gia tài trên tàu biển thoát khỏi nguy khốn hoặc hành vi cứu trợ tàu biển đang bị nguy khốn trên biển, trong vùng nước cảng biển, được thực thi trên cơ sở hợp đồng cứu hộ cứu nạn hàng hải .2. Hợp đồng cứu hộ cứu nạn hàng hải là hợp đồng được giao kết giữa người cứu hộ cứu nạn và người được cứu hộ cứu nạn về việc triển khai cứu hộ cứu nạn. Thuyền trưởng của tàu biển bị nạn được đại diện thay mặt chủ tàu giao kết hợp đồng cứu hộ cứu nạn. Thuyền trưởng hoặc chủ tàu của tàu biển bị nạn được đại diện thay mặt chủ gia tài chở trên tàu giao kết hợp đồng cứu hộ cứu nạn gia tài đó .3. Hợp đồng cứu hộ cứu nạn hàng hải được giao kết bằng hình thức do những bên thỏa thuận hợp tác .4. Các bên tham gia hợp đồng cứu hộ cứu nạn hàng hải có quyền nhu yếu hủy bỏ hoặc đổi khác những thỏa thuận hợp tác không hài hòa và hợp lý trong hợp đồng, nếu những thỏa thuận hợp tác này được giao kết trong thực trạng nguy cấp và bị tác động ảnh hưởng bởi thực trạng đó hoặc chứng tỏ được là bị lừa dối, tận dụng khi giao kết hoặc khi tiền công cứu hộ cứu nạn quá thấp hoặc quá cao so với trong thực tiễn được cung ứng .

Điều 265. Nghĩa vụ của người cứu hộ, chủ tàu và thuyền trưởng

1. Trong quy trình cứu hộ cứu nạn, người cứu hộ cứu nạn có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :a ) Tiến hành việc cứu hộ cứu nạn một cách mẫn cán ;b ) Áp dụng những giải pháp thích hợp để ngăn ngừa hoặc giảm thiệt hại cho môi trường tự nhiên ;c ) Phải nhu yếu sự tương hỗ của những người cứu hộ cứu nạn khác trong trường hợp thiết yếu ;d ) Chấp nhận hành vi cứu hộ cứu nạn của những người cứu hộ cứu nạn khác khi có nhu yếu hài hòa và hợp lý của chủ tàu, thuyền trưởng của tàu biển hoặc chủ của gia tài đang gặp nguy hại. Trong trường hợp này, số tiền công của người cứu hộ cứu nạn đó không bị ảnh hưởng tác động, nếu việc cứu hộ cứu nạn của những người cứu hộ cứu nạn khác là bất hợp lý .2. Chủ tàu, thuyền trưởng của tàu biển hoặc chủ của gia tài đang gặp nguy khốn có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :a ) Hợp tác với người cứu hộ cứu nạn trong suốt quy trình triển khai cứu hộ cứu nạn ;b ) Phải hành động mẫn cán để ngăn ngừa hoặc giảm thiệt hại cho môi trường tự nhiên khi đang được cứu hộ cứu nạn ;c ) Khi tàu biển hoặc những gia tài khác được cứu hộ cứu nạn được đưa đến khu vực bảo đảm an toàn, phải giao lại tàu biển hoặc gia tài đó cho người cứu hộ cứu nạn, nếu người cứu hộ cứu nạn nhu yếu hài hòa và hợp lý .

Điều 266. Quyền hưởng tiền công cứu hộ

1. Mọi hành vi cứu hộ cứu nạn hàng hải mang lại tác dụng có ích đều được hưởng tiền công cứu hộ cứu nạn hài hòa và hợp lý .2. Tiền công cứu hộ cứu nạn gồm có tiền trả công cứu hộ cứu nạn, ngân sách cứu hộ cứu nạn, ngân sách luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ tàu biển hoặc gia tài được cứu hộ cứu nạn và tiền thưởng công cứu hộ .3. Tiền công cứu hộ cứu nạn được trả cả trong trường hợp người cứu hộ cứu nạn có hành vi trực tiếp hoặc gián tiếp giúp người được cứu hộ cứu nạn bảo vệ những quyền hạn tương quan đến giá dịch vụ luân chuyển hàng hóa, hành khách, tư trang ; cứu hộ cứu nạn tàu biển thuộc cùng một chủ tàu .4. Hành động cứu hộ cứu nạn trái với sự chỉ định rõ ràng và hài hòa và hợp lý của thuyền trưởng tàu biển được cứu thì không được trả tiền công cứu hộ cứu nạn .

Điều 267. Nguyên tắc xác định tiền công cứu hộ

1. Tiền công cứu hộ cứu nạn được thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng, nhưng phải hài hòa và hợp lý và không được vượt quá giá trị của tàu biển hoặc gia tài được cứu hộ cứu nạn .2. Trong trường hợp tiền công cứu hộ cứu nạn không được thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng hoặc không hài hòa và hợp lý thì tiền công cứu hộ cứu nạn được xác lập trên cơ sở sau đây :a ) Giá trị của tàu biển và gia tài cứu được ;b ) Kỹ năng và nỗ lực của người cứu hộ cứu nạn trong việc ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm thiên nhiên và môi trường ;c ) Hiệu quả cứu hộ cứu nạn của người cứu hộ cứu nạn ;d ) Tính chất và mức độ nguy hại của tai nạn đáng tiếc ;đ ) Kỹ năng và nỗ lực của người cứu hộ cứu nạn trong việc cứu hộ cứu nạn tàu biển, người và gia tài trên tàu biển ;e ) Thời gian, ngân sách và những tổn thất tương quan của người cứu hộ cứu nạn ;g ) Rủi ro về nghĩa vụ và trách nhiệm và rủi ro đáng tiếc khác so với người cứu hộ cứu nạn hoặc thiết bị cứu hộ cứu nạn ;h ) Tính kịp thời của hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn do người cứu hộ cứu nạn triển khai ;i ) Tính chuẩn bị sẵn sàng, năng lượng của tàu và những thiết bị khác sử dụng trong việc cứu hộ cứu nạn ;k ) Tính chuẩn bị sẵn sàng, hiệu suất cao và giá trị của những thiết bị cứu hộ cứu nạn .3. Tiền công cứu hộ cứu nạn hoàn toàn có thể bị giảm hoặc không được công nhận, nếu người cứu hộ cứu nạn đã tự gây ra thực trạng phải cứu hộ cứu nạn hoặc có hành vi trộm cắp, lừa đảo, gian lận khi triển khai hợp đồng cứu hộ cứu nạn .

Điều 268. Tiền công đặc biệt trong cứu hộ hàng hải

1. Trường hợp người cứu hộ cứu nạn đã triển khai hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn tương quan đến tàu biển hoặc hàng hóa trên tàu biển rình rập đe dọa gây thiệt hại cho thiên nhiên và môi trường mà không được hưởng số tiền công xác lập theo khoản 1 và khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này thì người cứu hộ cứu nạn có quyền được hưởng một khoản tiền công đặc biệt quan trọng từ chủ tàu .2. Khoản tiền công đặc biệt quan trọng lao lý tại khoản 1 Điều này mà chủ tàu trả cho người cứu hộ cứu nạn không quá 30 % ngân sách phát sinh của người cứu hộ cứu nạn. Trường hợp có khiếu kiện, nếu thấy hài hòa và hợp lý và địa thế căn cứ vào những pháp luật tại khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này thì Tòa án hoặc Trọng tài hoàn toàn có thể quyết định hành động tăng thêm mức tiền công đặc biệt quan trọng, nhưng không quá 100 % ngân sách phát sinh của người cứu hộ cứu nạn .3. giá thành phát sinh của người cứu hộ cứu nạn lao lý tại khoản 1 và khoản 2 Điều này là những ngân sách hài hòa và hợp lý mà người cứu hộ cứu nạn trực tiếp chi trả và những ngân sách hài hòa và hợp lý khác phát sinh từ thực tiễn sử dụng thiết bị, nhân viên cấp dưới cứu hộ cứu nạn trong hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn. Khi xác lập ngân sách phát sinh của người cứu hộ cứu nạn phải địa thế căn cứ pháp luật tại những điểm h, i và k khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này .4. Trong mọi trường hợp, hàng loạt khoản tiền công đặc biệt quan trọng lao lý tại Điều này chỉ được trả khi khoản tiền đó lớn hơn khoản tiền công cứu hộ cứu nạn mà người cứu hộ cứu nạn hoàn toàn có thể được hưởng theo lao lý tại Điều 267 của Bộ luật này và là phần chênh lệch giữa khoản tiền công đặc biệt quan trọng và tiền công cứu hộ cứu nạn .5. Trường hợp do cẩu thả của người cứu hộ cứu nạn mà không ngăn ngừa hoặc giảm thiểu được thiệt hại ô nhiễm thiên nhiên và môi trường thì người cứu hộ cứu nạn hoàn toàn có thể bị mất một phần hoặc hàng loạt quyền hưởng khoản tiền công đặc biệt quan trọng đó .6. Các lao lý tại Điều này không tác động ảnh hưởng đến quyền truy đòi của chủ tàu so với những bên được cứu hộ cứu nạn .

Điều 269. Nguyên tắc xác định giá trị của tàu biển hoặc tài sản cứu được
Giá trị của tàu biển hoặc tài sản cứu được là giá trị thực tế tính tại nơi để tàu biển, tài sản sau khi được cứu hộ hoặc tiền bán, định giá tài sản, sau khi đã trừ chi phí gửi, bảo quản, tổ chức bán đấu giá và chi phí liên quan khác.

Điều 270. Tiền thưởng cứu người trong tiền công cứu hộ

1. Người được cứu tính mạng con người không có nghĩa vụ và trách nhiệm trả bất kể khoản tiền nào cho người đã cứu mình .2. Người cứu tính mạng con người được hưởng một khoản tiền thưởng hài hòa và hợp lý trong tiền công cứu hộ cứu nạn hoặc tiền công đặc biệt quan trọng, nếu hành vi đó tương quan đến cùng một tai nạn đáng tiếc làm phát sinh hành vi cứu hộ cứu nạn gia tài .

Điều 271. Tiền thưởng công cứu hộ trong các trường hợp khác
Người đang thực hiện nhiệm vụ hoa tiêu hàng hải hoặc lai dắt tàu biển được hưởng tiền thưởng công cứu hộ, nếu có sự giúp đỡ đặc biệt ngoài phạm vi trách nhiệm theo hợp đồng để cứu hộ tàu biển mà mình đang phục vụ.

Điều 272. Phân chia tiền công cứu hộ hàng hải

1. Tiền công cứu hộ được chia đều giữa chủ tàu và thuyền bộ của tàu cứu hộ, sau khi trừ chi phí, tổn thất của tàu và chi phí, tổn thất của chủ tàu hoặc của thuyền bộ liên quan đến hành động cứu hộ.
Nguyên tắc này không áp dụng đối với tàu cứu hộ chuyên dùng.

2. Trong trường hợp có nhiều tàu cùng tham gia cứu hộ cứu nạn thì việc phân loại tiền công cứu hộ cứu nạn triển khai theo pháp luật tại khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này .3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải pháp luật phương pháp phân loại tiền công cứu hộ cứu nạn của thuyền bộ tàu biển Nước Ta .

Điều 273. Quyền giữ tàu biển hoặc tài sản cứu được

1. Tàu biển hoặc gia tài cứu được hoàn toàn có thể bị giữ để bảo vệ việc giao dịch thanh toán tiền công cứu hộ cứu nạn và những ngân sách khác tương quan đến việc định giá, tổ chức triển khai đấu giá .2. Người cứu hộ cứu nạn không được thực thi quyền giữ tàu biển hoặc gia tài cứu được, khi đã được chủ tàu hoặc chủ gia tài đó bảo vệ thỏa đáng so với khiếu kiện đòi giao dịch thanh toán tiền công cứu hộ cứu nạn, gồm có cả doanh thu và những ngân sách tương quan .

Điều 274. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng cứu hộ hàng hải
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng cứu hộ hàng hải là 02 năm kể từ ngày kết thúc hành động cứu hộ.

Điều 275. Cứu hộ hàng hải đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động.

Chương XIV
TRỤC VỚT TÀI SẢN CHÌM ĐẮM

Điều 276. Tài sản chìm đắm

1. Tài sản chìm đắm là tàu thuyền, hàng hóa hoặc vật thể khác chìm đắm hoặc trôi nổi trong vùng nước cảng biển, vùng biển Nước Ta hoặc dạt vào bờ biển Nước Ta .2. Tài sản chìm đắm gây nguy khốn là gia tài chìm đắm làm cản trở hoặc gây nguy khốn cho hoạt động giải trí hàng hải, rình rập đe dọa tính mạng con người và sức khỏe thể chất con người, ảnh hướng tới tài nguyên, gây ô nhiễm thiên nhiên và môi trường .

Điều 277. Nghĩa vụ của chủ sở hữu tài sản chìm đắm

1. Chủ sở hữu gia tài chìm đắm có nghĩa vụ và trách nhiệm trục vớt gia tài chìm đắm và chịu mọi ngân sách tương quan đến việc trục vớt, trừ trường hợp pháp luật tại khoản 2 Điều này. Trường hợp chủ gia tài chìm đắm không triển khai việc trục vớt hoặc trục vớt không đúng thời hạn nhu yếu thì cơ quan nhà nước cơ thẩm quyền pháp luật tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định hành động việc trục vớt gia tài đó .2. Trường hợp gia tài chìm đắm là tàu thuyền, hàng hóa hoặc vật thể khác từ tàu thuyền thì chủ tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm trục vớt gia tài chìm đắm và chịu ngân sách tương quan. Người quản trị tàu, người khai thác tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp trong việc trục vớt gia tài chìm đắm và thanh toán giao dịch ngân sách tương quan đến việc trục vớt gia tài .3. Trường hợp gia tài chìm đắm gây ô nhiễm môi trường tự nhiên, chủ gia tài chìm đắm phải vận dụng mọi giải pháp phòng ngừa, hạn chế thiệt hại xảy ra và bồi thường thiệt hại ô nhiễm môi trường tự nhiên theo lao lý của pháp lý .

Điều 278. Thời hạn thông báo và trục vớt tài sản chìm đắm
Trừ trường hợp quy định tại Điều 279 của Bộ luật này, thời hạn thông báo và trục vớt tài sản chìm đắm được quy định như sau:

1. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày gia tài bị chìm đắm, chủ sở hữu gia tài chìm đắm phải thông tin cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại Điều 284 của Bộ luật này về việc trục vớt và dự kiến thời hạn kết thúc trục vớt ;2. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận được thông tin trên, địa thế căn cứ vào tình hình trong thực tiễn, cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định hành động thời hạn dự kiến kết thúc hoạt động giải trí trục vớt hoặc lao lý đơn cử thời hạn chủ sở hữu gia tài phải kết thúc hoạt động giải trí trục vớt .

Điều 279. Trục vớt tài sản chìm đắm gây nguy hiểm

1. Chủ sở hữu tài sản chìm đắm gây nguy hiểm có nghĩa vụ thông báo ngay cho Giám đốc Cảng vụ hàng hải nơi gần nhất biết sự cố xảy ra và phải tiến hành trục vớt tài sản đó trong thời hạn theo quy định của Chính phủ. Trong trường hợp chủ sở hữu tài sản không trục vớt hoặc không có khả năng bảo đảm trục vớt tài sản đúng thời hạn thì cơ quan có thẩm quyền tổ chức trục vớt và quyết định thời hạn chủ sở hữu tài sản phải thanh toán các chi phí liên quan.
Chủ sở hữu tài sản phải bồi thường các tổn thất liên quan và bị xử phạt theo quy định của pháp luật, ngay cả khi bị mất quyền sở hữu đối với tài sản bị chìm đắm quy định tại khoản 1 Điều 281 của Bộ luật này.

2. Sau 30 ngày kể từ ngày nhận thông tin về việc gia tài đã được trục vớt, nếu chủ sở hữu gia tài không nhu yếu nhận lại gia tài hoặc không thanh toán giao dịch những ngân sách tương quan trong thời hạn lao lý thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định hành động đấu giá gia tài. Trường hợp gia tài chìm đắm gây nguy hại thuộc loại gia tài mau hỏng hoặc ngân sách cho việc dữ gìn và bảo vệ lớn hơn so với giá trị của gia tài đó thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định hành động việc đấu giá gia tài ngay sau khi trục vớt. Việc tổ chức triển khai đấu giá được triển khai theo pháp luật của pháp lý .3. Sau khi thanh toán giao dịch những ngân sách trục vớt, dữ gìn và bảo vệ, đấu giá và ngân sách hài hòa và hợp lý khác có tương quan đến gia tài lao lý tại khoản 2 Điều này, nếu còn tiền đấu giá thì phải được gửi vào ngân hàng nhà nước và thông tin cho chủ sở hữu gia tài biết ; sau 180 ngày kể từ ngày thông tin, nếu chủ sở hữu gia tài không nhận số tiền còn lại thì số tiền này cùng với tiền lãi được sung vào công quỹ nhà nước, trừ trường hợp chủ sở hữu đã mất quyền sở hữu so với gia tài chìm đắm theo pháp luật tại Điều 281 của Bộ luật này .4. Trường hợp số tiền đấu giá gia tài chìm đắm theo lao lý tại khoản 3 Điều này không đủ để bù đắp ngân sách thì chủ sở hữu gia tài chìm đắm phải hoàn trả đủ số tiền còn thiếu trong thời hạn do cơ quan quyết định hành động trục vớt gia tài chìm đắm đó xác lập ; nếu chủ sở hữu gia tài chìm đắm không có năng lực chi trả hoặc không xác lập được chủ sở hữu gia tài chìm đắm thì số tiền còn thiếu được lấy từ ngân sách nhà nước .

