TIỀM NĂNG VÀ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản khá đầy đủ của tài liệu tại đây ( 3.28 MB, 33 trang )

Bạn đang đọc: TIỀM NĂNG VÀ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM – Tài liệu text

Bạn đang đọc: TIỀM NĂNG VÀ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM – Tài liệu text – Sửa Chữa Tủ Lạnh Chuyên Sâu Tại Hà Nội

ĐẠI HỌC HUẾ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM
……..……
BÀI THUYẾT TRÌNH
Đề tài:
TIỀM NĂNG VÀ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG
VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM

Chuyên nghành: Địa Lý học
Cán bộ hướng dẫn: T.S. Lê Năm
Học viên thực hiện: Nguyễn Thị Hoá
Lớp: Địa lý học k21

Huế, 10/2013
A
MỞ ĐẦU
B NỘI DUNG
C KẾT LUẬN

Cơ sở lý luận của việc nghiên cứu giao
thông vận tải biển Việt Nam

Tiềm năng và hiện trạng phát triển giao
thông vận tải biển Việt Nam.

Giải pháp nhằm mục đích tăng trưởng giao thông vận
tải biển Việt Nam

Hiện nay, ngành giao thông vận tải biển đang phát triển mạnh và
mang lại hiệu quả cao trong sự nghiệp đổi mới nền kinh tế Thế giới
nói chung và Việt Nam nói riêng.
.
Việt Nam tiếp giáp biển Đông là một quốc gia có lợi thế về biển, có
nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển giao thông vận tải biển.

MỞ ĐẦU

Phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu
từ biển, bảo đảm vững chắc quyền chủ quyền quốc gia trên biển,
đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện
đại hóa đất nước là mục tiêu trọng tâm trong chính sách phát triển
kinh tế biển theo tinh thần Nghị quyết Hội nghị lần thứ tư của
Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X về Chiến lược biển Việt
Nam đến năm 2020, là đòi hỏi rất lớn đang được đặt ra đối với
Ngành trong giai đoạn hiện nay.
Do ảnh hưởng từ cuộc khủng khoảng tài chính thế giới và những tác
động của một số yếu tố bất lợi khác nên hoạt động của ngành Hàng
hải trong thời gian gần đây vẫn gặp nhiều khó khăn và thách thức

1.1. Quan điểm về giao thông vận tải biển
Vận tải biển là hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử
dụng kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải biển. Đó là việc sử
dụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường biển nối liền
các quốc gia, các vùng lãnh thổ hoặc các khu vực trong phạm

vi một quốc gia, và việc sử dụng tàu biển, các thiết bị xếp
dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách và hàng hóa
trên những tuyến đường biển.
1.2. Đặc điểm của vận tải biển
– Có năng lực vận chuyển lớn, sức chở lớn, có thể chạy được
nhiều tàu trên cùng một tuyến đường biển.

1.2. Đặc điểm của vận tải biển
– Thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa
trong thương mại quốc tế. Đặc biệt là các loại hàng rời có khối
lượng lớn và giá trị thấp như than đá, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ.
– Chi phí đầu tư các loại tuyến đường hàng hải thấp vì hầu hết là
các tuyến đường tự nhiên không đòi hỏi vốn, nguyên vật liệu,
sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừ việc xây dựng
các kênh đào và hải cảng.
– Giá thành vận tải biển rất thấp.
Tuy nhiên, tốc độ chuyên chở của các loại tàu biển tương đối
thấp (14 – 20 hải lý/h) và chịu nhiều tác động của điều kiện tự
nhiên như mưa, bão, lũ lụt, sóng thần. Bên cạnh đó, quá trình
bảo dưỡng tàu sẽ gặp nhiều vấn đề do tàu hoạt động tự do trên
biển, khi gặp sự cố sẽ khó cứu nạn.

1.3. Những nhân tố của biển ảnh hưởng tới giao thông vận tải biển
1.3.1. Vị trí địa lý
– Có ý nghĩa quan trọng trong việc hình thành mạng lưới đường biển,
hệ thống vận tải biển thường hình thành ở những khu vực giáp biển
có vị trí địa lí quan trọng, thuận lợi.
– Vị trí địa lí góp phần vào việc quy định chức năng, vai trò cũng như

Xem thêm : Bửng nhôm xe tải, Phụ kiện bửng nhôm, Đóng thùng bửng nhôm xe tải TP HCM

quy mô hoạt động các tuyến đường biển.
– Nhờ vị trí giáp biển sẽ hình thành nhiều hệ thống cảng biển, đây là
điều kiện quan trọng cho việc hình thành và phát triển hệ thống vận
tải đường biển.

MỘT SỐ CẢNG BIỂN LỚN TRÊN THẾ GIỚI

CÁC LUỒNG VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN CHỦ YẾU
TRÊN THẾ GIỚI

1.3.2. Địa hình
– Độ sâu của địa hình thường quy định trọng tải tàu thuyền vào các khu vực
biển, hình thành các cảng nước sâu có thể nhận tàu trọng tải lớn.
– Ảnh hưởng trực tiếp tới việc vận chuyển hàng hóa trên
biển, thiết kế, xây dựng cảng biển.
1.3.2. Các yếu tố khác
– Thuỷ triều, sóng biển tác động đến việc ra vào cảng của tàu thuyền, tàu
thuyền cũng rất khó hoạt động khi có bão.

– Khí hậu cũng có ảnh hưởng lớn tới hoạt động vận tải của các tàu, ở khu
vực ôn đới, nhiều tàu chở hàng hóa trên biển thường bị gián đoạn hoạt
động khi biển đóng băng.

Chương 2. Tình hình phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam

Xem thêm: Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) – Wikipedia tiếng Việt

2.1. Khái quát về biển Đông

Biển Đông là biển
ven lục địa, ở trung tâm
Đông Nam Á,
thuộc bờ
Tây Thái Bình Dương.
Hệ toạ độ địa lý: 0– 25B
và 100Đ – 121Đ

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.1. Khái quát về biển Đông
-Phía Bắc giáp Hoa Nam và Đông Hải của Trung Quốc; phía Tây là
bờ lục địa ĐNÁ, bao gồm lãnh thổ các nước VN, CPC, Thái Lan,
Malaysia, Singapore Phía Đông và Nam ngăn cách với TBD và AĐD
bởi quần đảo Philipines và Indonesia, bao gồm lãnh thổ các nước:
Philipines, Indonesia và Brunei.

–

Biển Đông thông với TBD thông qua eo Đài Loan, eo Basi, eo
Balabac; thông với Ấn Độ Dương và biển Java qua eo Gaspa, eo
Karimata, eo Malaca.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.2. Những nhân tố của biển Đông ảnh hưởng tới giao
thông vận tải biển Việt Nam
2.2. 1. Vị trí địa lí
–

Biển Đông nằm trên đường hàng hải quốc tế, nối Thái Bình Dương
với ấn Độ Dương, mỗi năm có khoảng 3.850 lượt tàu qua biển
Đông, tức trung bình mỗi ngày có hơn 10 lượt tàu qua lại trên biển
Đông.
– Tiếp giáp biển Đông tạo nên nhiều cảng sẽ là cửa ngõ của các
nước bán đảo Đông Dương. Sự ra đời của các con đường xuyên Á
sẽ làm tăng thêm vai trò cầu nối của các cảng biển và các tuyến
giao thông trên biển. Đây là điều kiện rất quan trọng để phát triển
giao thông đường biển nước ta.
– Biển Đông là hành lang tàu thủy chính giữa Ấn Độ Dương và Thái
Bình Dương, nối liền các quốc gia Trung Đông và Nam Á với vùng
Đông Á. Hải lộ này cũng nối ba nước đông dân nhất thế giới là Ấn
Độ, In-đô-nê-xi-a và Trung Quốc, và vì vậy được xem là điểm điều
tiết giao thông quan trọng nhất ở châu Á.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.2. Những nhân tố của biển Đông ảnh hưởng tới giao
thông vận tải biển Việt Nam
2.2.2. Địa hình
Địa hình biển Đông tương đối phức tạp và đa dạng (vịnh
cửa sông, bờ biển mài mòn, các tam giác châu với bãi triều
rộng lớn, các vịnh nước sâu, các đảo ven bờ, các rạn san
hô…) trong đó có 12 vũng vịnh lớn, có giá trị về xây dựng

các hải cảng nước sâu thuận lợi cho trú đỗ tàu bè.
2.2.3. Khí hậu
– Nhiệt độ trung bình không khí cao (>200c ), biển Đông
hoàn toàn không đóng băng, do đó hoạt động giao thông
trên biển diễn ra quanh năm do giao thông không bị gián
đoạn.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.2.3. Khí hậu
Nằm trong vùng nhiệt đới nên trên biển Đông thường
xuyên xảy ra bão kèm theo sóng lớn gây khó khăn cho vận
tải biển và hoạt động của các cảng. Mùa mưa ở nước ta
kéo dài, nhất là ở miền bắc gây nhiều khó khăn.
Như vậy, nhìn chung các nhân tố của biển Đông
thuận lợi phát triển giao thông đường biển, đặc biệt
nước ta có nhiều vịnh nước sâu rất thuận lợi xây dựng
các hải cảng lớn.

– Trong biển Đông
có nhiều đảo và
quần đảo (riêng ven
biển nước ta có
khoảng 3000 đảo),
như: Cái Bầu, Cái
Bàn, Cát Bà, Lý Sơn,
Côn
Đảo,

Xem thêm : XE TẢI THÙNG ĐÔNG LẠNH CŨ – GIÁ RẺ TRẢ GÓP | TRƯỜNG LỘC AUTO

Phú
Quốc…Đặc biệt có 2
quần đảo Hoàng Sa
và Trường Sa thuộc
chủ quyền VN.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.3. Tình hình phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
2.3.1. Tiềm năng phát triển
– Việt nam nằm ở khu vực Đông Nam á, phía đông bán đảo Trung
Ấn, trong vĩ tuyến 8*30’ và 23*22’ bắc, kinh tuyến 102*10’ và
109*30’ đông là vị trí “của ngõ ra biển” của các nước láng
giềng miền Nam Trung Quốc.
– Những con đường từ Lào ra biển gần nhất cũng phải vượt qua
Việt Nam. Đường từ Campuchia ra biển Việt Nam lại càng
thuận lợi. Việt Nam có 3.260km bờ biển với hàng chục cảng
biển lớn nhỏ chạy dài từ Bắc xuống Nam
– Bờ biển Việt Nam nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế
chạy từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương. Mối quan hệ
hợp tác kinh tế và phát triển.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.3. Tình hình phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
2.3.2. Hiện trạng phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
–

Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng trưởng bình
quân đạt tốc độ 15%/năm. Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam, năm
2011 lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam đạt xấp xỉ 290 triệu
tấn. Dự báo lượng hàng thông qua toàn bộ hệ thống cảng biển như sau: 500
– 600 triệu tấn/năm vào năm 2015; 900 – 1.100 triệu tấn/năm vào năm
2020; 1.600 – 2.100 triệu tấn/năm vào năm 2030. 
– Vê vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường biển, đáp ứng
nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất
nhập khẩu đạt 27-30%, kết hợp chở thuê hàng hóa nước ngoài trên các
tuyến vận tải quốc tế.
– Dự đoán khối lượng do đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 110-126 triệu tấn
vào năm 2015; 215-260 triệu tấn vào năm 2020 và đến năm 2030 tăng gấp
1,5-2 lần so với năm 2020; số lượng hành khách đạt 5 triệu năm 2015; 9-10
triệu năm 2020 và năm 2030 tăng 1,5 lần so với năm 2020.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

2.3. Tình hình phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
2.3.2. Hiện trạng phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
– Phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng hiện đại, chú
trọng phát triển các loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng
rời, dầu…) và tàu trọng tải lớn. Năm 2010 có tổng trọng tải 66,5 triệu DWT. Từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến
năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm.
– Về công nghiệp tàu thủy, phát triển ngành công nghiệp tàu thủy
nước ta đạt mức tiên tiến trong khu vực, đóng mới được tàu
hàng trọng tải đến 300.000 DWT, các tàu khách, tàu dịch vụ
dầu khí, tàu cứu hộ cứu nạn, bảo đảm hàng hải, công trình.

Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam

Xem thêm: Điểm chuẩn Đại học Giao thông vận tải: Năm nào điểm chuẩn “nhảy múa” bất ngờ

2.3. Tình hình phát triển giao thông vận tải biển Việt Nam
2.3.3. Những rủi ro vận tải biển Viêt Nam gặp phải
– Nhóm rủi ro hàng hải
Bao gồm các thiên tai và sự cố bất ngờ ngẫu nhiên ngoài biển
không thể lường trước được như thiên tai, thời tiết khắc nghiệt,
sét, sóng thần, động đất hoặc núi lửa phun.
– Nhóm rủi ro chính: bao gồm các rủi ro thương xảy ra nhất
trong chuyến hành trình: mắc cạn, chìm tàu, đâm va. Các rủi ro
này được bảo hiểm trong mọi điều kiện bảo hiểm.
– Các rủi ro phụ:
Bao gồm các rủi ro thường xảy ra trong một chuyến hành trình:
tàu bị mất tích, hàng bị vứt xuống biển hay bị sóng cuốn xuống
biển, các manh động hoặc hành động manh tâm của các thủy thủ
trên tàu, cướp biển… Các rủi ro này có thể được bảo hiểm hay
không phụ thuộc vào các điều kiện bảo hiểm.

tải biển Việt NamHiện nay, ngành giao thông vận tải biển đang tăng trưởng mạnh vàmang lại hiệu suất cao cao trong sự nghiệp đổi khác nền kinh tế tài chính Thế giớinói chung và Nước Ta nói riêng. Việt Nam tiếp giáp biển Đông là một vương quốc có lợi thế về biển, cónhiều điều kiện kèm theo kèm theo thuận tiện để tăng trưởng giao thông vận tải biển. MỞ ĐẦUPhấn đấu đưa nước ta trở thành vương quốc mạnh về biển, làm giàutừ biển, bảo vệ vững chãi quyền chủ quyền lãnh thổ chủ quyền lãnh thổ vương quốc trên biển, hòn hòn đảo, góp thêm phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiệnđại hóa vương quốc là tiềm năng trọng tâm trong chủ trương phát triểnkinh tế biển theo ý thức Nghị quyết Hội nghị lần thứ tư củaBan chấp hành Trung ương Đảng khóa X về Chiến lược biển ViệtNam đến năm 2020, là yên cầu rất lớn đang được đặt ra đối vớiNgành trong quá trình quy trình tiến độ lúc bấy giờ. Do tác động ảnh hưởng tác động ảnh hưởng từ cuộc khủng khoảng chừng kinh tế tài chính kinh tế tài chính quốc tế và những tácđộng của 1 số ít yếu tố bất lợi khác nên hoạt động giải trí vui chơi của ngành Hànghải trong thời hạn gần đây vẫn gặp nhiều khó khăn vất vả khó khăn vất vả và thách thức1. 1. Quan điểm về giao thông vận tải biểnVận tải biển là hoạt động giải trí vui chơi vận tải có đối sánh tương quan đến việc sửdụng kiến trúc phương tiện đi lại đi lại vận tải biển. Đó là việc sửdụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường thủy nối liềncác vương quốc, những vùng chủ quyền lãnh thổ chủ quyền lãnh thổ hoặc những khu vực trong phạmvi một vương quốc, và việc sử dụng tàu biển, những thiết bị xếpdỡ … để ship hàng việc di tán hành khách và hàng hóatrên những tuyến đường thủy. 1.2. Đặc điểm của vận tải biển – Có nguồn năng lượng luân chuyển lớn, sức chở lớn, trọn vẹn hoàn toàn có thể chạy đượcnhiều tàu trên cùng một tuyến đường thủy. 1.2. Đặc điểm của vận tải biển – Thích hợp cho việc luân chuyển hầu hết những loại hàng hóatrong thương mại quốc tế. Đặc biệt là những loại hàng rời có khốilượng lớn và giá trị thấp như than đá, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ. – giá tiền góp vốn góp vốn đầu tư những loại tuyến đường hàng hải thấp vì hầu hết làcác tuyến đường tự nhiên không yên cầu vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để thiết kế kiến thiết xây dựng, duy trì, dữ gìn và bảo vệ trừ việc xây dựngcác kênh đào và hải cảng. – Giá thành vận tải biển rất thấp. Tuy nhiên, tốc độ chuyên chở của những loại tàu biển tương đốithấp ( 14 – 20 hải lý / h ) và chịu nhiều tác động ảnh hưởng ảnh hưởng tác động của điều kiện kèm theo kèm theo tựnhiên như mưa, bão, lũ lụt, sóng thần. Bên cạnh đó, quá trìnhbảo dưỡng tàu sẽ gặp nhiều yếu tố do tàu hoạt động giải trí vui chơi tự do trênbiển, khi gặp sự cố sẽ khó cứu nạn. 1.3. Những tác nhân của biển ảnh hưởng tác động tác động ảnh hưởng tới giao thông vận tải biển1. 3.1. Vị trí địa lý – Có ý nghĩa quan trọng trong việc hình thành mạng lưới đường thủy, mạng lưới mạng lưới hệ thống vận tải biển thường hình thành ở những khu vực giáp biểncó vị trí địa lí quan trọng, thuận tiện. – Vị trí địa lí góp thêm phần vào việc pháp lý tác dụng, vai trò cũng nhưquy mô hoạt động giải trí vui chơi những tuyến đường thủy. – Nhờ vị trí giáp biển sẽ hình thành nhiều mạng lưới mạng lưới hệ thống cảng biển, đây làđiều kiện quan trọng cho việc hình thành và tăng trưởng mạng lưới mạng lưới hệ thống vậntải đường thủy. MỘT SỐ CẢNG BIỂN LỚN TRÊN THẾ GIỚICÁC LUỒNG VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN CHỦ YẾUTRÊN THẾ GIỚI1. 3.2. Địa hình – Độ sâu của địa hình thường pháp lý trọng tải tàu thuyền vào những khu vựcbiển, hình thành những cảng nước sâu trọn vẹn hoàn toàn có thể nhận tàu trọng tải lớn. – Ảnh hưởng trực tiếp tới việc luân chuyển mẫu sản phẩm và hàng hóa trênbiển, phong thái phong cách thiết kế, phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng cảng biển. 1.3.2. Các yếu tố khác – Thủy triều, sóng biển ảnh hưởng tác động tác động ảnh hưởng đến việc ra vào cảng của tàu thuyền, tàuthuyền cũng rất khó hoạt động giải trí vui chơi khi có bão. – Khí hậu cũng có tác động ảnh hưởng ảnh hưởng tác động lớn tới hoạt động giải trí vui chơi vận tải của những tàu, ở khuvực ôn đới, nhiều tàu chở mẫu sản phẩm và hàng hóa trên biển thường bị gián đoạn hoạtđộng khi biển ngừng hoạt động giải trí. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 1. Khái quát về biển ĐôngBiển Đông là biểnven lục địa, ở trung tâmĐông Nam Á, thuộc bờTây Thái Bình Dương. Hệ tọa độ địa lý : 0 – 25B và 100 Đ – 121 ĐChương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 1. Khái quát về biển Đông-Phía Bắc giáp Hoa Nam và Đông Hải của Trung Quốc ; phía Tây làbờ lục địa ĐNÁ, gồm có chủ quyền lãnh thổ chủ quyền lãnh thổ những nước việt nam, CPC, Vương Quốc của nụ cười, Malaysia, Nước Nước Singapore Phía Đông và Nam ngăn cách với thái bình dương và AĐDbởi quần đảo Philipines và Indonesia, gồm có chủ quyền lãnh thổ chủ quyền lãnh thổ những nước : Philipines, Indonesia và Brunei. Biển Đông thông với thái bình dương trải qua eo Đài Loan, eo Basi, eoBalabac ; thông với Ấn Độ Dương và biển Java qua eo Gaspa, eoKarimata, eo Malaca. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 2. Những tác nhân của biển Đông tác động ảnh hưởng tác động tới giaothông vận tải biển Việt Nam2. 2. 1. Vị trí địa líBiển Đông nằm trên đường hàng hải quốc tế, nối Tỉnh Tỉnh Thái Bình Dươngvới ấn Độ Dương, mỗi năm có khoảng chừng chừng 3.850 lượt tàu qua biểnĐông, tức trung bình mỗi ngày có hơn 10 lượt tàu qua lại trên biểnĐông. – Tiếp giáp biển Đông tạo nên nhiều cảng sẽ là cửa ngõ của cácnước bán đảo Đông Dương. Sự sinh ra của những con đường xuyên Ásẽ làm tăng thêm vai trò cầu nối của những cảng biển và những tuyếngiao thông trên biển. Đây là điều kiện kèm theo kèm theo rất quan trọng để phát triểngiao thông đường thủy nước ta. – Biển Đông là hiên chạy dọc tàu thủy chính giữa Ấn Độ Dương và TháiBình Dương, tiếp nối những vương quốc Trung Đông và Nam Á với vùngĐông Á. Hải lộ này cũng nối ba nước đông dân nhất quốc tế là ẤnĐộ, In-đô-nê-xi-a và Trung Quốc, và thế vì vậy được xem là điểm điềutiết giao thông quan trọng nhất ở châu Á.Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 2. Những tác nhân của biển Đông tác động tác động ảnh hưởng tới giaothông vận tải biển Việt Nam2. 2.2. Địa hìnhĐịa hình biển Đông tương đối phức tạp và phong phú và đa dạng ( vịnhcửa sông, bờ biển mài mòn, những tam giác châu với bãi triềurộng lớn, những vịnh nước sâu, những hòn hòn đảo ven bờ, những rạn sanhô … ) trong đó có 12 vũng vịnh lớn, có giá trị về xây dựngcác hải cảng nước sâu thuận tiện cho trú đỗ tàu bè. 2.2.3. Khí hậu – Nhiệt độ trung bình không khí cao ( > 200 c ), biển Đônghoàn toàn không ngừng hoạt động giải trí, do đó hoạt động giải trí vui chơi giao thôngtrên biển diễn ra quanh năm do giao thông không bị giánđoạn. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 2.3. Khí hậuNằm trong vùng nhiệt đới gió mùa gió mùa nên trên biển Đông thườngxuyên xảy ra bão kèm theo sóng lớn gây khó khăn vất vả khó khăn vất vả cho vậntải biển và hoạt động giải trí vui chơi của những cảng. Mùa mưa ở nước takéo dài, nhất là ở miền bắc gây nhiều khó khăn vất vả khó khăn vất vả. Như vậy, nhìn chung những tác nhân của biển Đôngthuận lợi tăng trưởng giao thông đường thủy, đặc biệtnước ta có nhiều vịnh nước sâu rất thuận tiện xây dựngcác hải cảng lớn. – Trong biển Đôngcó nhiều hòn hòn đảo vàquần hòn hòn đảo ( riêng venbiển nước ta cókhoảng 3000 hòn hòn đảo ), như : Cái Bầu, CáiBàn, Cát Bà, Lý Sơn, CônĐảo, PhúQuốc … Đặc biệt có 2 quần đảo Hoàng Savà Trường Sa thuộcchủ quyền VN.Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3.1. Tiềm năng tăng trưởng – Việt nam nằm ở khu vực Đông Nam á, phía đông bán đảo TrungẤn, trong vĩ tuyến 8 * 30 ’ và 23 * 22 ’ bắc, kinh tuyến 102 * 10 ’ và109 * 30 ’ đông là vị trí “ của ngõ ra biển ” của những nước lánggiềng miền Nam Trung Quốc. – Những con đường từ Lào ra biển gần nhất cũng phải vượt quaViệt Nam. Đường từ Campuchia ra biển Nước Ta lại càngthuận lợi. Việt Nam có 3.260 km bờ biển với hàng chục cảngbiển lớn nhỏ chạy dài từ Bắc xuống Nam – Bờ biển Nước Ta nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tếchạy từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương. Mối quan hệhợp tác kinh tế tài chính kinh tế tài chính và tăng trưởng. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3.2. Hiện trạng tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt NamTừ nhiều năm nay, lượng loại sản phẩm và hàng hóa trải qua cảng biển tăng trưởng bìnhquân đạt tốc độ 15 % / năm. Theo báo cáo giải trình báo cáo giải trình của Cục Hàng hải Nước Ta, năm2011 lượng mẫu sản phẩm và hàng hóa trải qua cảng biển Nước Ta đạt xê dịch 290 triệutấn. Dự báo lượng hàng trải qua hàng loạt mạng lưới mạng lưới hệ thống cảng biển như sau : 500 – 600 triệu tấn / năm vào năm năm ngoái ; 900 – 1.100 triệu tấn / năm vào năm2020 ; 1.600 – 2.100 triệu tấn / năm vào năm 2030. – Vê vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường thủy, đáp ứngnhu cầu vận tải biển trong nước, nâng cao thị trường luân chuyển loại sản phẩm và hàng hóa xuấtnhập khẩu đạt 27-30 %, phối hợp chở thuê loại sản phẩm và hàng hóa quốc tế trên cáctuyến vận tải quốc tế. – Dự đoán khối lượng do đội tàu Nước Ta đảm nhiệm khoảng chừng chừng 110 – 126 triệu tấnvào năm năm ngoái ; 215 – 260 triệu tấn vào năm 2020 và đến năm 2030 tăng gấp1, 5-2 lần so với năm 2020 ; số lượng hành khách đạt 5 triệu năm năm ngoái ; 9-10 triệu năm 2020 và năm 2030 tăng 1,5 lần so với năm 2020. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3.2. Hiện trạng tăng trưởng giao thông vận tải biển Nước Ta – Phát triển đội tàu biển Nước Ta theo hướng văn minh, chútrọng tăng trưởng những loại tàu chuyên dùng ( tàu container, hàngrời, dầu … ) và tàu trọng tải lớn. Năm 2010 có tổng trọng tải 66,5 triệu DWT. Từng bước trẻ hóa đội tàu biển Nước Ta đếnnăm 2020 đạt độ tuổi trung bình 12 năm. – Về công nghiệp tàu thủy, tăng trưởng ngành công nghiệp tàu thủynước ta đạt mức tiên tiến và phát triển và tăng trưởng trong khu vực, đóng mới được tàuhàng trọng tải đến 300.000 DWT, những tàu khách, tàu dịch vụdầu khí, tàu cứu hộ cứu nạn cứu nạn cứu nạn, bảo vệ hàng hải, khu khu công trình. Chương 2. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3. Tình hình tăng trưởng giao thông vận tải biển Việt Nam2. 3.3. Những rủi ro đáng tiếc đáng tiếc vận tải biển Viêt Nam gặp phải – Nhóm rủi ro đáng tiếc đáng tiếc hàng hảiBao gồm những thiên tai và sự cố giật mình ngẫu nhiên ngoài biểnkhông thể lường trước được như thiên tai, thời tiết khắc nghiệt, sét, sóng thần, động đất hoặc núi lửa phun. – Nhóm rủi ro đáng tiếc đáng tiếc chính : gồm có những rủi ro đáng tiếc đáng tiếc thương xảy ra nhấttrong chuyến hành trình dài dài : mắc cạn, chìm tàu, đâm va. Các rủi ronày được bảo hiểm trong mọi điều kiện kèm theo kèm theo bảo hiểm. – Các rủi ro đáng tiếc đáng tiếc phụ : Bao gồm những rủi ro đáng tiếc đáng tiếc thường xảy ra trong một chuyến hành trình dài dài : tàu bị mất tích, hàng bị vứt xuống biển hay bị sóng cuốn xuốngbiển, những manh động hoặc hành vi manh tâm của những thủy thủtrên tàu, cướp biển … Các rủi ro đáng tiếc đáng tiếc này trọn vẹn hoàn toàn có thể được bảo hiểm haykhông phụ thuộc vào vào vào những điều kiện kèm theo kèm theo bảo hiểm .

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển