Mũ bảo hiểm, quần áo, HANS, dây an toàn, buồng lái bảo vệ tay đua F1 như thế nào?

Mũ bảo hiểm làm từ siêu vật liệu

FIA – Liên đoàn ôtô quốc tế đưa ra những tiêu chuẩn rất là ngặt nghèo cho chiếc mũ bảo hiểm được sử dụng ở F1 : sản xuất từ siêu vật tư, chống cháy, chịu lực va đập tới 20 tấn, chịu nhiệt độ 800 độ C, chịu ảnh hưởng tác động của một thanh thép dài và nặng rơi tự do từ độ cao trên 5 mét xuống, phong cách thiết kế khí động học, cung ứng oxy … và chỉ được nặng khoảng chừng 1,25 kg. Để dễ mường tượng, chiếc mũ bền chắc tới mức nào, dưới đây là đoạn video được thực thi bởi trang What’s inside :

 

Bạn đang đọc: Mũ bảo hiểm, quần áo, HANS, dây an toàn, buồng lái bảo vệ tay đua F1 như thế nào?

Bí mật những thiết bị bảo vệ mạng sống những tay lái F1
Người đàn ông đã phải đập tới 8 nhát búa hạng nặng mới hoàn toàn có thể xuyên thủng được một phần chiếc mũ. Nếu đó là loại thậm chí còn tốt nhất bạn vẫn sử dụng hàng ngày, chắc rằng nó đã không hề chịu đựng ngay từ nhát tiên phong .

Ngoài khả năng chịu mọi va đập, bên trong mỗi chiếc mũ bảo hiểm F1 còn chứa đầy những công nghệ tiên tiến. Mẫu mũ HP7 mới nhất sẽ được các tay đua sử dụng cho mùa giải 2019 năm nay được phát triển bởi Bell có lớp vỏ hoàn toàn bằng sợi carbon. Trên đó, kính chắn gió phủ lớp chống sương và hơi nước kép giúp mang lại tầm nhìn tốt nhất ở tốc độ thường xuyên trên 300 km/h. Các thông số như vòng tua hay tốc độ cũng luôn được hiển thị dạng điện tử ngay trên bộ phận này.

Chạy dọc thân mũ có 14 khe hút không khí giúp làm mát hàng loạt phần đầu của tay lái, nhưng dòng không khí phải nhanh gọn thoát ra rồi tuần hoàn trở lại vì nếu không chúng sẽ gây áp lực đè nén lên chiếc mũ khiến nó nặng hơn, tác động ảnh hưởng tới ” hiệu suất ” chiếc F1 .Xung quanh những tay lái là tiếng gầm rú của những động cơ V6 mạnh từ 750 tới 1.000 mã lực, tiếng hò hét của hàng vạn người theo dõi mà họ thì cần sự tập trung chuyên sâu cao độ sau vô-lăng. Để xử lý yếu tố, những kỹ sư sử dụng một tấm cách âm, giúp cường độ âm bên trong mũ về dưới 100 dB, ngang ngửa với thiên nhiên và môi trường trong cabin của chiếc sedan tất cả chúng ta chuyển dời hàng ngày .

Bộ HANS sau mũ bảo hiểm. Ảnh : F1
Mỗi chặng đua hoàn toàn có thể lê dài hàng giờ đồng hồ đeo tay, một mạng lưới hệ thống ống hút cũng được tích hợp sẵn ngay vị trí gần miệng tay lái nhất để giúp họ chống lại cơn khát. Bên cạnh đó là tai nghe radio bảo vệ cho người lái và đội ngũ kỹ thuật tương hỗ không khi nào gián đoạn liên lạc .Tất nhiên để làm được những điều tuyệt trên, mỗi chiếc mũ sẽ ” ngốn ” tối thiểu 10.000 USD để sản xuất, số lượng không hề rẻ .

Nhưng mũ mới chỉ bảo vệ được phần đầu, nên quần áo bảo hộ và HANS ra đời. Sau rất nhiều cải tiến, bộ quần áo bảo hộ mới nhất ngày nay có thể giúp các tay đua miễn nhiễm với ngọn lửa lên tới 1.000 độ C, tiếp đó họ có ít nhất 11 giây để thoát khỏi đám cháy mà không phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài môi trường. Về cơ bản chúng sẽ được làm từ sợi nomex, loại vật liệu dùng cho trang phục của lính cửu hỏa, rồi gia cố thêm nhiều lớp đệm hấp thụ lực khác ở các vị trí như đùi, đầu gối hay cánh tay của tay đua. Ngoài trang phục, một trang bị vô cùng quan trọng giúp bảo vệ đốt sống cổ cũng được phát triển, đó là HANS. 

Xem thêm: Thiết Bị Dụng Cụ Cầm Tay Giá Rẻ Tại TP.HCM – Dụng Cụ Vàng

Trông hình thức bề ngoài HANS sẽ giống một miếng tựa cổ làm bằng sợi carbon, gắn liền với mũ bảo hiểm. Trong trường hợp va chạm xảy ra, HANS sẽ giúp giảm 46 % khoảng cách vận động và di chuyển của cổ và giảm tới 86 % lực tác động ảnh hưởng vào đốt sống .

Bộ đua của Mercedes màu trắng. Ảnh : Reuters
Sau khi khoác lên mình tổng hợp thiết bị gồm mũ bảo hiểm, HANS và bộ quần áo bảo hộ, những tay lái sẽ được cố định và thắt chặt trong khoang lái có phần eo hẹp bởi một mạng lưới hệ thống 5 dây bảo đảm an toàn chằng chịt. Tất cả nhằm mục đích mục tiêu cho mọi vị trí trên khung hình họ được giữ cố định và thắt chặt trong trường hợp xấu nhất. 2 dây vắt chéo vai, 1 dây vòng qua bụng, 2 dây còn lại giữ 2 chân .

Tác động trực tiếp tới cơ thể các tay đua là điều không ai muốn, trước đó các kỹ sư muốn bảo vệ họ ngay từ vòng ngoài. Giải pháp đưa ra là phải chế tạo được buồng lái có sức chịu lực hoàn hảo. Bắt đầu từ mùa giải 2018, HALO được lựa chọn như giải pháp tối ưu nhất dành cho các đội đua, dù trước đó công nghệ này vấp phải sự phản đối của các tay đua bởi chúng làm tăng trọng lượng xe. HALO được cấu thành hoàn toàn từ titanium, khối kim loại nặng 7 kg với 3 trục chính. Trục trước được đặt ở chính giữa thân xe phía trước buồng lái, 2 trục bên chạy ra phía sau đi qua chỗ ngồi của tay đua. Bộ phận này đủ sức chịu áp lực tới 12 tấn trong vòng 5 giây, biến thành tấm chắn quan trọng bậc nhất cho người lái trong trường xảy ra va chạm ở tốc độ cực cao trên đường đua F1. 

Cấu trúc HALO giúp bảo vệ tài xế khỏi tai nạn thương tâm. Ảnh : F1
Cuối cùng là thông số kỹ thuật chịu lực va đập của hàng loạt cấu trúc khung sườn xe. Trong những clip ghi lại những vụ va chạm kinh hoàng nhất, người theo dõi nhìn thấy mọi bộ phận của chiếc F1 như lốp, bánh xe, càng xe, đuôi gió … hoàn toàn có thể gãy tan nát nhưng buồng lái thì gần như nguyên vẹn, tay lái bước ra như chưa hề có chuyện gì. Đó là bởi cấu trúc khung sườn đặc biệt quan trọng giúp bảo vệ hàng loạt buồng lái khỏi những va đập ở tần suất gấp 80 lần tần suất trọng trường. Theo đo lường và thống kê, chúng hoàn toàn có thể chịu được một lực ảnh hưởng tác động tương tự 250 tấn .Vào năm năm nay, ở chặng đua Grand Prix tại Bỉ, chiếc Renault R.S 16 của Kevin Magnussen mất lái tông thẳng vào hàng rào chắn ở vận tốc 290 km / h. Camera trên xe ghi lại khoảng chừng khắc cú va đập diễn ra với hàng trăm mảnh vỡ. Nhưng Magnussen được đưa ra chăm nom y tế với chỉ một vết thương nhỏ bên mắt cá chân bên trái .

Tai nạn của Kevin Magnussen

Xem thêm: Dụng cụ – Wikipedia tiếng Việt

Tai nạn của kevin Magnussen tại chặng Bỉ năm năm nay. Video : F1
Sự kỳ diệu đó không phải là một phép màu. Đó là hiệu quả của những công nghệ tiên tiến bảo đảm an toàn đỉnh điểm của giải đua xe nhanh và mê hoặc hành tinh mang tên F1 .

Thái Hoàng

Source: https://suanha.org
Category : Dụng Cụ