Điều 280. Quyền ưu tiên trục vớt tài sản chìm đắm
Tổ chức, cá nhân Việt Nam được quyền ưu tiên trong việc giao kết hợp đồng trục vớt tài sản chìm đắm tại nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam.

Điều 281. Mất quyền sở hữu đối với tài sản chìm đắm

1. Chủ sở hữu gia tài mất quyền sở hữu so với gia tài chìm đắm trong trường hợp không thông tin hoặc không trục vớt gia tài trong thời hạn pháp luật tại Điều 278 và Điều 279 của Bộ luật này và gia tài chìm đắm đó đương nhiên trở thành gia tài của Nhà nước Nước Ta .2. Trong trường hợp lao lý tại khoản 1 Điều này, cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định hành động việc giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm .3. Chủ sở hữu gia tài chìm đắm gây nguy hại bị mất quyền sở hữu pháp luật tại khoản 1 Điều này vẫn phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại và bị xử phạt theo lao lý của pháp lý .

Điều 282. Xử lý tài sản chìm đắm ngẫu nhiên trục vớt được

1. Trường hợp ngẫu nhiên trục vớt được gia tài trong nội thủy, lãnh hải Nước Ta hoặc khi đưa gia tài ngẫu nhiên trục vớt được vào nội thủy, lãnh hải Nước Ta, người trục vớt phải thông tin ngay cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền pháp luật tại Điều 284 của Bộ luật này về thời gian, khu vực và những sự kiện tương quan khác ; bảo vệ gia tài đó đến khi giao lại cho chủ sở hữu gia tài hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền và thông tin cho chủ sở hữu gia tài biết, nếu có điều kiện kèm theo .2. Trường hợp gia tài trục vớt lao lý tại khoản 1 Điều này thuộc loại mau hỏng hoặc khi ngân sách cho việc dữ gìn và bảo vệ gia tài là quá lớn thì người trục vớt có quyền giải quyết và xử lý gia tài theo pháp luật tại khoản 2 và khoản 3 Điều 279 của Bộ luật này .3. Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày thông tin mà chủ sở hữu gia tài không nhu yếu nhận lại gia tài hoặc không thanh toán giao dịch những khoản nợ thì người trục vớt có nghĩa vụ và trách nhiệm giao nộp gia tài đó cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền pháp luật tại Điều 284 của Bộ luật này .4. Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày thông tin mà chủ gia tài pháp luật tại khoản 3 Điều này không có hành vi gì để bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ của mình thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý tại Điều 284 của Bộ luật này có quyền giải quyết và xử lý gia tài theo pháp luật tại khoản 2 và khoản 3 Điều 279 của Bộ luật này .5. Trường hợp lao lý tại khoản 1 Điều này, người trục vớt được hưởng tiền công trục vớt và nhận lại ngân sách tương quan khác theo những nguyên tắc tựa như về tiền công cứu hộ cứu nạn hàng hải .6. Trường hợp không xác lập được chủ sở hữu gia tài chìm đắm thì giải quyết và xử lý theo lao lý của pháp lý .

Điều 283. Xử lý tài sản trôi nổi trên biển, dạt vào bờ biển

1. Việc giải quyết và xử lý gia tài trôi nổi trên biển, dạt vào bờ biển được vận dụng theo lao lý tại những khoản 1, 2, 3, 4 và 6 Điều 282 của Bộ luật này .2. Người tìm thấy, cứu hoặc tham gia cứu được gia tài của người khác đang trôi nổi trên biển được hưởng tiền công theo nguyên tắc tương tự như về tiền công cứu hộ cứu nạn hàng hải, nếu đã thông tin cho chủ sở hữu gia tài biết chậm nhất là khi giao gia tài về nhu yếu của mình .3. Người tìm thấy, dữ gìn và bảo vệ gia tài dạt vào bờ biển được hưởng một khoản tiền thưởng và bồi hoàn ngân sách dữ gìn và bảo vệ không quá 30 % giá thị trường của gia tài đó, nếu đã thông tin cho chủ sở hữu gia tài biết chậm nhất là khi giao gia tài về nhu yếu của mình .

Điều 284. Thẩm quyền xử lý tài sản chìm đắm

1. Bộ Giao thông vận tải chủ trì tổ chức triển khai giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm gây nguy hại .2. Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch chủ trì tổ chức triển khai giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm là di sản văn hóa truyền thống .3. Bộ Quốc phòng chủ trì tổ chức triển khai giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm tương quan đến quốc phòng và gia tài chìm đắm trong khu vực quân sự chiến lược .4. Bộ Công an chủ trì tổ chức triển khai giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm tương quan đến bảo mật an ninh vương quốc .5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chủ trì tổ chức triển khai giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm không thuộc gia tài pháp luật tại những khoản 1, 2, 3 và 4 Điều này .6. nhà nước lao lý chi tiết cụ thể việc giải quyết và xử lý gia tài chìm đắm .

Chương XV
TAI NẠN ĐÂM VA

Điều 285. Tai nạn đâm va
Tai nạn đâm va là tai nạn xảy ra do đâm va giữa tàu biển với tàu biển, tàu biển với phương tiện thủy nội địa, tàu biển với thủy phi cơ hoặc giữa các phương tiện khác trên biển, trong vùng nước cảng biển.

Điều 286. Nghĩa vụ của thuyền trưởng khi xảy ra tai nạn đâm va

1. Khi xảy ra tai nạn đáng tiếc đâm va, thuyền trưởng của tàu tương quan đến tai nạn thương tâm đâm va có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai cứu người, tàu và gia tài trên tàu khác, nếu hành vi đó không gây ra sự nguy hại đặc biệt quan trọng cho người, tàu và gia tài trên tàu của mình .2. Ngay sau khi đâm va, thuyền trưởng những tàu tương quan đến tai nạn thương tâm đâm va có nghĩa vụ và trách nhiệm trao đổi cho nhau biết tên tàu, hô hiệu, nơi ĐK, cảng rời sau cuối và cảng định đến .3. Chủ tàu không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc thuyền trưởng không triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều này .

Điều 287. Nguyên tắc xác định lỗi và bồi thường tổn thất trong tai nạn đâm va

1. Tàu có lỗi gây ra tai nạn thương tâm đâm va là tàu gây ra sự đâm va do có hành vi hoặc sự sơ suất trong việc trang bị, điều khiển và tinh chỉnh, quản trị tàu ; trong việc chấp hành quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển và pháp luật bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải ; do không thực thi những tập quán nghề nghiệp thiết yếu .2. Tàu có lỗi gây ra tai nạn thương tâm đâm va phải bồi thường tổn thất về tàu, người và gia tài tương quan đến tai nạn đáng tiếc đâm va đó. Trường hợp có hai hoặc nhiều tàu cùng có lỗi trong một tai nạn thương tâm đâm va thì nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường được phân chia tùy theo mức độ lỗi của mỗi bên ; nếu mức độ lỗi bằng nhau hoặc khi không xác lập đơn cử mức độ lỗi của mỗi bên thì nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường được phân chia đều cho toàn bộ những bên .3. Khi chưa xác lập được lỗi một cách rõ ràng thì không tàu nào bị coi là đã có lỗi gây ra tai nạn thương tâm đâm va .4. Trong trường hợp bồi thường tính mạng con người, thương tích hoặc tổn hại khác về sức khỏe thể chất con người, những tàu có lỗi phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp. Tàu đã bồi thường vượt quá nghĩa vụ và trách nhiệm của mình có quyền đòi những tàu tương quan hoàn trả số tiền quá mức đó .5. Tàu quân sự chiến lược chỉ được miễn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường nếu có lỗi gây ra tai nạn đáng tiếc đâm va khi đang làm trách nhiệm ở vùng diễn tập quân sự chiến lược và vùng cấm hoạt động giải trí hàng hải đã được công bố, nhưng thuyền trưởng vẫn phải triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều 286 của Bộ luật này nếu điều kiện kèm theo thực tiễn được cho phép .6. Trên cơ sở lao lý tại những khoản 1, 2, 3, 4 và 5 Điều này, những bên tương quan đến tai nạn thương tâm đâm va được quyền tự thỏa thuận hợp tác để xác lập mức độ lỗi và nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy ra so với tai nạn đáng tiếc đâm va đó ; nếu không thỏa thuận hợp tác được thì có quyền khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền .

Điều 288. Đâm va do bất khả kháng, ngẫu nhiên, không xác định được lỗi
Trường hợp tai nạn đâm va xảy ra do các nguyên nhân bất khả kháng, ngẫu nhiên hoặc khi không xác định được tàu có lỗi thì thiệt hại của tàu nào tàu đó chịu, kể cả trường hợp tàu đang được neo, buộc hoặc cập mạn một tàu khác thì xảy ra đâm va.

Điều 289. Đâm va không trực tiếp
Các quy định của Chương này được áp dụng khi tàu có lỗi gây ra tổn thất cho tàu, người và tài sản trên tàu khác mà không có sự đâm va trực tiếp.

Điều 290. Thời hiệu khởi kiện về tai nạn đâm va

1. Thời hiệu khởi kiện về tai nạn thương tâm đâm va là 02 năm kể từ ngày xảy ra tai nạn đáng tiếc .2. Thời hiệu khởi kiện về việc đòi hoàn trả số tiền quá mức pháp luật tại khoản 4 Điều 287 của Bộ luật này là 01 năm kể từ ngày trả tiền bồi thường .

Điều 291. Tai nạn đâm va đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động.

Chương XVI
TỔN THẤT CHUNG

Điều 292. Tổn thất chung

1. Tổn thất chung là những quyết tử và ngân sách không bình thường được thực thi một cách có ý thức và hài hòa và hợp lý vì sự bảo đảm an toàn chung nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa, tư trang, giá dịch vụ luân chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi mối đe dọa chung .2. Chỉ những mất mát, hư hỏng và ngân sách là hậu quả trực tiếp của hành vi gây ra tổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung .3. Mọi mất mát, hư hỏng và ngân sách tương quan đến những thiệt hại so với thiên nhiên và môi trường hoặc là hậu quả của việc rò rỉ hoặc thải những chất gây ô nhiễm từ gia tài trên tàu trong hành trình dài chung trên biển không được tính vào tổn thất chung trong bất kể trường hợp nào .4. Tiền phạt do dỡ hàng chậm và bất kể tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặc những ngân sách phải trả do chậm trễ dù trong hay sau hành trình dài và bất kể thiệt hại gián tiếp nào khác không được tính vào tổn thất chung .5. Ngân sách chi tiêu đặc biệt quan trọng vượt quá mức thiết yếu chỉ được tính vào tổn thất chung trong số lượng giới hạn hài hòa và hợp lý so với từng trường hợp đơn cử .

Điều 293. Phân bổ tổn thất chung

1. Tổn thất chung được phân chia theo tỷ suất trên cơ sở giá trị phần tổn thất trong hành vi gây ra tổn thất chung và phần cứu được tại thời gian và nơi tàu kết thúc hành trình dài ngay sau khi xảy ra tổn thất chung .2. Các pháp luật tại khoản 1 Điều này cũng được vận dụng so với trường hợp mối đe dọa phát sinh do lỗi của người cùng có quyền lợi trong tổn thất chung hoặc của người thứ ba .3. Việc phân chia tổn thất chung không loại trừ quyền của người tương quan đòi người có lỗi phải bồi thường cho mình .4. Các nguyên tắc dùng để xác lập đơn cử giá trị tổn thất và giá trị phân chia tổn thất chung do những bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng. Trường hợp không có thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thì người phân chia tổn thất chung địa thế căn cứ vào những lao lý của Chương này và tập quán quốc tế để xử lý .

Điều 294. Phân bổ tổn thất chung cho hàng hóa bốc lậu lên tàu
Tổn thất của hàng hóa bốc lậu lên tàu hoặc khai sai về chủng loại và giá trị không được tính vào tổn thất chung; nếu hàng hóa đó cũng được cứu thoát khỏi hiểm họa chung thì cũng phải chịu một giá trị phân bổ tương ứng.

Điều 295. Tổn thất riêng
Mọi tổn thất về tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách không được tính vào tổn thất chung theo nguyên tắc quy định tại Điều 292 của Bộ luật này được gọi là tổn thất riêng. Người bị thiệt hại không được bồi thường, nếu không chứng minh được tổn thất xảy ra do lỗi của người khác.

Điều 296. Tuyên bố tổn thất chung và chỉ định người phân bổ tổn thất chung

1. Việc xác lập tổn thất chung, giá trị tổn thất và phân chia tổn thất chung do người phân chia tổn thất chung thực thi theo chỉ định của chủ tàu .2. Chủ tàu là người duy nhất có quyền công bố tổn thất chung và chỉ định người phân chia tổn thất chung của mình chậm nhất là 30 ngày kể từ ngày công bố tổn thất chung .

Điều 297. Thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung
Thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung là 02 năm kể từ ngày xảy ra tổn thất chung. Thời gian tiến hành phân bổ tổn thất chung không tính vào thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung.

Chương XVII
GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ ĐỐI VỚI CÁC KHIẾU NẠI HÀNG HẢI

Điều 298. Người được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự

1. Chủ tàu được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với những khiếu nại hàng hải lao lý tại Điều 299 của Bộ luật này .2. Quyền được số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự của chủ tàu cũng vận dụng theo nguyên tắc tương tự như so với người cứu hộ cứu nạn, người khai thác tàu, người thuê tàu và người quản lý tàu mà chủ tàu hoặc những người đó phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về hành vi, sự sơ suất hoặc sai lầm đáng tiếc của mình .3. Trong trường hợp người được bảo hiểm có quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của mình so với những khiếu nại hàng hải thì người bảo hiểm chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với những khiếu nại hàng hải đó cũng có quyền được số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của mình tựa như như người được bảo hiểm .4. Việc sử dụng quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm không có nghĩa là người được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm đã thừa nhận mọi nghĩa vụ và trách nhiệm về mình .5. Người được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự theo lao lý của Chương này mất quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự của mình, nếu tổn thất được chứng tỏ là hậu quả của việc người đó đã có lỗi trong việc gây ra tổn thất đó .

Điều 299. Các khiếu nại hàng hải áp dụng giới hạn trách nhiệm dân sự

1. Khiếu nại về chết, bị thương hoặc những tổn hại khác về sức khỏe thể chất con người ; mất mát, hư hỏng so với gia tài, kể cả hư hỏng khu công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, mạng lưới hệ thống trợ giúp hàng hải, đã xảy ra trên tàu biển hoặc có tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí của tàu biển hoặc hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn và những tổn thất là hậu quả phát sinh từ những hoạt động giải trí đó .2. Khiếu nại về tổn thất là hậu quả từ việc chậm trễ trong quy trình luân chuyển hàng hóa, hành khách và tư trang bằng đường thủy .3. Khiếu nại về những tổn thất khác là hậu quả từ vi phạm quyền lợi và nghĩa vụ ngoài hợp đồng đã xảy ra có tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí của tàu biển hoặc hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn .4. Khiếu nại về việc trục vớt, chuyển dời, phá bỏ hoặc làm vô hại tàu biển bị chìm đắm, hủy hoại hoặc bị bỏ lại, kể cả những gia tài hiện còn hoặc đã từng ở trên tàu .5. Khiếu nại về việc chuyển dời, tiêu hủy hoặc làm cho vô hại hàng hóa luân chuyển trên tàu biển .6. Khiếu nại của người không phải là người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự về những giải pháp mà người này đã triển khai để ngăn ngừa hoặc hạn chế những tổn thất mà người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự có quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của mình và những tổn thất phát sinh thêm từ việc thực thi những giải pháp đó .

Điều 300. Các khiếu nại hàng hải không áp dụng giới hạn trách nhiệm dân sự

1. Khiếu nại về tiền công cứu hộ cứu nạn hoặc ngân sách góp phần tổn thất chung .2. Khiếu nại về thiệt hại do ô nhiễm dầu .3. Khiếu nại về thiệt hại do ô nhiễm phóng xạ hạt nhân .4. Khiếu nại của những người làm công cho chủ tàu, cho người cứu hộ cứu nạn mà trách nhiệm của họ có tương quan đến hoạt động giải trí của tàu biển hoặc đến hoạt động giải trí cứu hộ cứu nạn ; khiếu nại của những người thừa kế của họ, những người mà họ có nghĩa vụ và trách nhiệm nuôi dưỡng hoặc của người khác được quyền khiếu nại tương tự như, nếu theo luật kiểm soát và điều chỉnh hợp đồng lao động giữa chủ tàu hoặc người cứu hộ cứu nạn với những người này, chủ tàu hoặc người cứu hộ cứu nạn không được phép số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với những khiếu nại đó hay chỉ được số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự ở mức cao hơn so với mức số lượng giới hạn lao lý tại Điều 301 của Bộ luật này .

Điều 301. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự

1. Mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với những khiếu nại hàng hải trong trường hợp chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe thể chất xảy ra cho hành khách và mất mát, hư hỏng tư trang được luân chuyển bằng đường thủy vận dụng theo lao lý tại Điều 209 của Bộ luật này .2. Mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với những khiếu nại hàng hải khác trong trường hợp chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe thể chất xảy ra cho những người không phải là hành khách được lao lý như sau :a ) 167.000 đơn vị chức năng thống kê giám sát so với tàu biển đến 300 GT ;b ) 333.000 đơn vị chức năng đo lường và thống kê so với tàu biển từ trên 300 GT đến 500 GT ;c ) Đối với tàu biển từ trên 500 GT thì ngoài lao lý tại điểm b khoản này vận dụng cho 500 GT tiên phong, số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm sẽ được tính thêm như sau : 500 đơn vị chức năng thống kê giám sát cho mỗi GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 3.000 ; 333 đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho mỗi GT, từ GT thứ 3.001 đến GT thứ 30.000 ; 250 đơn vị chức năng thống kê giám sát cho mỗi GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000 ; 167 đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho mỗi GT, từ GT thứ 70.001 trở lên .3. Mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với những khiếu nại hàng hải khác được lao lý như sau :a ) 83.000 đơn vị chức năng thống kê giám sát so với tàu biển không quá 300 GT ;b ) 167.000 đơn vị chức năng đo lường và thống kê so với tàu biển từ trên 300 GT đến 500 GT ;c ) Đối với tàu biển từ trên 500 GT thì ngoài pháp luật tại điểm b khoản này vận dụng cho 500 GT tiên phong, số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm sẽ được tính thêm như sau : 167 đơn vị chức năng giám sát cho mỗi GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 30.000 ; 125 đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho mỗi GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000 ; 83 đơn vị chức năng giám sát cho mỗi GT, từ GT thứ 70.001 trở lên .4. Trường hợp tổng số tiền được tính theo khoản 2 Điều này không đủ để trả cho những khiếu nại hàng hải đó thì tổng số tiền được tính theo khoản 3 Điều này sẽ được sử dụng để trả cho những khoản tiền thiếu so với khiếu nại hàng hải theo khoản 2 Điều này và khoản tiền thiếu này được tính theo tỷ suất tương ứng với những khiếu nại hàng hải khác tại khoản 2 Điều này .5. Khiếu nại hàng hải pháp luật tại khoản 3 Điều này tương quan đến thiệt hại xảy ra so với những khu công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, mạng lưới hệ thống trợ giúp hàng hải được ưu tiên xử lý trước .6. Giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm so với người cứu hộ cứu nạn không hoạt động giải trí trên một tàu biển nào hoặc chỉ hoạt động giải trí trên chính tàu biển mà người đó đang phân phối những dịch vụ cứu hộ cứu nạn hoặc tương quan đến nó được tính tương tự với một tàu 1.500 GT .7. Các số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều này được vận dụng cho tổng giá trị những khiếu nại phát sinh trong cùng một vấn đề riêng không liên quan gì đến nhau .8. Mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự pháp luật tại Điều này được quy đổi thành tiền Nước Ta theo tỷ giá hối đoái do Ngân hàng Nhà nước công bố tại thời gian thanh toán giao dịch .

Điều 302. Quỹ bảo đảm bồi thường

1. Người được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự theo pháp luật của Bộ luật này hoàn toàn có thể lập Quỹ bảo vệ bồi thường để xử lý những khiếu nại hàng hải mà mình được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm. Quỹ bảo vệ bồi thường được lập với giá trị bằng tổng những khoản lao lý tại Điều 301 của Bộ luật này cộng với lãi suất vay kể từ ngày xảy ra vấn đề dẫn đến khiếu nại hàng hải cho tới ngày lập Quỹ bảo vệ bồi thường .2. Quỹ bảo vệ bồi thường chỉ để xử lý cho những người khiếu nại hàng hải theo tỷ suất tương ứng giữa những khiếu nại hàng hải đã xác lập so với tổng giá trị Quỹ bảo vệ bồi thường .3. Quỹ bảo vệ bồi thường được lập bằng cách chủ tàu ký quỹ hoặc bằng hình thức bảo vệ kinh tế tài chính khác được Tòa án đã thụ lý vấn đề chấp thuận đồng ý .4. Sau khi Quỹ bảo vệ bồi thường được lập, không ai có quyền xâm phạm quyền hạn hoặc gia tài của người có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường. Tòa án có quyền ra lệnh giải phóng gia tài đã bị giữ của người có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường hoặc chấm hết những bảo vệ tựa như mà người có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường đã cung ứng .5. Trường hợp trước khi Quỹ bảo vệ bồi thường được phân chia và người có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường hoặc những người khác được quyền số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự theo pháp luật của Bộ luật này đã thực thi xử lý khiếu nại hàng hải thuộc khoanh vùng phạm vi Quỹ bảo vệ bồi thường phải chi trả thì những người này được hưởng mọi quyền lợi và nghĩa vụ từ Quỹ bảo vệ bồi thường so với khiếu nại hàng hải đã xử lý, trong khoanh vùng phạm vi tổng số tiền đã trả theo nguyên tắc thế quyền .6. Việc lập Quỹ bảo vệ bồi thường không có nghĩa là chủ tàu đã thừa nhận mọi nghĩa vụ và trách nhiệm về mình .

Chương XVIII
HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 303. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

1. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng bảo hiểm các rủi ro hàng hải, theo đó người được bảo hiểm phải nộp phí bảo hiểm theo thỏa thuận và người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức và điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng.
Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm các rủi ro của biển, cháy, nổ, chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng dụng, trưng mua, hành vi bất hợp pháp và các rủi ro tương tự hoặc những rủi ro khác được thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm.

2. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải hoàn toàn có thể lan rộng ra theo những điều kiện kèm theo đơn cử hoặc theo tập quán thương mại để bảo vệ quyền hạn của người được bảo hiểm so với những tổn thất xảy ra trên đường thủy trong nước, đường đi bộ, đường tàu hoặc đường hàng không thuộc cùng một hành trình dài đường thủy .3. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải được giao kết bằng văn bản .

Điều 304. Đối tượng bảo hiểm hàng hải

1. Đối tượng bảo hiểm hàng hải là bất kể quyền lợi và nghĩa vụ vật chất nào hoàn toàn có thể quy ra tiền tương quan đến hoạt động giải trí hàng hải .2. Đối tượng bảo hiểm hàng hải gồm có :a ) Tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay những gia tài khác bị rình rập đe dọa bởi những rủi ro đáng tiếc hàng hải ;b ) Giá dịch vụ luân chuyển hàng hóa, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền lãi ước tính của hàng hóa, những khoản hoa hồng, những khoản tiền cho vay, bảo vệ tiền ứng trước, ngân sách bị nguy khốn khi tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay những gia tài khác bị rình rập đe dọa bởi những rủi ro đáng tiếc hàng hải ;c ) Trách nhiệm dân sự phát sinh do những rủi ro đáng tiếc hàng hải .

Điều 305. Xác định quyền lợi có thể được bảo hiểm

1. Người có quyền lợi và nghĩa vụ hoàn toàn có thể được bảo hiểm là người có quyền lợi và nghĩa vụ so với đối tượng người dùng bảo hiểm trong hành trình dài đường thủy .2. Người có quyền lợi và nghĩa vụ trong một hành trình dài đường thủy khi có vật chứng chứng tỏ là có tương quan đến hành trình dài này hoặc bất kể đối tượng người dùng hoàn toàn có thể bảo hiểm nào gặp rủi ro đáng tiếc trong hành trình dài mà hậu quả là người đó thu được doanh thu khi đối tượng người dùng bảo hiểm đến cảng bảo đảm an toàn hoặc không thu được doanh thu khi đối tượng người dùng bảo hiểm bị tổn thất, hư hỏng, bị lưu giữ hoặc phát sinh nghĩa vụ và trách nhiệm .

3. Người được bảo hiểm phải có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất và có thể không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm tham gia bảo hiểm. Khi đối tượng bảo hiểm được bảo hiểm theo điều kiện có tổn thất hoặc không có tổn thất thì người được bảo hiểm vẫn có thể được bồi thường mặc dù sau khi tổn thất xảy ra mới có quyền lợi bảo hiểm, trừ trường hợp người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra, còn người bảo hiểm không biết việc đó.
Trường hợp người được bảo hiểm không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất thì không thể có được quyền đó bằng bất kỳ hành động hay sự lựa chọn nào sau khi người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra.

4. Trường hợp người mua hàng đã mua bảo hiểm cho hàng hóa thì có quyền lợi và nghĩa vụ bảo hiểm mặc dầu hoàn toàn có thể đã khước từ nhận hàng hoặc đã giải quyết và xử lý hàng hóa đó như so với hàng hóa thuộc rủi ro đáng tiếc của người bán hàng do giao hàng chậm hoặc vì những nguyên do khác .5. Một phần quyền hạn của tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay những gia tài khác là quyền hạn hoàn toàn có thể được bảo hiểm .

Điều 306. Tái bảo hiểm

1. Người bảo hiểm hoàn toàn có thể tái bảo hiểm đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm mà mình đã nhận bảo hiểm cho người khác .2. Hợp đồng tái bảo hiểm độc lập với hợp đồng bảo hiểm gốc, người bảo hiểm gốc vẫn phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với người được bảo hiểm .

Điều 307. Đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm

1. Theo nhu yếu của người được bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm cấp đơn bảo hiểm hoặc giấy ghi nhận bảo hiểm cho người được bảo hiểm. Đơn bảo hiểm, giấy ghi nhận bảo hiểm là vật chứng về việc giao kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải .2. Đơn bảo hiểm hoàn toàn có thể cấp theo những hình thức sau đây :a ) Đơn bảo hiểm chuyến là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm từ một khu vực này đến một hoặc nhiều khu vực khác ;b ) Đơn bảo hiểm thời hạn là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng người dùng bảo hiểm trong một thời hạn nhất định ;

c) Đơn bảo hiểm định giá là đơn bảo hiểm trong đó người bảo hiểm đồng ý trước giá trị của đối tượng bảo hiểm ghi trong đơn bảo hiểm, phù hợp với giá trị được bảo hiểm và được sử dụng khi giải quyết bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc bồi thường tổn thất bộ phận.
Việc xác định tổn thất toàn bộ ước tính phải căn cứ vào giá trị ghi trong hợp đồng và quy định tại khoản 1 Điều 333 của Bộ luật này, trừ trường hợp đơn bảo hiểm có thỏa thuận khác;

d ) Đơn bảo hiểm không định giá là đơn bảo hiểm không ghi giá trị của đối tượng người dùng bảo hiểm, nhưng số tiền bảo hiểm phải ghi rõ trong đơn bảo hiểm .3. Đơn bảo hiểm phải có những nội dung cơ bản sau đây :a ) Tên người được bảo hiểm hoặc tên người đại diện thay mặt của người được bảo hiểm ;b ) Đối tượng bảo hiểm ;c ) Điều kiện bảo hiểm ;d ) Thời hạn bảo hiểm ;đ ) Số tiền bảo hiểm ;e ) Nơi, ngày, tháng và giờ cấp đơn ;g ) Chữ ký xác nhận của người bảo hiểm .4. Hình thức và nội dung cơ bản của đơn bảo hiểm được vận dụng so với giấy ghi nhận bảo hiểm .

Điều 308. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm

1. Người được bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối cho người bảo hiểm biết tổng thể thông tin mà mình biết hoặc phải ghi nhận tương quan đến việc giao kết hợp đồng bảo hiểm hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đến việc xác lập năng lực xảy ra rủi ro đáng tiếc hoặc quyết định hành động của người bảo hiểm về việc nhận bảo hiểm và những điều kiện kèm theo bảo hiểm, trừ thông tin mà mọi người biết hoặc người bảo hiểm đã biết hoặc phải ghi nhận .2. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm pháp luật tại khoản 1 Điều này được vận dụng so với người đại diện thay mặt của người được bảo hiểm .

Điều 309. Đương nhiên chấm dứt hiệu lực hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải đương nhiên chấm dứt hiệu lực, nếu vào thời điểm giao kết hợp đồng, rủi ro được bảo hiểm đã xảy ra hoặc không có khả năng xảy ra trong thực tế; trong trường hợp này, người bảo hiểm không phải bồi thường nhưng vẫn có quyền thu phí bảo hiểm theo hợp đồng, trừ trường hợp trước khi giao kết, người bảo hiểm đã biết về sự kiện đó.

Điều 310. Quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm

1. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý vi phạm nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều 308 của Bộ luật này thì người bảo hiểm có quyền chấm hết hợp đồng. Trường hợp người được bảo hiểm không có lỗi trong việc khai báo không đúng mực hoặc không khai báo theo lao lý tại Điều 308 của Bộ luật này thì người bảo hiểm không có quyền chấm hết hợp đồng, nhưng có quyền thu thêm phí bảo hiểm ở mức hài hòa và hợp lý .2. Trước khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm khởi đầu, người được bảo hiểm hoàn toàn có thể nhu yếu chấm hết hợp đồng bảo hiểm hàng hải, nhưng phải trả cho người bảo hiểm những ngân sách hành chính và người bảo hiểm phải hoàn trả phí bảo hiểm cho người được bảo hiểm .

3. Người bảo hiểm và người được bảo hiểm không được chấm dứt hợp đồng sau khi trách nhiệm bảo hiểm đã bắt đầu, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng.
Trường hợp trong hợp đồng có thỏa thuận về việc hợp đồng có thể bị chấm dứt sau khi trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu và người được bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng thì người bảo hiểm có quyền thu phí kể từ ngày trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu cho đến ngày chấm dứt hợp đồng và việc hoàn phí được tính tương ứng với thời gian còn lại. Trường hợp người bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng thì phí bảo hiểm của thời gian còn lại được hoàn trả cho người được bảo hiểm kể từ ngày yêu cầu chấm dứt đến ngày hết hạn hợp đồng.

4. Các pháp luật tại khoản 2 Điều này không vận dụng trong trường hợp người được bảo hiểm nhu yếu chấm hết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và hợp đồng bảo hiểm chuyến so với tàu biển sau khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm mở màn .

Mục 2. GIÁ TRỊ BẢO HIỂM VÀ SỐ TIỀN BẢO HIỂM

Điều 311. Giá trị bảo hiểm
Giá trị bảo hiểm là giá trị thực tế của đối tượng bảo hiểm và được xác định như sau:

1. Giá trị bảo hiểm của tàu biển là tổng giá trị của tàu biển vào thời gian mở màn bảo hiểm. Giá trị này còn gồm có giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với hàng loạt phí bảo hiểm. Giá trị của tàu biển còn hoàn toàn có thể gồm có cả tiền lương ứng trước cho thuyền bộ và ngân sách chuẩn bị sẵn sàng chuyến đi được thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;2. Giá trị bảo hiểm của hàng hóa là giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn ở nơi bốc hàng hoặc giá thị trường ở nơi và thời gian bốc hàng cộng với phí bảo hiểm, giá dịch vụ luân chuyển và hoàn toàn có thể cả tiền lãi ước tính ;3. Giá trị bảo hiểm so với giá dịch vụ luân chuyển là tổng số tiền gồm có giá dịch vụ luân chuyển cộng với phí bảo hiểm. Trường hợp người thuê luân chuyển mua bảo hiểm cho giá dịch vụ luân chuyển thì giá dịch vụ luân chuyển này được tính gộp vào giá trị bảo hiểm của hàng hóa ;4. Giá trị bảo hiểm của đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm khác, trừ nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự, là giá trị của đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm ở nơi và thời gian khởi đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm .

Điều 312. Số tiền bảo hiểm

1. Khi giao kết hợp đồng bảo hiểm, người được bảo hiểm phải kê khai số tiền cần bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm.
Số tiền bảo hiểm là số tiền mà người bảo hiểm phải trả cho người được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm.

2. Trường hợp số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm thì người bảo hiểm chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất theo tỷ suất giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm, kể cả những ngân sách khác thuộc khoanh vùng phạm vi bảo hiểm .3. Trường hợp số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần tiền vượt quá giá trị bảo hiểm không được thừa nhận .

Điều 313. Bảo hiểm trùng

1. Trường hợp có hai hoặc nhiều đơn bảo hiểm do người được bảo hiểm, người đại diện thay mặt của người được bảo hiểm giao kết về cùng đối tượng người dùng bảo hiểm và cùng một rủi ro đáng tiếc hàng hải mà tổng số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị bảo hiểm thì người được bảo hiểm được coi là đã bảo hiểm vượt quá giá trị bằng cách bảo hiểm trùng .2. Trong trường hợp bảo hiểm trùng lao lý tại khoản 1 Điều này thì tổng thể những người bảo hiểm chỉ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường trong khoanh vùng phạm vi giá trị bảo hiểm và mỗi người chỉ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm tương ứng với số tiền bảo hiểm mà mình đã nhận bảo hiểm .

Mục 3. CHUYỂN NHƯỢNG THEO HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Điều 314. Chuyển nhượng đơn bảo hiểm hàng hải

1. Đơn bảo hiểm hàng hải hoàn toàn có thể được chuyển nhượng ủy quyền, trừ trường hợp trong đơn bảo hiểm có thỏa thuận hợp tác về cấm chuyển nhượng ủy quyền. Đơn bảo hiểm hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền trước hoặc sau khi tổn thất xảy ra với đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm .2. Người không có quyền hạn trong đối tượng người dùng bảo hiểm thì không được chuyển nhượng ủy quyền đơn bảo hiểm .

Điều 315. Cách thức chuyển nhượng đơn bảo hiểm hàng hải
Đơn bảo hiểm hàng hải có thể chuyển nhượng bằng cách người được bảo hiểm ký bổ sung trên đơn hoặc theo tập quán thương mại.

Mục 4. BẢO HIỂM BAO

Điều 316. Bảo hiểm bao

1. Bảo hiểm bao là loại bảo hiểm trọn gói, được vận dụng so với đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm là một loại hàng hóa hoặc 1 số ít hàng hóa mà người được bảo hiểm gửi đi hoặc nhận được trong một thời hạn nhất định .2. Người bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao có nghĩa vụ và trách nhiệm cấp đơn bảo hiểm hoặc giấy ghi nhận bảo hiểm cho mỗi chuyến hàng hoặc cho từng đơn vị chức năng hàng hóa theo nhu yếu của người được bảo hiểm .

Điều 317. Thực hiện hợp đồng bảo hiểm bao

1. Người được bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin ngay cho người bảo hiểm biết sau khi nhận được những thông tin tương quan đến việc gửi hàng hoặc nhận hàng và mỗi lần đều phải thông tin tên tàu biển, tuyến hành trình dài, hàng hóa và số tiền bảo hiểm, kể cả trường hợp người bảo hiểm nhận được thông tin thì hoàn toàn có thể hàng đã được gửi hoặc đã đến cảng trả hàng .2. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý hoặc do cẩu thả mà không thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại khoản 1 Điều này thì người bảo hiểm có quyền chấm hết hợp đồng bảo hiểm bao và vẫn được hưởng phí bảo hiểm tựa như như trong trường hợp hợp đồng được thực thi .

Điều 318. Chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao
Các bên có quyền yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao với điều kiện phải thông báo cho nhau biết trước 90 ngày.

Mục 5. THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Điều 319. Nộp phí bảo hiểm
Người được bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm ngay sau khi ký kết hợp đồng hoặc ngay sau khi được cấp đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác.

Điều 320. Thông báo rủi ro gia tăng

1. Sau khi hợp đồng bảo hiểm được giao kết mà có bất kể biến hóa nào về rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm làm tăng mức độ rủi ro đáng tiếc thì người được bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho người bảo hiểm về sự đổi khác đó ngay khi họ biết .2. Trường hợp người được bảo hiểm vi phạm những lao lý tại khoản 1 Điều này, người bảo hiểm có quyền khước từ bồi thường một phần hoặc hàng loạt số tiền bảo hiểm .

Điều 321. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi xảy ra tổn thất

1. Trường hợp xảy ra tổn thất tương quan đến rủi ro đáng tiếc hàng hải đã được bảo hiểm, người được bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm triển khai mọi giải pháp thiết yếu để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất và bảo vệ cho việc triển khai quyền khiếu nại của người bảo hiểm với người có lỗi gây ra tổn thất. Khi thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm này, người được bảo hiểm phải triển khai theo hướng dẫn hài hòa và hợp lý của người bảo hiểm .2. Người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với tổn thất xảy ra do người được bảo hiểm quá cẩu thả hoặc cố ý không thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại khoản 1 Điều này .

Điều 322. Trách nhiệm bồi hoàn của người bảo hiểm
Người bảo hiểm có trách nhiệm bồi hoàn cho người được bảo hiểm mọi chi phí hợp lý và cần thiết do người được bảo hiểm sử dụng để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm; những chi phí để thực hiện các chỉ dẫn của người bảo hiểm quy định tại Điều 321 của Bộ luật này hoặc chi phí xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm và chi phí đóng góp vào tổn thất chung. Các chi phí này phải được bồi hoàn theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm.

Điều 323. Trách nhiệm bồi thường tổn thất của người bảo hiểm

1. Người bảo hiểm chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường cho những tổn thất là hậu quả trực tiếp của rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm trong khoanh vùng phạm vi số tiền bảo hiểm và bồi hoàn những ngân sách lao lý tại Điều 322 của Bộ luật này, mặc dầu tổng số tiền phải trả cho người được bảo hiểm hoàn toàn có thể vượt quá số tiền bảo hiểm .2. Người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với những tổn thất xảy ra do hành vi cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm, nhưng vẫn phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường những tổn thất phát sinh do sơ suất hoặc sai lầm đáng tiếc của thuyền trưởng đồng thời cũng là người được bảo hiểm trong việc điều khiển và tinh chỉnh, quản trị tàu và những tổn thất do lỗi của thuyền bộ, hoa tiêu hàng hải .3. Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hoàn toàn có thể lan rộng ra để bồi thường thêm những tổn thất tương quan đến những nghĩa vụ và trách nhiệm trong tai nạn đáng tiếc đâm va thì ngoài nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường những tổn thất của đối tượng người dùng bảo hiểm, người bảo hiểm còn có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất của người thứ ba, nếu người được bảo hiểm phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về tổn thất do tai nạn đáng tiếc đâm va, mặc dầu tổng số tiền bồi thường hoàn toàn có thể vượt quá số tiền bảo hiểm .

4. Trường hợp xảy ra rủi ro hàng hải thuộc phạm vi bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm thì người bảo hiểm có thể bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm để được miễn mọi trách nhiệm khác theo các điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng. Trong trường hợp này, người bảo hiểm phải thông báo ý định của mình cho người được bảo hiểm trong thời hạn 07 ngày kể từ ngày nhận được thông báo của người được bảo hiểm về rủi ro hàng hải đã xảy ra và hậu quả của nó; người bảo hiểm không được đòi quyền sở hữu đối tượng bảo hiểm, nếu toàn bộ số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm.
Ngoài việc bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm, người bảo hiểm còn phải bồi hoàn những chi phí nhằm mục đích ngăn ngừa, hạn chế tổn thất hoặc để sửa chữa, khôi phục đối tượng bảo hiểm mà người được bảo hiểm đã chi trước khi nhận được thông báo của người bảo hiểm.

Điều 324. Bồi thường tổn thất xảy ra kế tiếp nhau

1. Người bảo hiểm phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với những tổn thất xảy ra sau đó nhau, mặc dầu tổng giá trị tổn thất hoàn toàn có thể vượt quá số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng .2. Trường hợp đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm bị tổn thất bộ phận mà vẫn chưa được thay thế sửa chữa hoặc bồi thường và tiếp sau đó lại xảy ra tổn thất hàng loạt thì người được bảo hiểm chỉ được bồi thường tổn thất hàng loạt .3. Quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này không loại trừ nghĩa vụ và trách nhiệm của người bảo hiểm so với việc bồi hoàn ngân sách tương quan đến việc triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều 323 của Bộ luật này .

Điều 325. Miễn trách nhiệm đối với người bảo hiểm

1. Trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng bảo hiểm, khi bảo hiểm tàu biển và bảo hiểm so với giá dịch vụ luân chuyển, người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những tổn thất phát sinh trong trường hợp sau đây :a ) Tàu biển không đủ năng lực bảo đảm an toàn đi biển vào lúc mở màn chuyến đi, trừ trường hợp tàu biển có khuyết tật ẩn tỳ hoặc khi xảy ra những trường hợp không hề tránh khỏi mặc dầu người được bảo hiểm đã có sự chăm sóc thích đáng ;b ) Bốc lên tàu biển những chất hoặc vật tư dễ nổ, dễ cháy hoặc những hàng hóa nguy hại khác không tương thích với những lao lý về việc luân chuyển loại hàng hóa này, nếu người được bảo hiểm biết nhưng người bảo hiểm không biết .2. Trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng bảo hiểm, khi bảo hiểm hàng hóa, người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những tổn thất phát sinh trong trường hợp sau đây :a ) Tính chất tự nhiên của hàng hóa ;b ) Hàng hóa rò rỉ, hao hụt hoặc hao mòn tự nhiên ;c ) Đóng gói không đúng quy cách hoặc không thích hợp ;d ) Chậm trễ trong việc đáp ứng hàng hóa .3. Trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với tổn thất của đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm xảy ra do cuộc chiến tranh hoặc những hoạt động giải trí quân sự chiến lược với bất kể đặc thù nào và hậu quả của nó ; bị cưỡng đoạt ; gây rối ; đình công hoặc những tổn thất xảy ra do hành vi trưng thu, trưng dụng, trưng mua, bắt giữ, phá hủy tàu biển hoặc hàng hóa theo mệnh lệnh quân sự chiến lược hoặc quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .

Mục 6. CHUYỂN QUYỀN ĐÒI BỒI THƯỜNG

Điều 326. Chuyển quyền đòi bồi thường
Khi đã trả tiền bồi thường cho người được bảo hiểm, người bảo hiểm được quyền truy đòi người có lỗi gây ra tổn thất đó (sau đây gọi là người thứ ba) trong phạm vi số tiền đã trả. Người bảo hiểm thực hiện quyền này theo quy định đối với người được bảo hiểm.

Điều 327. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm trong việc đòi người thứ ba

1. Người được bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng cho người bảo hiểm mọi tin tức, tài liệu, dẫn chứng mà mình có và phải vận dụng những giải pháp thiết yếu để người bảo hiểm hoàn toàn có thể thực thi quyền truy đòi người thứ ba .2. Trường hợp người được bảo hiểm không thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản 1 Điều này hoặc có lỗi làm cho quyền truy đòi của người bảo hiểm không hề thực thi được thì người bảo hiểm được miễn trả hàng loạt tiền bồi thường hoặc được giảm ở mức hài hòa và hợp lý .3. Trường hợp người được bảo hiểm đã nhận tiền bồi thường tổn thất do bên thứ ba trả thì người bảo hiểm chỉ có nghĩa vụ và trách nhiệm trả phần tiền chênh lệch giữa số tiền phải bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm và số tiền mà người được bảo hiểm đã nhận từ người thứ ba .

Điều 328. Bảo lãnh đóng góp tổn thất chung

1. Người bảo hiểm phải ký bảo lãnh góp phần tổn thất chung trong khoanh vùng phạm vi số tiền bảo hiểm trên cơ sở cam kết góp phần tổn thất chung của người được bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng bảo hiểm .2. Khi phân chia tổn thất chung, người được bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm chăm sóc thích đáng những quyền lợi và nghĩa vụ của người bảo hiểm .

Mục 7. TỪ BỎ ĐỐI TƯỢNG BẢO HIỂM

Điều 329. Quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm

1. Người được bảo hiểm có quyền từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm và chuyển cho người bảo hiểm quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm của mình tương quan đến đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm để nhận tiền bồi thường tổn thất hàng loạt, nếu đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm bị tổn thất hàng loạt là không hề tránh khỏi hoặc việc ngăn ngừa tổn thất đó gây ra ngân sách quá cao so với giá trị của đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm .2. Quyền từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm hoàn toàn có thể được vận dụng trong trường hợp tàu biển bị chìm đắm, bị cưỡng đoạt, bị hư hỏng do tai nạn đáng tiếc mà không hề sửa chữa thay thế được hoặc ngân sách sửa chữa thay thế, phục sinh, chuộc tàu biển là không có hiệu suất cao kinh tế tài chính .3. Quyền từ bỏ đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm pháp luật tại khoản 2 Điều này cũng được vận dụng so với hàng hóa, kể cả trường hợp ngân sách thay thế sửa chữa, luân chuyển hàng hóa đến cảng trả hàng là quá cao so với giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng .

Điều 330. Cách thức và thời hạn thực hiện quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm

1. Việc thực thi quyền từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm phải được công bố bằng văn bản ghi rõ địa thế căn cứ vận dụng quyền từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm .2. Tuyên bố từ bỏ đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm phải được gửi cho người bảo hiểm trong thời hạn hài hòa và hợp lý, nhưng không được quá 180 ngày kể từ ngày người được bảo hiểm biết về những sự kiện làm địa thế căn cứ để vận dụng quyền từ bỏ hoặc trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày kết thúc thời hạn bảo hiểm trong trường hợp tàu biển hoặc hàng hóa bị cưỡng đoạt hoặc bị mất quyền chiếm hữu vì những nguyên do khác ; sau thời hạn lao lý tại khoản này, người được bảo hiểm bị mất quyền từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm, nhưng vẫn có quyền đòi bồi thường tổn thất .3. Việc từ bỏ đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm không được kèm theo bất kể điều kiện kèm theo nào ; nếu việc từ bỏ đã được gật đầu thì người bảo hiểm và người được bảo hiểm không được quyền đổi khác quyết định hành động của mình .

Điều 331. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm
Khi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm, người được bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm những thông tin liên quan đến quyền về tài sản đối với đối tượng bảo hiểm, các khoản bảo hiểm và hạn chế khác mà người được bảo hiểm biết.

Điều 332. Thời hạn chấp nhận hoặc từ chối việc từ bỏ đối tượng bảo hiểm của người bảo hiểm

1. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận được công bố từ bỏ đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin bằng văn bản cho người được bảo hiểm biết là gật đầu hoặc khước từ việc từ bỏ ; sau thời hạn này, người bảo hiểm mất quyền khước từ .2. Quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm tương quan đến đối tượng người dùng bảo hiểm được chuyển cho người bảo hiểm ngay sau khi người bảo hiểm thông tin gật đầu việc từ bỏ ; người bảo hiểm hoàn toàn có thể không đòi quyền này .3. Trường hợp việc công bố từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm được thực thi đúng lao lý mà người bảo hiểm không đồng ý việc từ bỏ thì người được bảo hiểm vẫn có quyền đòi bồi thường .

Điều 333. Bồi thường tổn thất toàn bộ

1. Tổn thất hàng loạt ước tính là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị hư hỏng mà xét thấy không hề tránh khỏi tổn thất hàng loạt hoặc ngân sách thay thế sửa chữa, hồi sinh vượt quá giá trị của tàu biển sau khi sửa chữa thay thế hoặc vượt quá giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng ; trong trường hợp này, người được bảo hiểm phải gửi công bố từ bỏ đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm đến người bảo hiểm trước khi nhu yếu trả tiền bảo hiểm .2. Tổn thất hàng loạt trong thực tiễn là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị phá hủy, hư hỏng hàng loạt mà không hồi sinh được hoặc tàu biển mất tích cùng hàng hóa ; trong trường hợp này, người được bảo hiểm hoàn toàn có thể đòi người bảo hiểm bồi thường hàng loạt số tiền bảo hiểm mà không phải công bố từ bỏ đối tượng người dùng bảo hiểm .3. Trường hợp tàu biển mất tích là tàu biển được bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chỉ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường nếu đã nhận được tin sau cuối về tàu biển trước khi kết thúc thời hạn bảo hiểm. Người bảo hiểm không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường nếu chứng tỏ được tàu biển mất tích sau khi thời hạn bảo hiểm kết thúc .

Điều 334. Hoàn trả tiền bảo hiểm
Trường hợp người bảo hiểm đã trả tiền bồi thường mà sau đó tàu biển lại thoát khỏi rủi ro hàng hải thì người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm tiếp tục sở hữu tàu biển đó và hoàn lại số tiền đã được bồi thường sau khi khấu trừ tiền bồi thường tổn thất bộ phận của tàu biển với điều kiện tổn thất bộ phận đó là hậu quả trực tiếp của rủi ro hàng hải được bảo hiểm.

Mục 8. GIẢI QUYẾT BỒI THƯỜNG

Điều 335. Trách nhiệm giải quyết bồi thường
Khi thanh toán tiền bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm trình bày về sự kiện liên quan, xuất trình tài liệu, bằng chứng cần thiết cho việc đánh giá sự kiện và mức độ tổn thất.

Điều 336. Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Chương XIX
GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP HÀNG HẢI

Điều 337. Tranh chấp hàng hải
Tranh chấp hàng hải là các tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải.

Điều 338. Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải

1. Các bên tương quan hoàn toàn có thể xử lý tranh chấp hàng hải bằng thương lượng, thỏa thuận hợp tác hoặc khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền .2. Tranh chấp hàng hải được Trọng tài hoặc Tòa án xử lý theo thẩm quyền, thủ tục do pháp lý lao lý .

Điều 339. Giải quyết tranh chấp hàng hải có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài

1. Trường hợp hợp đồng có tối thiểu một bên là tổ chức triển khai, cá thể quốc tế thì những bên tham gia hợp đồng hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác đưa tranh chấp ra xử lý tại Trọng tài hoặc Tòa án ở quốc tế .2. Trường hợp những bên tương quan đến tranh chấp hàng hải đều là tổ chức triển khai, cá thể quốc tế và có thỏa thuận hợp tác bằng văn bản xử lý tranh chấp bằng Trọng tài Nước Ta thì Trọng tài Nước Ta có quyền xử lý so với tranh chấp hàng hải đó, ngay cả khi nơi xảy ra tranh chấp ngoài chủ quyền lãnh thổ Nước Ta .3. Tranh chấp hàng hải pháp luật tại khoản 2 Điều này cũng hoàn toàn có thể được xử lý tại Tòa án Nước Ta nếu địa thế căn cứ xác lập, biến hóa, chấm hết quan hệ giữa những bên tương quan đến tranh chấp hàng hải theo pháp lý Nước Ta hoặc gia tài tương quan đến quan hệ đó ở Nước Ta .

Chương XX
ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 340. Hiệu lực thi hành

1. Bộ luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm 2017 .

2. Bộ luật hàng hải Nước Ta năm 2005 hết hiệu lực kể từ ngày Bộ luật này có hiệu lực thi hành.

Điều 341. Quy định chi tiết
Chính phủ, cơ quan có thẩm quyền quy định chi tiết các điều, khoản được giao trong Bộ luật.

Xem thêm: Trường ĐH Giao thông Vận tải công bố điểm chuẩn năm 2020

Bộ luật này đã được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 10 thông qua ngày 25 tháng 11 năm 2015.

CHỦ TỊCH QUỐC HỘI Nguyễn Sinh Hùng

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển