Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ‘hiến kế’ giảm ùn tắc lưu thông vận tải hàng hóa

( PLVN ) – Lưu thông vận tải hàng hóa được ví như dòng chảy mạch máu để nuôi dưỡng và duy trì nền kinh tế tài chính, đặc biệt quan trọng thời gian dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, vận tải hàng hóa sẽ phân phối trách nhiệm “ kép ” vừa chống dịch vừa tăng trưởng kinh tế tài chính. Tuy nhiên, trong thực tiễn “ mạch máu ” này có thật sự được lưu thông thuận tiện như kỳ vọng ? Ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ( VATA ) trao đổi tương quan yếu tố này .

Nhiều lái xe mệt mỏi, không muốn làm việc

Ông nhìn nhận thế nào về việc lưu thông vận tải hàng hóa khi 19 tỉnh thành phía Nam và Thành Phố Hà Nội thực thi giãn cách xã hội theo ý thức Chỉ thị 16 của Thủ tướng nhà nước ?

TP HCM và nhiều tỉnh phía Nam bắt đầu thực hiện giãn cách xã hội từ ngày 9/7/2021. Khi đó, hàng hóa thiết yếu vẫn được tạo điều kiện lưu thông bình thường. Nhưng thực tế, tại nhiều khu vực, nhất là những cửa ngõ TP HCM liên tục xảy ra ùn tắc. Đến sáng 24/7/2021, Hà Nội cũng thực hiện giãn cách xã hội theo tinh thần Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ. Lúc này, nhiều khu vực cửa ngõ Thủ đô cũng xảy ra ách tắc, khiến nhiều doanh nghiệp (DN) vận tải cũng như nhiều DN lĩnh vực khác gặp khó khăn.

Bạn đang đọc: Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ‘hiến kế’ giảm ùn tắc lưu thông vận tải hàng hóa

Mới đây, từ ngày 30/7/2021, nhà nước nhu yếu không kiểm tra xe chở hàng hóa khi đã có giấy nhận diện QR code. Nếu không có giấy này thì lái xe chỉ cần có ghi nhận xét nghiệm âm tính với COVID-19 thì được lưu thông thông thường. Có thể nói, trong thời hạn qua, được sự chỉ huy của nhà nước, của Bộ Giao thông vận tải ( GTVT ) và những Bộ có tương quan như Bộ Y tế, Bộ Công thương, hoạt động giải trí vận tải ô tô Giao hàng lưu thông hàng hóa đã được duy trì. Tuy nhiên, đến nay, trong thực tiễn vẫn xảy ra thực trạng nhiều nơi ách tắc lê dài .
Ông hoàn toàn có thể nêu rõ đơn cử hơn những khó khăn vất vả ùn tắc xảy ra lúc bấy giờ ?
Đường tại khu vực nội đô hay cửa ngõ những đô thị lớn như TP. Hà Nội, TP Hồ Chí Minh đã thông thoáng, thuận tiện hơn. Nhưng lúc bấy giờ, đường đi tại nhiều cửa khẩu, cảng biển và 1 số ít khu vực khác vẫn bị gián đoạn. Lưu thông trên đường rất chậm, thời hạn vận tải lê dài do có nhiều trạm trấn áp trên đường, có những trạm xe chờ kiểm tra qua trạm lê dài từ 5 – 10 tiếng đồng hồ đeo tay, đơn cử ở đây là ở khu vực Hải Phòng Đất Cảng. Đến sáng 4/8/2021, nhiều xe chở hàng phải xếp hàng dài hơn 10 km .
Điều này ngoài việc ảnh hưởng tác động lưu thông hàng hóa còn vi phạm thời hạn thao tác của lái xe theo lao lý của Luật Giao thông đường đi bộ, tác động ảnh hưởng đến sức khỏe lái xe, tác động ảnh hưởng xấu đi đến công tác làm việc bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải. Việc xét nghiệm cho lái xe cũng là yếu tố gây tốn rất nhiều thời hạn và ngân sách cho vận tải. Chúng tôi nhận được phản ánh của 1 số ít đơn vị chức năng vận tải, lúc bấy giờ trong lực lượng lái xe đã có nhiều biểu lộ căng thẳng mệt mỏi, không muốn nhận trách nhiệm. Nếu tình hình trên không sớm được xử lý sẽ ảnh hưởng tác động đến tiềm năng vừa bảo vệ hoạt động giải trí chống dịch vừa tăng trưởng kinh tế tài chính của quốc gia .

Không nên kiểm tra nhiều lần

Xem thêm: Trường ĐH Giao thông Vận tải công bố điểm chuẩn năm 2020

Để hạn chế thực trạng trên, theo ông cần phải biến hóa những gì ?
Theo tôi, khi một tỉnh, thành phố công bố triển khai Chỉ thị 16 của Thủ tướng hoặc những giải pháp phòng chống dịch cao hơn cần phải bảo vệ lưu thông phương tiện đi lại vận tải sản phẩm & hàng hóa trên những tuyến Quốc lộ đi qua địa phận bằng những giải pháp phân luồng phương tiện đi lại từ xa. Đối với những đô thị đã có đường vành đai thì cho xe đi theo đường vành đai và địa phương có giải pháp trấn áp tương thích. Việc kiểm soát và điều chỉnh luồng xe cần phải thông tin trước tối thiểu 24 giờ trên phương tiện thông tin đại chúng để dân cư, Doanh Nghiệp không bị động và có giải pháp chuyển dời phải chăng .
Hơn nữa, việc trấn áp phương tiện đi lại trên đường cần phải có những nguyên tắc, sự phối hợp giữa những địa phương và vận dụng công nghệ tiên tiến để giảm thiểu tới mức thấp nhất số lượt phương tiện đi lại phải dừng và thời hạn một lần dừng. Theo đó, phương tiện đi lại đi ra từ vùng dịch thì kiểm tra tại gốc hoặc qua trạm của những tỉnh nơi phương tiện đi lại xuất phát. Khi đã kiểm tra xong, nhập tài liệu vào mạng lưới hệ thống “ luồng xanh ” thì những trạm khác không kiểm tra nữa. Ngoài ra, tại những trạm trấn áp cũng cần phải tổ chức triển khai sao cho khoa học, hài hòa và hợp lý để không cần tổng thể những phương tiện đi lại phải dừng, chờ đón quá lâu chỉ vì một vài phương tiện đi lại không bảo vệ điều kiện kèm theo lưu thông .
Vậy ông nhìn nhận thế này về sự phối hợp, thống nhất giữa những bộ, ngành và địa phương trong việc quản lý vận tải hàng hóa ?
Hiện nay có thực trạng ở mỗi địa phương lại có những lao lý, triển khai không thống nhất những lao lý của những Bộ, ngành. Ví dụ như lúc bấy giờ, Bộ Y tế đã có pháp luật so với lái xe thì giấy ghi nhận hiệu quả test nhanh hay PCR đều được gật đầu, nhưng có 1 số ít địa phương vẫn chỉ đồng ý tác dụng xét nghiệm PCR. Do đó ý kiến đề nghị Thủ tướng có chỉ huy những nội dung nào những Bộ chuyên ngành đã có chỉ huy, hướng dẫn thì cần thực thi thống nhất. Việc xe đi được địa phương này nhưng ở địa phương khác lại không đi được khiến rất nhiều Doanh Nghiệp căng thẳng mệt mỏi .

Xin trân trọng cảm ơn ông!

Xem thêm: Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) – Wikipedia tiếng Việt

“Luồng xanh” đã thật sự “xanh”?

“ Việc triển khai tiến trình quản trị vận tải hàng hóa theo quy mô “ luồng xanh ” đã thực thi được gần 1 tháng. Việc quản trị theo quy mô này so với những tỉnh hoặc khu vực thực thi Chỉ thị 16 là thiết yếu nhưng so với khoanh vùng phạm vi toàn nước thì có nhiều quan điểm khác nhau. Có quan điểm ý kiến đề nghị không cần quản theo quy mô luồng xanh mà chỉ cần có giấy xét nghiệm âm tính so với lái xe là được. có quan điểm là nếu triển khai thì phải triển khai xong lại để sao cho “ xanh ” thực sự chứ như lúc bấy giờ thì không phải là “ xanh ” vì xe vẫn bị kiểm tra quá nhiều mặc dầu đã có mã QR có xét nghiệm âm tính. Có quan điểm nêu lúc bấy giờ mới có tỷ suất nhất định, tùy theo từng địa phương, từng thời gian được cấp mã QR, như vậy đồng nghĩa tương quan còn 1 lượng hàng hóa đáng kể chưa được lưu thông kịp thời, nếu triển khai lê dài hoàn toàn có thể sẽ phát sinh chính sách xin – cho … ”, ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch VATA nói và cho biết, những nội dung cơ bản trên sẽ được ông yêu cầu lên Thủ tướng nhà nước và Bộ GTVT .

Source: https://suanha.org
Category : Vận Chuyển